Boris P
zastavnik
Offline
Last Login:December 28, 2023, 10:02:35 am
Posts: 1 245
|
 |
« Reply #1300 on: June 13, 2012, 07:52:29 am » |
|
Ima tu jedan drugi problem i to OGROMAN.
Taj čovek je potpuno sprečen da svoje iskustvo i to iz PRAKSE prenese drugima.
Neko se NAMENSKI i D E B E L O potrudio da mu ogadi i život i posao.
Iskustvo stečeno radom i uz pomoć štapa i kanapa je NEMERLJIVO, a posebno kada je u pitanju ratna tehnika.
Isti prepisani ili precrtani slučajevi su i sa nekim starim majstorima koji su fabrike sve sa mašinama postavili na zdrave temelje od prve cigle i šrafa.
Mislim da je tu delimično i osnova onoga što je Vladimir_16 navao "Filozofija" datog tenka a vrlo verovatno i svakog drugog sufisticiranog sklopa.
Pozdrav svima, mi se polako spremamo za Kučajske planine, pa ako ima zainteresovanih za višednevno pešačenje kroz jednu od najVEĆIH Srpskih a i Evropskih vukojebina "ko voli nek izvoli".
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 909
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #1301 on: June 13, 2012, 08:45:43 am » |
|
Volim takav način dijagnostike.  Zamjeni dio po dio. Međutim, ima kvarova gdje je nekoliko sklopova oštećeno. I svaki novi dio koji se stavi u tenk istog trenutka izgara. Zbog kvara u drugom dijelu tenka. I tako u beskraj. I onda se kvar ne popravi, ali se ti dijelovi koji su korišteni za dijagnostiku, sada kao izgoreni, vrate u tenkove iz kojih su izvađeni i tamo pocrkaju ostali dijelovi tenka. I onda, npr, zbog jedne diode, dva tranzistora MJ900 i MJ901 (koji moraju biti uparen par tranzistora) i otpornika 0.33 oma cijela četa tenkova ostane neispravna. A i ako zamjeniš samo jedan tranzistor, a ne upariš ga sa drugim po hfe (oni koji znaju šta je hfe znaju, a ostalima ja đaba govoriti) opet crkavanje. Ili neki tranzistori 2NXXXX kojima pojačanje mora biti od 150 do 155. Ako nije počnu crkavati dijelovi u drugim sklopovima tenka. Pa onda nađi kvar. Trenutno je jedna četa u VP  u takvom stanju gdje je jedan zastavnik pokušao da popravi jedan tenk, a onesposobio čitavu četu. Najstručniji koji je bio na obuci za majstora za tenk je čovjek koji je radio u akumulatorskoj stanici. Ne mogu reći gdje, jer nebi da otkrijem izvor podataka, pa da nekoga dovedem u nezgodnu situaciju. Kad sam svojevremeno držao nastavu o tenku, pa kad sam kasnije ispitivao slušaoce skoro sam ih sve oborio. Pa mi reče jedan drugar "Nečeš valjda da svi dobiju otkaz" pa sam smanjio kritetijume. Ali tenk ne smanjuje svoje kriterijume. On traži kvalitet. Softver sa dijagnostikom tenka sam ostavio u nekoliko tenkova u Kraljevu. Normalno, ilegalno. Ali taj softver, koji je napravljen samoinicijativno, radi bolje od softvera koji je napravio VTI i koji nije mogao da prizna da ima neko ko bolje od njih radi softver. Taj softver napiše podatke o kvaru na displeju, rješava problem resetovanja računara, a koji je bio veliki problem u prvoj seriji tenkova, rješava problem trošenja cijevi, težinskih oznaka zrna itd. Unutar sistema rješava problem refreša na izlaznim S/H kolima na A/D konvertorima itd. Kasnije smo napravili softver sa vremenima rada sistema, vrijeme uključenja i isključenja (zbog noćnih radova na sistemu od strane Kineza kad smo tenk radili u Kini), brojem opaljenja za svako zrno pojedinačno i još puno toga. Dodana je i matematika koja na osnovu broja opaljenih granata računa trošenje cijevi, te smanjuje početnu brzinu zrna, pa na osnovu toga povećava korigovani tablični ugao. I još