Tenk M-84

[kukimiro]

Brigada je u predvečerje 11.11. krenula sa većim dijelom tehnike prema Uroševcu vlastitim hodom. Ja sam vozio tenk pa je stoga to pouzdana informacija. Mjesto pada nisam vidio jer je tada bila noć, jedino se sjećam da je tenk poslije prevrtanja bio okrenut na kupolu i paralelno uz prugu. Spasili su nas oko 2 sata poslije kada je naišla lokomotiva jer su nas pomoću nje prebacili do ceste gdje smo prebačeni u kola hitne. Uspio sam zakočiti tenk kada sam uočio da ne skreće sa nožnom kočnicom ali smo već bili na rubu ceste pa smo se počeli bočno prevrtati. Podatak o "otkački" dali su poslije pregleda tenka.

[Brok]

Opiši malo taj događaj detaljnije ako ti nije teško.
Tenk se naveo na rub ceste jel blokada (skretanje) nije reagovala, te ste sleteli, jal tako?
Šta ste radili dva sata prevrinuti u tenku? Jel mogao neko da izađe iz tenka ili ste sve vreme dok pomoć nije stigla proveli unutar njega.
Jel imao neko nekih posledica kasnije i kojih ako ih je bilo. Pa onda kako ste maršovali, jel u klasičnom marševskom položaju gde je k-dir na luku, a i tebi je bio luk otvoren ili je sve to bilo drugačije. Koliki je bio razmak tenkova u koloni, konkretno koliko je bio udaljen tenk ispred a ako znaš i iza tebe?
I pojašnjenje da je uzrok otkačka. Jel si ti držao otkaču u vožnji (u šta sumnjam, ali nije nemoguće) ili se mehanizam za otkačku pokvario i počeo sam od sebe da ispumpava ulje.
I tako neka pitanja ako ti nije problem da malo opišeš.

[Bandzi]

Koliko se sećam, da bi se otkačka uspešno obavila motor mora da radi minut ili dva na 1600 obrt/min uz držanje prekidača otkačke. Moguće da je došlo do nekog kvara na prekidaču pa je polako počelo ispumpavanje ulja iz transmisije. Malo je čudno da otkačka počne sama od sebe, jer mora postojati i neka zaštita od samopokretanja procesa. Kapacitet ulja transmisije je 42 litre (mereno posle obavljene otkačke), ali ne mogu da se setim kolika je minimalna dozvoljena količina ulja u transmisiji. Ako je nivo ulja manji od minimalno dozvoljenog tenk će slabo ili neće uopšte reagovati na komande.

[stipo]

Jos jedno pitanjce, sta je trazio u Kacanickoj klisuri ??
Ako je krenuo iz Skoplja u pravcu Urosevca, ondak bi bilo logicnije da ide preko Blaca, jer je put mnogo kraci. Da nisu slucajno isli u Nis ili neki drugi grad na popravku ili remont ??
Vlado, ne verujem da se tenk sam kretao kroz Kacanicku klisuru, verovatno ga je nozio neki transportni voz ili kamion sleper.

Najbrzi i najbolji  put od Skopja do Urosevca je preko Kacaniaka kro z klisuru, a to je bilo za vreme predislokacije brigade tako da su isli sopstvenim hodom

[Trifko]

Jedno pitanje, šta je to otkačka i čemu služi?

[Vladimir Ivanović]

