Tenk M-84

[Vladimir Ivanović]

Radio sam sa tenkovima puno godina, i sa puno tenkova, u svim jednicama bivše JNA, ali nikad nisam vidio da neko puni akumulatore na vanjski priključak za punjenje.

To sam vidio samo u Tehničkom školskom centru KoV u Zagrebu kad sam tamo radio. Ujutro su svi koji su držali nastavu, mislim na ove iz mog sektora, pili kafu, pa smo o tome jednom pričali. Nismo o tome čak ni pričali kroz držanje nastave.

To je bio moj jedini susret, usmeni, nije čak ni vizuelni, sa ovom opremom.

To je priključak za tzv mikropunjenje. Preko njega se nije mogao startovati tenk. To smo radili preko kablova iz ispravljača, ili iz drugog tenka, ili iz vanjskih boca.

Pozdrav

Vlado




1246

[Pero™]

Jedno pitanje, možda nestručno ali nisam tenkist.

Kakve akumulatore se koristi u tenkovima? 2V, 4V,6V,12V Možda 24V? Kako su vezani? Paralelno? Zaporedno? Kombinirano?

Nije mi ni jasno zašto se kod tolike cene tenka koriste još klasične ''otvorene'' baterije. A ne VRLA, Gel ili AGM???

[micha]

   U svim sovjetskim tenkovima se koristi grupa od 4 olovna akumulatora od po 12V / 140Ah  svaki. Akumulatori se povezuju kombinovano i to dva i dva međusobno redno čime se dobiju dve grupe po 24 V ( 26 V u stvarnosti ) koje se zatim mogu međusobno povezati redno i tako se dobija 48 V za električno startovanje motora, kako je izvedeno kod T-72 i M-84 . Kada se startuje motor ove dve grupe su povezane paralelno tako da se dobije napon 26 V i kapacitet 280 Ah. Ova energija je dovoljna za osvetljenje unutrašnjosti, rad sredstava veze i električno okidanje topa i mitraljeza kao i napajanje drugih pomoćnih uređaja ( nišanska sprava, ventilatori u kabini, pumpa grejača  i sl.) nekoliko sati s tim da se sačuva dovoljno energije za MZ pumpu i start-generator kojim bi se mogao pokrenuti motor. El. okretanje kupole, automat i SUV ne mogu dugo raditi sa ugašenim motorom zbog velike potrošnje struje, svega nekoliko minuta.

   Naravno da bi se mogli koristiti VRLA ili Gel akumulatori pod uslovom da mogu obezbediti startnu struju 800A. Novija tehnologija omogućava manju struju samopražnjenja što je pogodno za vozila koja se ne pale svaki dan ili su u RR-u. Povećani broj ciklusa punjenja i pražnjenja koji je kod Gel akum. i do 3000 puta, kao i povećana otpornost na vibracije i potrese su prednost što je izuzetno važno, jer kod klasičnog olovnog akum. dolazi do rasipanja elektroda pri jakom potresu čime se smanjuje kapacitet i stvara kratak spoj od taloga na dnu ćelije. Periodična zamena dotrajalih akum. je jako skupa zbog njihove posebne izvedbe i količine. Savremeni su tri puta skuplji uz navedene prednosti pa treba napraviti računicu, testirati na nekoliko vozila i videti šta se više isplati. Da li zamena lošijih i jeftinijih na dve godine ili boljih i skupljih na 10. U svakom slučaju kompletna zamena svih bi u startu koštala tri puta više para, a to ni bogatiji ne mogu sebi da priušte naročito ako time smanjuju domaću proizvodnju.

   Znači slažemo se da je mikropunjenje akumulatora urbana legenda. Svi su čuli a niko nije video! Koliko sam ja upoznat taj priključak služi za dopunjavanje akumulatora malom strujom reda nekoliko ampera, tako da se ne moraju odvrtati čepovi niti raspajati i vaditi iz ležišta. Akumulatori se ne mogu prepuniti a pošto je punjenje hemijska reakcija pri kojoj se razvija toplota zagrevaju se akumulatori tako da omogućavaju pouzdan start pri niskim temperaturama. Sa ovim punjačem se ne može startovati tenkovski motor, uostalom ni sa punjačem u ak. stanici se to ne može raditi pošto daje do 30A i služi za punjenje akumulatora 10% strujom od nazivnog kapaciteta u trajanju 10-14 časova. To se radi start ispravljačem koji može dati 1000A koliko je potrebno za pokretanje motora ili pozajmicom struje pomoću kablova sa drugog tenka ili pomoćnih kolica sa akumulatorima. Moguće je i pomoću creva izvršiti pozajmicu vazduha sa instalacije drugog tenka ili boca napunjenih vazduhom preko ventila za start pomoću vazduha ako su prazne boce. A ako ništa od ovoga ne uspe uvek se mogu koristiti one dve kuke na prednjoj ploči za kačenje sajle za šlepanje. Takozvana PTIZA.

[Vladimir Ivanović]

Malo si pogriješio. Iz teksta se vidi da je to slučajno.

   U svim sovjetskim tenkovima se koristi grupa od 4 olovna akumulatora od po 12V / 140Ah  svaki. Akumulatori se povezuju kombinovano i to dva i dva međusobno redno čime se dobiju dve grupe po 24 V ( 26 V u stvarnosti ) koje se zatim mogu međusobno povezati redno i tako se dobija 48 V za električno startovanje motora, kako je izvedeno kod T-72 i M-84 . Kada se startuje motor ove dve grupe su povezane paralelno tako da se dobije napon 26 V i kapacitet 280 Ah.