puno toga. Sve je to ilegalno. Jer postoji zvanično pametna firma, a ostali ne smiju biti pametniji od nje. Za koga sam radio. Sa mnom u Kuvajtu bio je drugar (prvi stranac u zadnjoj Merkavi) koji je izvještaje pisao šrafcigerom po ormanu, jer mu SDPR, a za koji smo radili nije udostojio da da olovku i svesku. Koji je štrajkovao u Kini, jer mu SDPR nakon višemjesečnog rada nije dao ni žute banke, te je ostao para i bez cigara, pa je došao predstavnik SDPR-a iz Pekinga da mu da malo para, jer je bio prekid posla u pitanju, Rekao mi je da uništim svu opremu kad budem napuštao Kuvajt, jer neću valjda da je besplatno ostavljam SDPR-u. Trebao sam. To je SDPR. Ima i gorih priča. O njima drugi put. Pozdrav Vlado
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 909
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #1302 on: June 13, 2012, 01:07:51 pm » |
|
Na gornjoj slici kutija K1-M, modifikovana, elektromagnet opaljenja mitraljeza 6P5, dva davaca brzine po pravcu.jpg vidi se Kutija razvodna prva, elektromagnet opaljenja mitraljeza 6P5, a koji služi za električno opaljenje PKT mitraljeza koji stoji pored topa. Vide se i dva davača brzine po pravcu. Davač brzine po pravcu, kao što mu samo ime kaže daje podatak kojom se brzinom vrti kupola u odnosu na šasiju za režim polustabilizacije. U režimu stabilizacije taj podatak daje žiroblok, a ovaj davač daje isti podatak, ali u drugačijem svojstvu. U režimu stabilizacije može pogon da bude uključen, da vozač da skretanje tenka u vožnji, da prividno kupola stoji, ali se pojavi podatak o brzini kupole u odnosu na šasiju. E to radi ovaj davač. Daje razliku ugaonih brzina kupole i šasije. Možda bi ova priča bila bolje da je u "Školi za oklop", ali nije bitno.
Ovo je mali uređaj, ali ima veliku važnost. Bez njega se ne može preći u neki drugi režim, a ako je neispravan veliki su problemi u tenku. Na ovoj slici je davač brzine po pravcu sa 15 zuba. Ima i druga verzija sa 22 zuba. Zbog boljeg uzubljenja. Ima i stara verzija sa 15 zuba sa drugačijim nosačima, gdje se je drugačije podešavala dubina uzubljenja.
Davač je montiran na kupolu, a uzubljen je na ležaj kupole. I dubina uzubljenja se podešava u zavisnosti od ovalnosti kupole. Tvrdoća zuba je manja od tvrdoće zuba ležaja da nebi bilo loma izlazne osovine davača. Izlazni zupčanik je dupli napregnuti oprugom. Zbog mrtvog hoda zupčanika. Unutrašnji prečnik ležaja kupole je velik 2,11 metara, a dozvoljena ovalnost je 5 mm. Vrhovi zuba se dodatno kale u magnetnom polju. Ležaj je rađen u Željezari Zenica.
I u Kuvajtu počele kupole da tresu kod okretanja. Klate lijevo desno i sva se kupola trese kao narkoman u krizi. Tenkove je održavao "stručnjak" iz VTI-ja. I pregleda taj stručnjak tenkove i kaže da je crkla hidraulika tenka. A to treba majstor artiljerac da zamjeni. I Baki, artiljerac, četiri dana mjenjao hidrauliku. Stavio novu. Dođe ovaj stručnjak i kaže da je sada sve dobro. Nakon nekoliko dana "crkla druga hidraulika". I opet sve isto. Nakon četvrte zamjene hidraulike Baki već popi*dio. Treba izvaditi sve akumulatore, rastaviti pola tenka, skinuti hidrauliku od 70 kila, staviti novu, ozračiti, izbušiti čivije, itd. I kod pete hidraulike Baki samo obriše masnom krpom hidrauliku, sakrije se dva tri dana i javi ovom iz VTI-ja da je zamjenio hidrauliku. Dođe ovaj i kaže da je sve dobro. Nije smio reći da je pogriješio u dijagnostici. Nakon toga ga je Baki ganjao sa montiračem dva dana da ga premlati, ali se ovaj sakrio.