Otkačka je ruski naziv koji je odomaćen u JNA i kasnijim vojskama nastalim na JNA za ispumpavanje ulja iz transmisije. Ako je ulje u transmisiji gusto  (nezagrijano i nežitko, odnosno sa velikom gustoćom) zna se desiti, ne uvijek, ali se zna desiti, da tenk skoči, ili se počne kretati u trenutku paljenja. Zato se prije gašenja motora tenka kad je ulje žitko i zagrijano vrši ispumpavanje ulja iz transmisije u rezervoar ulja transmisije. To se vrši sa prekidačem koji se nalazi na lijevoj strani vozača, na komandnoj tabli vozača. Prekidač je sasvim naprijed, drugi odozgo. Tip prekidača je PN2-45N i proizvodio ga je Čajevac, Profesionalna elektronika, Elektro mehanički sistemi i uređaji, koji je inače proizvodio skoro svu jakostrujašku instalaciju i uređaje na tenku. Bilo je dosta problema sa ovim prekidačem, jer dokumentacija dobijena od Rusa nije bila kompletna. U prevodu, sve ti piše, ali ti ništa nije jasno. Radilo se o tome da je pokretanje pumpe za ispuštanje ulja iz transmisije u trenutku uključivanja potezalo jako veliku struju, te je dolazilo do izgaranja prekidača otkačke. Odnosno na samoj pumpi, kao i na svim istosmjernim motorima trenutak uključenja motora je jako mali otpor dok se ne izjednače narinuti napon na motor i elektromotorna sila koju pravi motor. Dakle, nekoliko milisekundi teoretski, motor vuče ogromnu struju. Na nekim drugim motorima u tenku postoje upuštači koji ograniče struju zalijetanja motora, i koji reaguju prvih desetaka milisekundi dok se motor ne uključi. Kasnijom analizom problema oko ovoga prekidača, a koju sam ja tražio da se uradi, nađeno je rješenje za ovaj prekidač. Radilo se o postupku izrade prekidača, tako da se kasnije u tehnologiji izrade prekidača rješio ovaj problem. Daljnja objašnjenja oko ovoga bi bilo otkrivanje tehnološkog procesa izrade tenka koji neću iznijeti ni u ludilu. Konstrukcionu dokumentaciju (šta se pravi) tenka imaju mnogi iz bivših zemalja SFRJ, ali tehnološka dokumentacija (kako se pravi) stoji na sigurnom mjestu.


Pozdrav

Vlado

[vathra]

Vlado, kad pomenuste "U prevodu, sve ti piše, ali ti ništa nije jasno.", čuo sam odavno priču da je bila slična situacija oko livenja kupole, odnosno pucanja zbog neravnomernog hlađenja zidova koji su različite debljine.

Znate li nešto više o tome? Prevashodno me zanima da li je priča tačna, detalji mi i nisu toliko bitni.

[Vladimir Ivanović]

O ovome zaista ne znam ništa. Nekad zna biti tehnologija u redu, ali se ne poštuje, pa bude svega, nekad se ne može ostvariti tehnologija itd. Sjećam se priče mojih drugara kada su razvijali sistem PASV, poluautomatskog sistema vođenja raketa, kad su dobili neku dokumentaciju od Rusa i baš mi rekli, a opet nam Rusi nešto uvaljuju, jer su neki nomogrami vođenja raketa bili nelogični. I naprave moji drugari sistem vođenja raketa po svom. A ono bogu nevalja. Vrate na ruski sistem, koji je po njihovom bio totalno glup, a ono rakete lete fenomenalno.

E sad, šta je tamo bilo i koji su razlozi, nađi nekoga iz fabrike Ravne nad Koroškem pa pitaj.

Pozdrav

Vlado

[trpe grozni]

Najbrzi i najbolji  put od Skopja do Urosevca je preko Kacaniaka kro z klisuru, a to je bilo za vreme predislokacije brigade tako da su isli sopstvenim hodom

Izvinjavam se , moja greska, pomesao sam Kacanicku sa Gardelickom klisurom. 

[kukimiro]

Tenk nije reagirao na povlačenje desne komande pa sam ga pokušao zakočiti jer je ispred bio zavoj.
Ljudi koji su pregledali tenk našli su grešku: prekidač za povrat ulja transmisije iz mjenjača u rezervoar. Čuo sam od ostalih iz moje satnije da je na svim ostalim tenkovima poslije toga izvršena zamjena tog prekidača.

Bilo je relativno malo ozljeda. Vojnik koji se nalazio na mjestu zapovjednika je prilikom drugog  bočnog okretanja izletio iz tenka i zakačio se kacigofonom za drvo no prilikom otpuštanja sa drveta pao  je do tenka i slomio neke kosti u stopalu, ciljač koji  bio pod zaključanim lukom nije bio povrijeđen dok je vozač (ja) zadobio udarac u grudi od akumulatora, lom rebara, lakši potres mozga te porezotinu na glavi od udarca u rub otvora vozača.

Ona dva sata?
Nitko od onih koji su nas pratili nisu primjetili da smo se prevrnuli. Tenk je bio zadnji u brigadi a tenk ispred udaljen negdje oko 30-40 metar. Koliko sam čuo od kolega tek je patrola MUP koja je bila u blizini gdje se pruga i cesta nalaze u istoj visini i međusobno blizu javila u brigadu da se tenk prevrnuo (njima su to javili strojovođe lokomotive koji su nas pronašli u jarku kraj pruge). Inače na tom smo mjestu sa dizelke prebačeni u kola hitne (ja i vojnik koji je bio na zapovjednikovom mjestu). Ciljač je čitavo vrijeme bio u kupoli do dolaska željezničke dizalice koja je tenk prebacila na vagon (sutradan).