Već si napisao da se ove dvije grupe povezuju u seriju kod starta, a onda si napisao da se povezuju paralelno.
Dva akumulatora u paralelu, pa u seriju sa još dva koja su u paraleli. I tako se dobije 48 volti. U trenutku startanja motora to radi BSP ili blok startnog prelapanja. Nakon starta motora ovaj se uređaj isključuje. Za vrijeme starta napon u ostalom dijelu tenka je 24 volta.
Uređaj se pravio u Banja Luci u Čajevcu, Profesionalna elektronika, Elektromehanički uređaji i sistemi.

Pozdrav

Vlado



1308

[Bandzi]

Samo da dodam važan podatak (za one koji nisu bili tenkisti), da se startovanje tenka u normalnim uslovima vrši isključivo sabijenim vazduhom. Normalni uslovi podrazumevaju da je u bocama sabijenog vazduha pritisak najmanje 70 bara (u letnjem periodu to može biti i 40 bara). Inače se boce redovno pune do pritiska od 150 bara.

Ako je pritisak u bocama manji od propisanog, ide se prvo na kombinovani start vazduh-elektro, a ako ni to ne uspe, onda se posle zadrške od 15 sekundi pokušava čist elektro start. Akumulatori pre bilo kakvog pokretanja elektropokretača ne smeju biti ispražnjeni više od 50% leti i 25% zimi.

Ako tenk ne upali ni tom metodom, onda se ako postoje uslovi ide na pozajmicu vazduha ili struje iz spoljnog izvora (može i sa drugog tenka).

Start vučom (šlepanje) je poslednja solucija, mada u određenim uslovima može biti i jedina.

[kumbor]

Samo da dodam važan podatak (za one koji nisu bili tenkisti), da se startovanje tenka u normalnim uslovima vrši isključivo sabijenim vazduhom. Normalni uslovi podrazumevaju da je u bocama sabijenog vazduha pritisak najmanje 70 bara (u letnjem periodu to može biti i 40 bara). Inače se boce redovno pune do pritiska od 150 bara.

Ako je pritisak u bocama manji od propisanog, ide se prvo na kombinovani start vazduh-elektro, a ako ni to ne uspe, onda se posle zadrške od 15 sekundi pokušava čist elektro start. Akumulatori pre bilo kakvog pokretanja elektropokretača ne smeju biti ispražnjeni više od 50% leti i 25% zimi.

Ako tenk ne upali ni tom metodom, onda se ako postoje uslovi ide na pozajmicu vazduha ili struje iz spoljnog izvora (može i sa drugog tenka).

Start vučom (šlepanje) je poslednja solucija, mada u određenim uslovima može biti i jedina.

Pa, kad ne može na guranje, mora na šlepanje ...

[kilezr]

 Dobrim i pravilnim održavanjem kao i pravilnom upotrebom mislim da ne bi trebalo biti problema s akumulatorima. Iako nisam tenkista da se i ja malo uključim jer smo mi na brodu imali" tenkovske akumulatore". Razlika je bila u stubićima za kleme i ništa više. Inače, što se šlepanja tiče?! Jednom sam u cilju obuke uputio DGM na šlepanje uz nadzor K-dira V bo.

[micha]

Malo si pogriješio. Iz teksta se vidi da je to slučajno.

   U svim sovjetskim tenkovima se koristi grupa od 4 olovna akumulatora od po 12V / 140Ah  svaki. Akumulatori se povezuju kombinovano i to dva i dva međusobno redno čime se dobiju dve grupe po 24 V ( 26 V u stvarnosti ) koje se zatim mogu međusobno povezati redno i tako se dobija 48 V za električno startovanje motora, kako je izvedeno kod T-72 i M-84 . Kada se startuje motor ove dve grupe su povezane paralelno tako da se dobije napon 26 V i kapacitet 280 Ah.

Već si napisao da se ove dvije grupe povezuju u seriju kod starta, a onda si napisao da se povezuju paralelno.
Dva akumulatora u paralelu, pa u seriju sa još dva koja su u paraleli. I tako se dobije 48 volti. U trenutku startanja motora to radi BSP ili blok startnog prelapanja. Nakon starta motora ovaj se uređaj isključuje. Za vrijeme starta napon u ostalom dijelu tenka je 24 volta.
Uređaj se pravio u Banja Luci u Čajevcu, Profesionalna elektronika, Elektromehanički uređaji i sistemi.

Pozdrav

Vlado



1308

Trebao sam napisati: Nakon što se motor startuje.
   Moja greška. Hvala Vlado!

[Trifko]

Ajde mi nešto objasnite, što se "stubići" za klema razlikuj na tenku od univerzalnih???

[kilezr]

 Nemam pojma iskreno da kažem! A što sam to rekao? Zato što smo bili oslonjeni na Subotičku brigadu po pitanju mts-a. Kada sam probao da trebujem akumulatore kukali su mi kako moraju da liju stubiće pođto se razlikuju. E sad? Da li je bila fora ili su stvarno lili stubiće u radioni??? Doduše, dok nisam digao veliku frku( što je rezultiralo i odlaskom iz vojske) brod ni nije dobio nove akumulatore. No to je za neku drugu temu