Tenk M-84

[duje]

Poštovani Pero,

imam negdje kod kuće šemu ovog prespajanja i uređaja koji to sve prespaja. Imam i skener. Međutim, žena mi je nedavno sklonila skener, jer se ne uklapa u cvjetni aranžman i zavjese u kući. Pronašao sam skener (HP 3500c), ali nema nigdje napajanja. Danas, kad se vratim sa posla preturiću kuću, pa ću ga valjda naći, i napajanje i šemu, pa će šema sve da objasni.

Pozdrav

Vlado



656

Promjeni cvjetni aranžman i cvječe u kući. Vjeruj žena će se složit! Ko zna kad si zadnji put mjenjao zavjese, a susjeda ih je prošle godine!

[Vladimir Ivanović]

Pero, sasvim si u pravu. Napon 48 volti se dobije kad se četiri akumulatora spoje serijski. Na Božinoj slici se to lijepo vidi. Ovo ispod je detalj sa slike koju je Božo objavio. Dakle, šeme nisu tajna. Ima ih i na internetu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U normalnom radu akumulatori su spojeni kombinovano, a samo kod starta ide sve u seriju.

Nije ovo cjepidlačenje. Ako nešto nije jasno imamo Palubu pa ćemo da pojasnimo.

Akumulatori su posebna priča, jer se ovi akumulatori koriste na vozilima koji ne idu po asfaltu. Na dnu akumulatora je olovni mulj, a on se može dići kod kretanja tenka po neravnom terenu. Unutar svake ćelije su zbog toga posebne pregrade i mrežice. Nisam odavno gledao akumulator unutra, ali se sjećam nekih detalja. Zato su i ove ručke i drveni sanduk, a i kleme sa prednje strane akumulatora.

U toku izrade jednog tenka u ĐĐ, negdje 1988 ili 1989 godine, majstor, monter u ĐĐ koji je spajao kabal koji ide od akumulatora do VKU-a, a koji napaja kupolu, nije stavio neki plastični izolator na VKU.

U trenutku uključenja mase dogodila se eksplozija na šasiji tenka zbog kratkog spoja. Jedino ograničenje struje bila je dužina kablova od akumulatora do VKU, a odatle na pod tenka, tj. na masu. Nije bilo kupole niti obrtnog transpotera, jer se radila montaža donjeg dijela tenka. Gledao sam ostatke te šasije dan nakon tog događaja. Nisam mogao da vjerujem koliko se tenka stopilo zbog toga. Veliki dio uređaja koji su bili tada u tenku morao se zamjeniti, a i skoro sva kablaža i dio kod vozača, sa lijeve strane.


Duje, što se tiče zavjesa, sad su neke sa leptirićima. Tu su i kaktusi i ostalo cvijeće. 

Pozdrav

Vlado


626

[Vlada SD]

Imam jedno pitanje. Koji uredjaj dopunjuje akumulatore tokom voznje? Da li je u pitanju generator NS (altenator) ili generator JS (dinamo)?

[Pero™]

Ovo sam hteo da napišem u privatnoj poruki, ali  što da ne javno. Nije ništa što nebi smelo da se kaže.
Druže/gospodine Vladimire. Neznam kako da vas oslavljam, na forumu sam obično na ti, sa drugima, ali vi imate veliko znanje o tenkovima pa imam i neko poštovanje do vas. Cenim i vašu volju da znanje podelite sa drugima na forumu. U vašim pričanjima i znanjima sam saznao puno stvari o tenkovima, koje pre nisam ni znao, niti mi nije bilo zanimljivo.
Srpskohrvatski mi nije prvi jezik, pa neki put mi treba malo da razmislim kako da napišem. Ipak mislim da imam dosta znanja da se razume šta želim da kažem. Nisam stručnjak za tenkove, ali o mašinstvu imam malo pojma a baterijma/akumulatorima znam puno. I o velikim strujama preko nekoliko stotina ampera, kablovima preseka 50 i više mm2 i tako dalje.
Inače razlika između paralelnog i zaporednog je ista kao da ide tenk/auto napred ili u rikverc.
Rezanje u ulju je uglavnom zbog hlađenja. Ne zbog oksidacije. Vremenom upotrebe dolazi do oksdacije. Da naravno, dok je čist kontakt treba sklopiti sistem sa što manjim otporom. Ali šibki člen su obično premali kablovi. Varničenje se može preprećiti ili prevremenim uklopom releja ili nekim otporom. Kod civilnih čamaca postoji i varijatna sklapanja dva akumulatora paralelno sa diodama, ali to dolazi do pada napona.
Naravno da mislim da ovo nije brez veze, ima svoj smisao, ali da se odugovlačimo oko nekih reči, što neče nikome pomoči…I naravno da još uvek mislim, kod tenka za nekoliko miljona eura, štediti na akumulatorima za nekoliko stotina eura je glupost.

