Vladimir Ivanović
Stručni saradnik - OMJ
poručnik fregate
 Offline
Gender: 
Last Login:July 25, 2022, 08:46:17 pm
Posts: 4 896
Da sam nomalan, poludio bih.
|
 |
« Reply #3680 on: August 25, 2016, 08:36:46 pm » |
|
Dušane, ova ti je zadnja rečenica tačna. Ali je tačna i rečenica Pvanje.
Puno sam toga napisao ovdje. I što sam trebao, a i puno toga što nisam trebao. A i puno toga što niko nije znao, makar javno.
Palubu čita puno "čitaoca". Neki dobronamjerno, neki zlonamjerno, a neki po službenoj dužnosti. A puno ih pročita, a ne zna šta su pročitali.
Međutim, na osnovu pisanja na Palubi prije koju godinu je bio sastanak kod Načelnika Generalštaba Vojske Srbije gdje se razmatralo pisanje "gospodina iz Banja Luke na Palubi" o jednoj modifikaciji na tenku M84. Podatak sam dobio od oficira koji je prisustvovao sastanku.
Takođe je zbog mog pisanja na Palubi došlo određenih promjena u jednoj emisiji koja se bavila vojnom problematikom na RTS-u. Nakon mojih kritika ta je emisija postala sasvim dobra. Podatak sam dobio sa vrlo, vrlo visokog mjesta.
Prije dvije godine se je počelo nešto raditi na modernizaciji SUV-a u VTI-ju. Da ne bude zabune, najavljeni su razgovori o modernizaciji tenka M84 idućeg mjeseca u VTI-ju u Beogradu. Razgovaraće se o modernizaciji svih dijelova tenka, sem o moto transmisionom dijelu, jer to nema ko da napravi.
Dakle, prije dvije godine se je počelo raditi na modifikaciji SUV-a, i gospodin koji je trebao da to uradi tražio je neka objašnjenja od VTi-ja o naponima, signalima i o matematici koja se ovdje dešava. A u VTI-ju nemaju pojma. Onda je tražio objašnjenja od proizvođača tog dijela SUV-a podatke o tim naponima, funkcijama, i opet niko nema pojma. Doduše, tri glavna konstruktora, inžinjera, tog dijela tenka su poginula prije dosta godina u saobraćajnoj nesreći na putu Beograd Novi Sad, a jedini preostali stručnjak iz te firme je ubrzo nakon toga umro od srčanog udara u autobusu ujutro kad je išao na posao. Bio je cimer Ante Hrskanovića iz ĐĐ (a koji je u ĐĐ bio jedan od bitnih ljudi za SUV) dok je bio na Tehničkoj Vojnoj akademiji u Zagrebu. I o tome sam pisao na Palubi. I nakon toga nije više bilo stručnjaka. Glavni inženjer koji je vodio SUV u VTI-ju Stevan Pevac je umro prije nekoliko godina.
I da se vratim na ovog mog prijatelja. Raspitivao se po različitim firmama koje su nešto radili na ovome dijelu tenka, ali niko ništa nije znao. I na kraju smo i ja taj prijatelj, zajedno sa određenim stručnjacima koji takođe pišu na Palubi, otišli privatno na ugovaranje nekog posla u daleku Aziju, te sam mu detaljno objasnio nejasne napone i signale u dugim noćima kad smo pili čaj i jeli datule.
Ekipa sa kojom radim napravila je dosta toga za "vojne potrebe", a dosta toga se može koristiti i u tenku M84. U izradi "dosta toga" konsultanti su bili Anastas Paligorić i još nekoliko profesora sa vojne akademije koji su ekipu usmjeravali u radu. Nešto od toga je prikazano u VTi-ju, a nešto nije. Ovo što nije prikazano, nije prikazano iz razloga "opstajanja nekih dijelova VTI-ja". Kao što kaže ovaj moj prijatelj, nemoj da im "to" daješ u ruke, jer će o tome razglabati koju godinu i opravdavati svoje postojanje.
Međutim, neke dijelove, modularnog, BMS-a, o kojem sam takođe pisao, sam dao prijatelju koji će to za koji dan da pokaže u VTI-ju. Neka malo razmišljaju.
Prošle godine, drugog novembra, sam kao član strane delegacije bio u Beogradu na prezentaciji modernizacije tenka M84. I ide prezentacija, video beam na zidu, i prekinem ja prezentaciju i pitam pukovnika koji vodi prezentaciju odakle vam ova slika koju ste upravo prikazali. Priča on neku priču, a ja ga prekinem, i kažem da je to moja slika, koju sam ja napravio i objavio na Palubi. nastavlja se prezentacija, i opet ja prekidam i pitam za to što je prikazano odakle mu. I opet neki nejasan odgovor, a ja ga opet prekinem i kažem da je to moje rješenje , itd, itd.
Međutim, tu smo pričali i o motoru 1200 KS, ali sam kasnije saznao za probleme u rezonanciji motora od 1200 KS, ali neću o tome sada da pišem.
Ove dijagrame koje sam objavio na Palubi nema niko. Mislim, nije imao niko. Sad onaj ko zna da to protumači zna šta ima.
Međutim, stanje tenkova u VS je u dosta lošem stanju. Počev od toga što nemaju svi akumulatore, pa su dobili neke bezvezne bugarske koje moraju da prepravljaju u jedinicama, neke moraju da režu, a nekim da prepravljaju kleme. Dosta tenkova nema sve dijelove SUV-a. Pošalju ih u TRZ Čačak na popravku, a ovi ne znaju da ih poprave, te ih rashoduju, a novih dijelova nema. Koliko čujem iz kasarni koje imaju tenkove "remont" tenka u TRZ Čačak se svodi na farbanje tenka. Prefarbaju čak i blato na tenku. Oni to u TRZ Čačak zovu "Parcijalna opravka tenka". Tenkovi se vrate gori sa "popravke". Bolje da ne odu.
Firma Optel iz Banja Luke koja je napravila zadnje nišanske sprave za tenkove u Srbiji i Kuvajtu je otišla u stečaj. Nema više ko da pravi nišanske sprave, a ni da popravlja. General iz Vojske Srbije koji je bio "životno zainteresovan" za rad ove firme najeo se dobro u hotel Bosni u Banja Luci i nikad više nije došao da vidi ovu firmu. Ovi koji popravljaju nišanske sprave iz Instituta za fiziku Zemun za Vojsku Srbije su bili učenici ovih iz Optela, a Lazo, najbolji majstor za nišanske sprave je umro prošle godine u Beogradu.
Mogao bih da ovdje pišem dugo i naširoko, ali kao što reče prijatelj, nemoj da im daješ puno podataka, jer će na osnovu toga da preživljavaju još koju godinu.
Pozdrav
Vlado
|