Kvar je bio pojeden zub na ovom davaču brzine po pravcu. Preduboko uzubljenje. Davač je težak oko dvije kile i mjenja se za dvadeset minuta. I sad u Kuvajtu imaju minimalno 4 hidraulike azimuta na kojima piše da su neispravne, a ispravne su.
A ima i detalja oko ovoga elektromagneta opaljenja PKT mitraljeza 6P5. Kod opaljenja magneta sa 24 volta vraćao je u sistem oko 500 volti napona samoindukcije. Palio pola instalacije tenka. Palio uređaje. Ali o tome kasnije.
Pozdrav
Vlado
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Crockett
mornar
Offline
Gender: 
Last Login:May 28, 2018, 08:54:42 am
Location: Smederevo
Posts: 32
|
 |
« Reply #1303 on: June 13, 2012, 06:35:16 pm » |
|
Ovi strucnjak o kom pricas me podseca na jednog automehanicara kog poznajem  . Sve znaju, jedino su oni u pravu i NE DAJ BOZE da im dokazes da nisu. Tako se jedan bio naljutio na mene kad sam mu skrenuo paznju na sta da vodi racuna. Izgleda nije znao za to  . Izvinjavam se sto sam otisao u off ali previse se slicnosti pogodilo, samo sto nisu tenkovi bili u pitanju. Jedva cekam nastavak price . 
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Trifko
Prijatelj foruma
poručnik korvete
Offline
Gender: 
Last Login:September 01, 2024, 09:55:10 pm
Location: Teslić
Posts: 3 837
Од свих ратника најјача су два: време и стрпљење.
|
 |
« Reply #1304 on: June 13, 2012, 06:49:00 pm » |
|
Na fotografiji " KBN, MS, panel komandira, žiro blok.jpg " na čemu se nalazi Metosenzor, tj. kakva je ono kutija ?
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 909
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #1305 on: June 13, 2012, 07:51:02 pm » |
|
Postoji izreka "Dok ima ovaca, ima i šišanja". A što znači da će biti vune. Dok bude vune biće i priglavaka. Dok ima priglavaka neće biti zime. Postoji i druga izreka. Ovcu možeš da šišaš 100 puta, ali samo jednom da odereš. E sad saberi ove dvije izreke. Dakle, šišaš, šišaš, a vuna se gomila.  Dok se pravio tenk bila je obezbijeđena određena količina para za test opremu. I ta se je količina morala potrošiti. Pa su se izmišljali razni uređaji koji su koštali bogastvo. Naravno, određeni krugovi u VTI su se bavili sa IMT-om. To nije fabrika traktora u Rakovici, nego ono  radilo se o nekim procentima. I poručivali su i izmišljali raznu opremu koja nikom nikad nije trebala, ali je isporučivana vojsci. U ogromnim količinama. Najočitiji primjer je isporuka avio test opreme koja je isporučena Burmi. Uz svaki avion je isporučena test oprema koja se isporučuje samo jedna na aerodrom. Ne sjećam se koliko smo im aviona prodali. Tako je bilo i za tenk. Napravljena je test oprema. I nikad nikom nije trebala. Kao ova test kutija P4-P7. Za ispitivanje signala između pojačavačke kutije i nišanske sprave. Ova kutija se spaja između ova dva uređaja. Da bi ispitivao signale na kablu. Pojedini provodnici na ovome kablu su dvostruko širmovani, oklopljeni, uzemljeni, upleteni (kao na utp kablovima) zbog karakteristične imedanse, itd, imaju nivo signala od nekoliko milivolti. I onda tu nakačiš test kutiju koja ubije tu svu tačnost, dozvoli upliv smetnje u provodnik, obori impedansu itd. Obaranje impedanse obara nivo signala, povećava šum na signalu i pravi još dosta problema. A to se sve dobije kad se ova kutija ubaci na kabal. Nemam pojma zašto je ta kutija na slici, jer kad sam davno vidio šta ta kutija radi, izbacio sam je iz upotrebe. Ovdje je najvjerovatnije da bi nešto potkajlala (lokalni izraz za podmetač). Nikad je nisam upotrijebio. Koliko se sjećam ova kutija košta oko 15.000 KM. Takve opreme ima koliko hoćeš. Bitna je stavka IMT. U Kuvajtu ima opreme za tenk koja nikad