LP

Pero

[Vladimir Ivanović]

Poštovani Pero,

nisam ja ni pisao ni pravio pravilo i tehničke detalje oko akumulatora. Tako došlo od Rusa, tako napravljeno i tako se koristi. Ko štedi na akumulatorima, a ko ne štedi nije na meni da se bavim. Ja sam u tehnici. Što se tiče ekonomije, bavim se samo mojom kućnom ekonomijom.

Oko obrade u ulju ne bih raspravljao. To zalazi već u dio tehnološkog procesa pravljenja, a koji je, bez obzira što firme koja je to pravila nema, tajna, i neka tako ostane. Na nekim tehnološkim detaljima rađeno je godinama, i nebi bilo pravedno ni sa moje strane ispravno da sad otkrijem tehnološki detalj za koje smo potrošili godine rada. 

Naveo sam da se obrada srebrnih komada radi u ulju. I kompletan proces se radi u ulju. Nije zbog hlađenja nego zbog oksidacije. I idući postupak obrade te pozicije se radi u ulju. Kad se komad izvadi iz ulja mora se spojiti sa drugim komadom najviše 20 minuta nakon vađenja iz ulja. Ako se to ne uradi za to vrijeme komad se smatra tehnološki neispravnim i ide u škart, te na pretapanje. Sva ručna obrada i rukovanje se radi sa čistim pamučnim platnenim rukavicama umočenim u ulje. 

I nije zbog hlađenja. I nebi naveo koji je to dio u tenku.

I nebi dalje objašnjavao postupak, jer se radi o tehnologiji obrade. I to ću smatrati tajnom. Iako mog Čajevca više nema. Ali ima lešinara tipa SDPR koji bi voljeli znati te tehnologije. Mislim da sam naveo već jednom da su mi predstavnici SDPR-a krali šeme i moja konstrukciona rješenja. Još da im dam i tehnologiju. Pa da je nekom prodaju. Toliko lud nisam.

Napajanje za skener nisam još našao. Žena lagano šizi zbog preturanja po stanu i traženju napajanja.

Motor tenka može da se pokrene i na elektropokretač. Sa starter generatorom. SG-1. Inače se motor tenka obično pokreće sa vazduhom. Da se nebi iscrpljivali akumulatori. Taj isti starter nakon pokretanja motora radi kao generator i puni akumulatore. Na komandnim tenkovima ima mali agregat koji se starta sa akumulatorima iz tenka, a kasnije dopunjava akumulatore sa svojim benzinskim motorom. Tako da se ne mora pokretati motor tenka zbog dopunjavanja akumulatora.

To je ovaj agregat na slici. Ovdje sam upravo držao nastavu arapima kad je naišla kontrola iz UN-a. Slikano u pustinji Kuvajta nakon Operacije Pustinjska oluja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pozdrav

Vlado

PS
za sve na forumu sam Vlado. Nije potrebno ni druže ni gospodine.


630

[Gazda]

Vlado,jedno pitanje,vezano za paljenje elektropokretačem.Postoji li dekompresor na tenkovskom motoru,nije valjda da ga elektropokretač pali "na tvrdo"?

[Pero™]

Hvala da ste me nazvali poštovani Pero. to nije trebalo.  Inače neke starije komšije me oslovjavaju sa godspodine Pero.  Malo mi je u čast iako nije trebalo.

Ako se slažete nazivaču vas sa Vlado. To ne smanjuje  vašu poznavanje tematike i naravno deljenju znanja među drugima članovima foruma.

[Vladimir Ivanović]

Gazda,
za pitanja tog tipa tu je S.Palestinac. Teško da ćeš naći nekoga stručnijeg u okruženju za taj dio tenka. Ne na forumu, nego u bivšoj nam državi.


Pero,
mislim da smo se razumjeli. Ajde sa se vratimo na tenk.

Pozdrav

Vlado

582

[Vlada SD]

Hvala na odgovoru. Imam jos jedno pitanje. Kako je povezan elektropokretac sa motorom? Pretpostavljam da na elektropokretacu postoji zupcanik tz bendiks koji je uzubljen na zamajac motora. (barem je tako kod automobila)

[Vladimir Ivanović]

Opet je tu S.Palestinac. Nisam toliko stručan kao on.
Pozdrav

Vlado






539