Tenk M-84

[Vladimir Ivanović]

Izgleda da nisam bio tu zadnjih nekoliko odgovora.
Ovaj tenk je pretrpio sudar ili udarac u zadnji desni dio. Slomljen balvan, nosači buradi i oštećen poklopac ventilatora. Možda se radi i o oštećenju motora, pa je zato na vučnom vozu.
Mogli su uvući meteosenzor. Kad je kupovan njegova cijena je bila kao novog "stojadina". Pošto je najviša tačka na tenku (zbog opstrujavanja vazduha) lako može da zakači za neku granu usput.

Vlado

[Brok]

@Akademija druže, kupola je okrenuta unazad i vidi se zadnji deo tela tenka.

Broker je odavno objasnio upotrebu balvana i prenosim njegove reči:

''Oklopno-gusenična borbena vozila praktično i ne mogu da se zaglave u blatu, ali kada je blato toliko duboko da pod borbenog vozila padne ("nasadi se") u blatu, tu više gusenice ne pomažu, jel one nemaju kontakt sa tlom i maltene one "šlajfuju", okreću se u prazno. Tada se ispod gusenice postavlja balvan da bi gusenica imala zašta da se "zakači" i samim tim izvuče vozilo iz blata.
Ako je deo koji treba da se pređe veće dužine, postupak se ponavlja sve dok gusenice ne dobiju tlo i dok se patos vozila ne "odlepi" od tla.
Postoje i sajlice sa svake strane gusenice koje se vezuju gusenicu za balvan, da balvan ne bi pobegao u stranu. Mada može i bez njih, ali je onda velika verovatnoća da će balvan da ostane u blatu.''

Hvala druže i u moje ime.

[Pera]

Nema na čemu

[Levčanin]

jel ima negde snimak kako se sve to radi to izvlačenje s balvanom?
 Znam da ovo nije tema o t 90 ali na ovom snimku se lepo vidi šta se desi kada se tenk zaglavi u blato a nema balvana... ili je ovde loš vozač u pitanju ipak. Tenk je sličan  
video <iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/mym3p_zTpQw?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[Pera]

Zamislite neko ''čudo'' od 60+ tona u ovom blatu.  


... i kako to izgleda.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[treci puk]

Ako mozete malo da pojasnite oko skretanja. Da li se gusenice okrecu podjednako tj da li postoji diferencijal i ima li blokadu diferencijala. Na primer moze li u blatu jedna gusenica da se vrti a druga da stoji u mestu. Mozda je malo glupo pitanje, ali stvarno neznam.

[Trifko]

Potpuno je nezavisan pogon lijeve i desne gusjenice, tj. prenos snage motora na gusjenice.

[kukimiro]

Postavljanje balvana za samoizvlačenje.
Slika iz TU I.

Nakon jednog samoizvlačenja balvan se mogao baciti jer je ili puko ili je znatno oštećen zbog kvalitete drveta.

[Boris P]

Kada je top okrenut preko motora, (na T-55), marševski položaj, (položaj cevi za tranzport na vučnom vozu) top se dovodi u određeni položaj, marševska kočnica se utvrdi sa dva osigurača:

prvi: na zadnjaku topa (nešto iznad zatvarača), jasno se vide dve uške u koje se uvlači osovinica,

drugi: na kupoli iznad topa otprilike na sredini između turele komandira i turele poslužioza.

U principu ovo rade dva čoveka jedan sa mesta poslužioca a drugi sa mesta nišandžije.

Onaj koji montira marševsku kočnicu i osigurače mora da pazi da ga zadnjak ne priklješti, bilo gore ili dole i mora da pazi na prste zato
što osigurači znaju gadno da ugrizu.

Kada je marševska kočnica montirana, postoji određeni minimalan propisan zazor.

Sama "marševka" se može montirati u dva položaja i to u zavisnosti od nagiba na platformi vučnog voza.

Takav položaj se zove 00.

Položaj kada je top sa prednje strane (preko vozača-uslovno, zato što je vožačev poklopac malo levo od središnje ose tenkaT-55),
takav položaj se zove na 12 časova.

Prilikom ručnog okretanja kupole jasno se oseti i nauči da se čuje neko "klik" za oba položaja.

[Boris P]

Što se balvana tiče:

To je bandera na meru, koristi se u blatu, na muljevitom terenu (majko što si me rodila), pa čak i na kamenitom terenu kada je neophodno svući
naseli tenk sa kamenčuge.