nije iskorištena. Nisam ni ja znao za šta se koristi. Major Ljuban Bekić se je zaposlio u kuvajskoj vojsci i radio je u kabinetu sa učilima u 15-toj oklopnoj brigadi Kuvajta. Znao sam otići do njega i gledati ta učila, i pitati ga za šta služe, jer nisam mogao shvatiti njihovu namjenu. Nije ni Bekić. Pokušao mi je objasniti neke uređaje, ali niti je on uspjeo shvatiti zašto ti uređaji služe, niti je meni objasnio to. Čak ni za moj dio tenka. E sada pomnoži te uređaje sa brojem vojnih pošta, remontnih zavoda, školskih centara itd. Dodaj Kuvajt. Pomnoži sa procentom zvanim IMT.  Ima još takvih kutija. Jedna je i Š2. Za kutiju K1-M. Djelimično upotrebljiva. Na njoj su kontakti za ispitivanje kosinusnog potenciometra, a koji je odspojen nakon nulte serije, te se više nije koristio. Tražio sam da se toj test kutiji promijeni namjena i da se u kutiji K1-M uradi drugačija kablaža da bi mogao da ispitujem druge signale. VTI nikad nije odobrio izmjenu. Nije imao razloga zvanog IMT.  Onda pomnoži druga sredstva, BVP, avione, brodove, artiljeriju,  Pozdrav Vlado
|
|
|
Logged
|
|
|
|
micha
Stručni saradnik - OMJ
zastavnik I klase
Offline
Last Login: Yesterday at 01:08:09 am
Posts: 1 928
|
 |
« Reply #1306 on: June 13, 2012, 10:36:47 pm » |
|
A ima i detalja oko ovoga elektromagneta opaljenja PKT mitraljeza 6P5. Kod opaljenja magneta sa 24 volta vraćao je u sistem oko 500 volti napona samoindukcije. Palio pola instalacije tenka. Palio uređaje. Ali o tome kasnije.
Iako mi je elektronika struka, ne pipam ništa u vezi SUV-a, ima ko je za to nadležan. Mislim da se problem samoindukcije el. vratoca PKT-a rešava diodom vezanom paralelno napajanju (doduše malo kuratijom pošto vuče više od 5 A), kao i kod ostalih solenoida pogonjenih jednosmernim naponom. To je više auto-elektrika pa ne znam zašto je ovo bio problem. Da li se havarija dešavala prilikom okidanja mitraljeza sa KBN-a ili sa MOK-a ili u oba slučaja? Baš me zanima šta je bio kvar .
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 909
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #1307 on: June 14, 2012, 06:04:29 am » |
|
Dioda za zaštitu od samoindukcije treba biti na samom magnetu. Ili čak u njemu ako je moguće to izvesti. Udaljavanje diode od magneta zna napraviti štetu na uređajima bližim magnetu. Teoretski to sve fino izgleda, ali u praksi kad počne crkavanje treba nači razlog. A po šemi sve ispravno. Kad se mjeri napon samoindukcije javlja se u prvom dijelu signala veoma velik špic koji je teško vidjeti osciloskopom. Veoma velik i tanak. I malo ko obraća pažnju na njega. Traje jako kratko. Ali kod rafalne paljbe taj špic počne da pravi probleme.
I normalno, bio je tu VTI koji ima problem za svako rješenje. I opet moje ilegalne prepravke tenkova. Nakon što tenkovi odu u jedinicu. Mjenjao sam tip diode.
Okidanje mitraljeza sa KBN-a i sa MOK-a je paralelizovano. Nema razlike u uslovima opaljenja.
Sličan problem je bio i sa opaljenjem topa. OOOgromna samoindukcija. Skoro 1000 volti. Signal opaljenja se koristi i za zaštitu očiju nišandžije. Taj signal dolazi u pojačavačku kutiju i aktivira signal za spuštanje šatera u nišanskoj spravi. Isti onaj šater koji se koristi i kod mjerenja daljine laserom, samo što ovaj kod opaljenja manje traje. Samoindukcija propali sve na liniji gdje može doći signal opaljenja. Ugljenisana štampana ploča u pojačavačkoj kutiji zbog samoindukcije. Tu se pokušalo sa mjenjanjem dide u elektronici spuštanja šatera. Rele koji se tu montira ima u sebi ugrađenu diodu, ali koja je bila slaba. Presjecanje kontakta na releu, odsjecanje unutrašnje diode i dodavanje jače vanjske diode nije dalo rješenje.
Tu sam otvarao konektor na samom topu i tu ugrađivao neku jaku diodu. Normalno, ilegalno. Jer VTI ima...
Sjećam se jednog majora iz VTI-ja kojeg sam u Vrhnici, a na moje stalno traženje da dođu na teren, poslao u p**** m***, *ebao sve po spisku itd. Koga vi *ajebavate. Priznajte da nemate pojma, *ebo te onaj ko ti dao pravo na pečat i potpis i bolje da dalje ne navodim šta sam mu rekao. Nakon što tenk ode u jedinicu ode moja ekipa i izmjeni pola dijelova. Dosadilo bre.
Stalni odgovor na moje traženje je bio "Neka vojska pazi". Sekira se vojska za tenk kao za lanjski snjeg. Cilj teme da prođe vrijeme i da se što prije ode iz vojske.
Nakon mojih veoma neprijatnih napada, a posao mi je bio da pratim korištenje tenka u jedinici, nije imao ni jedan kontraargument. Svaki sam tenk znao napamet sa svim njegovim problemima. I nakon jedno 15 dana dođoše odobrenja za sva moja traženja.
Nekoliko stotina tih izmjena je sada u tenku u Kuvajtu. I rade odlično.
Pozdrav
Vlado
|
|
|
Logged
|
|
|
|
micha
Stručni saradnik - OMJ
zastavnik I klase
Offline
Last Login: Yesterday at 01:08:09 am
Posts: 1 928
|
 |
« Reply #1308 on: June 14, 2012, 04:34:25 pm » |
|
Za takve špiceve se može koristiti brza dioda ili Šotki. Sada toga ima na tržištu, ne znam kako je bilo ranije. Verujem da si imao problema sa ,,autoritetima'' iz VTI-ja pošto su oni ipak viša kuća i ne bi bilo u redu da neko zna bolje od njih (a uz to je i manje plaćen). Nedavno sam se sreo sa jednom njihovom ekipom dok su vršili opitovanje na terenu i vidim da ima dosta mladih inžinjera, željnih znanja i izazova. Pre nekoliko godina sam bio u prilici da napravim tehničko unapređenje i prezentujem ga ekipi sa VTI-ja koja se pozitivno izrazila i uputila me da unapređenje prijavim. U par navrata sam ih potom kontaktirao vezano za prijavu i pisanje dokumentacije gde su mi ljudi svesrdno pomogli savetom i podrškom mada nisu morali jer je moje rešenje bilo konkurent njihovom predlogu. Ali to su neka druga vremena i okolnosti. Što se tiče inovacija i prepravki jako je dug i teško dokaziv put. Sve i da se uspe i dokaže u praksi da rešava problem mora se još prevazići i politika koja prati ove stvari. Ako neko želi da sve bude legalno mora ispoštovati birokratiju koja će ga na kraju odbiti jer, ako vojska prihvati inovaciju mora i da je plati a to je već privilegija. Pošto su prepravke i improvizacije inače zabranjene u ovoj vrsti posla, preostaje samo da se skica savije u kovertu i sačuva za neka bolja vremena. Ili da se na svoju ruku prepravlja i rizikuje odgovornost, što je već luksuz.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 909
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #1309 on: June 14, 2012, 05:18:56 pm » |
|
Nikad neću zaboraviti komentar jednog KIK-a koji je radio na mehaničkim dijelovima tenka, pa kad sam se posvađao sa njim oko površinske zaštite dijelova u tenku on je ladno odgovorio "Neka vojska posuši ruke kad ulazi u tenk." Onako ladno je to rekao.  I njega sam doživotno škartirao i tad smo prešli, na moje traženje, sa brunira na cinkovanu površinsku zaštitu, ofarbanu naknadno u crno. Svi su se bavili kancelarijskim poslovima, crtaćom tablom i šestarom, ali je malo ko išao sa vojskom, posmatrao vojsku i gađanja. Svi su zamišljali da se tenk koristi u laboratorijskim uslovima, pa su za takve uslove pravili dijelove. Niko nije razmatrao da ta vojska ima 20 godina, da tri puta dnevno jede, da nemaju gdje da se troše  , i kad uskoče u sredstvo pokušavaju da rade sve ono što im je inače zabranjeno kad su tu starješine.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|