Pored balvana na tenku se moraju nalaziti i cepanice, nešto šire od širine guseničnog platna, ako se dobro sećam 10-12 komada
po 5-6 za svaku gusenicu.

Čemu one služe?

Gusenično platno je široko, dugačko i ima veliki broj okaca, to je velika idealna površina za blato, i raskvašenu zemlju, kada se ta masa zamrzne, tenk je nemoguće pomeriti.

Po završenom zanimanju, na terenu čak i ako je temperatura malo iznad nule može se očekivati zamrzavanje tla preko noći,
vozač sluša-gleda pokrete komandira, poslužilac i nišandžija poturaju na propisanom razmaku cepanice sa obe strane, poželjno je da se to radi kada se vozi napred.

Između cepanica je dobro gurati deblje šiblje bez lišća.

Ako nema dovoljno cepanica, tenk-guseničar se mora pomerati 3-4 puta noću u zavisnosti od temperature da bi oruđe bilo funkcionalno.
Pomeranje se vrši napred-nazad za min. jednu dužinu tela tenka.

[Brok]

Na ovom snimku T-90 se vidi šta radi vozač odnosno ovaj na kupoli što ga navodi.
Pokušava da uhvati zalet da se izvuče iz balata ali hodni deo nije nasađen, gusenice koliko toliko, naručito desna, imaju kontakt sa tlom.
To je izgleda obuka vozača, da je stvarna situacija izvukao bi ga drugi tenk, sa jednom ili dve ukrštene sajle, pošto se vidi da je ovde reč o koloni tenkova u maršu.

[Bandzi]

Interesantan video. Vozač je na početku imao šanse da izvuče tenk, ali je umesto toga (slučajno ili namerno) tenk sve više zaglavljivao, da bi na kraju gusenicama iskopao toliku jamu da se trenk nasadio. Kada je blato duboko i lepljivo, članci se napune i gusenice postanu ravne, nemaju više "grip" sa tlom i okreću se u mestu, što se na snimku vidi. Na snimku se vidi i kako veliko blato utiče na bočne kumulativne štitnike tj. kako ih deformiše, mada ima i drastičnijih primera od ovog. Ovaj video je takođe i pouka onima koji po forumima zagovaraju izbacivanje guseničaga na račun točkaša. Zamislite kako bi tek prošao neki točkaš po ovom blatu i da li bi neki točkaš mogao da prati guseničare po ovakvom terenu.
Nije prikazano šta se dalje dešavalo, ali kao što reče Broker, vrovatno je tenk izvučen pomoću balvana ili jednostavnije šlepanjem drugim tenkom.

Sad nešto oko pokretanja gusenica. Na ruskim tenkovima familije T-72 postoje dva menjača, levi i desni. Svaki menjač pokreće svoj pogonski točak, kojih na tenku takođe ima dva, po jedan sa svake strane. Menjači imaju sedam stepeni prenosa za napred i jedan stepen prenosa za nazad. Tenk skreće tako što se recimo za skretanje u levo povlačenjem leve komande, levi menjač prebacuje u stepen (dva ili tri) niže, dok desni ostaje u izabranom stepenu prenosa.

[micha]

   


   Mislim da vozač T-90 namerno hoće da produbi rupu da bi se ostali tenkovi iza njega što više namučili . Možda je čak seo u tuđi tenk pa hoće da ga što više zakaljuža da bi se prava posada posle ubila dok ga ne opere . Inače ne vidim drugi razlog zašto toliko manevriše kada ga je bar dva puta izvukao iz bare i opet se vratio nazad . Za dobrog vozača ovo nije neka prepreka . Voleo bi da vidim neki NATO tenk u sličnoj situaciji  .

[rotring]

 Voleo bi da vidim neki NATO tenk u sličnoj situaciji  .

  Nema slika Nato tenkova zaglavljenih u blatu.....samo nemackih, americkih i njihovih satelita.

[micha]

   Sad baš gledam Leoparda na komšijskom topicu  i mogu vam reći da se nisu baš proslavili . Leopard 2 MBT i
   Leopard 2 MBT . Takođe i primer univerzalnosti Merkave kao odgovor da li bi se ovaj najbolji tenk na svetu snašao na evropskom terenu Merkava 4 ( מרכבה ) . Debela sajla u desnom uglu fotografije jasno govori šta se u Israelu koristi za izvlačenje iz blata .