Kada sam gađajući sa našim SUV-om od osam zrna protjerao šest kroz istu rupu, a druga dva jako blizu centra mete, a sve u krugu oko pola metra od centra, na oko 2000 metara ( nisam više siguran, tu negdje je bila ta daljina), a to su posmatrali ukrajinski ( bilo je i nekih Rusa) oficiri, svi oni su ostali u šoku. I to sve za manje od dva minuta. Nisu vjerovali da tako nešto postoji. Kasnije su mi dolazili u hotel i htjeli da me ispituju. Bili su veoma neprijatni u ponašanju prema meni nakon toga. Prije toga su bili sasvim pristojni. Onda su se zainteresovali za naš sistem, iako su u svom tenku imali termo kameru, istu sliku kod komandira i nišandžije, preuzimanje gađanja od komandira, itd.
Nisu vjerovali da takav SUV postiji.
Pozdrav
Vlado
Pošto znam da si ispalio dosta projektila iz tenka M-84, da li si još kad imao ovoliku preciznost? I prilikom ovog gađanja jer si ti pakovao bartutna punjenja ili kako?
Ima negde tvojih fotografija gde sa mislim nekim Arapima na ciradi tenka pakujete barutno punjenje.
I još jedno podpitanje. Na 2000 hiljade metara, jer si prilikom gađanja radio korekciju vatre ili to nije bilo potrebno, zapravo ne znam ni da li je moguće raditi korekciju u odnosu na rupu, u odnosu na metu se radi to je jasno? Rektifikaciju nišanske sprave si najverovatnije radio sam.
Inače, ko ne zna, ovo su impresivni rezultati, i to ne samo na nivou bivše zemlje ex YU, već na nivou celog sveta. Malo ko ovo zna i može.
Kad sam gađao, sva podešavanja sam radio sam. Od rektifikacije, jedne i druge, pregleda topa, pregleda municije, ubacivanje municije u obrtni transporter, navrtanje upaljača itd. Uradio sam sve potrebne provjere sistema, ustvari, postoji jedna provjera tenka koju, mimo nas pet ukupno, mrtvih i živih, zna još jedino Kladenac, član Palube i bivši oficir VS, a koji je na taj način provjeravao tenkove u svojoj bivšoj VP. Po mom upustvu. Sa tim se provjeri puno više od onoga što piše u Upustvu za SUV M84. Takođe sam i radio neka podešavanja o kojima nisam nigdje pisao, a ne postoje ni u jednom upustvu niti su bilo gdje definisana, a niti niko (mislim na VTI i TOC) o njima nikad nije ni razmišljao, ali kad smo pravili, sklapali, tenkove naišli smo na neke probleme, te smo sami napravili određene procedure. Takođe postoji i određeno ponašanje prilikom gađanja, a odnosi se na mrtve hodove sistema, zazore, histereze sistema, itd, tako da nema hodanja po tenku itd. Sistem je toliko precizan i osjetljiv da žiroskopi izmjere kad neko na tenku digne ruku, a to već poremeti moje podešavanje sistema u kojem držim sistem.
Takođe je bitno da se kod gađanja sva zrna ispale u kratkom vremenkom periodu. Bez obzira na termo oblogu topa top se krivi od sunca i da sam tih nekoliko zrna ispalio u dužem vremenskom roku mogao bih vidjeti na meti kako se top krivi. Zato je najbolje gađati po oblačnom danu. Kod ovakvih gađanja iz topa i top mora biti ugrijan, tako da se prvo zrno ne računa, ono se računa kao grijanje topovske cijevi. Takođe smo kod ovakvih prezentacionih gađanja i uveli mjerenja, a koja nigdje nisu opisana i upisana, sa kvadrantom i teodolitom, a nakon kojih smo vršili korekcije na tenku.
One slike "sa Arapima" su mjerenja početnih pritisaka u topu prilikom opaljenja, tako što se na dno barutnog punjenja stavi bakarna kuglica. Rasječe se barutno punjenje, izvadi se sav barut, stavi se kuglica na dno danceta, vrati se barut u punjenje, te se punjenje zalijepi. Ispod kolijevke topa se stavi čaršaf u koji ispadne bakarna kuglica nakon opaljenja. Postoje tablice po kojima se, a na osnovu deformacije kuglice, utvrdi početni pritisak u ležištu zrna. Slike su iz Pakistana.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
OK, ne mogu da osporim pukovnika, samo me je zanimalo da li su takve izmene na motoru pretočene u tehničko uputstvo, jer ipak se radi o ozbiljnim razlikama u odnosu na motor V46-6. Zapravo, to bi trebalo biti upisano i u uputstvu za vojnika, pošto pomenute izmene zahtevaju upoznavanje i posade tenka, a ne samo tehničara.
Moram da primetim kako se u knjizi pominje smanjenje kapaciteta unutrašnjih rezervoara za gorivo, zbog ugradnje navigacione opreme. To se odnosi samo na kuvajtske tenkove M-84ABN i M-84ABK, pošto je na njima ugrađen navigacioni uređaj firme Teldix. Na tenkovima M-84A koji su pravljeni za potrebe JNA, takve opreme nema. Na tenkovima M-84A ima smanjenja kapaciteta samo spoljnih rezervoara za gorivo, iz razloga koje je opisao pukovnik. Mislim da se radi o 150 lit. goriva manje u odnosu na M-84.
Smanjenje kapaciteta rezervoara goriva se odnosu SAMO na M84ABK, ali ne zbog navigacione opreme Teldix, nego zbog agregata koji se postavlja pored vozača tenka sa njegove desne strane. Agregat koji pravi 26 volti služi za napajanje radio opreme i isti je kao na tenku T72K, bilo koja verzija T72 gdje je na kraju slovo K, sem ovih zadnjih T72 gdje je agregat na zadnjem lijevom dijelu tenka, sa tim što postoji izmjena šeme na našem agregatu u odnosu na ruski. Na našem agregatu postoji taster za električni start motora agregata, a kad se benzinski motor agregata upali, tada elektro motor prelazi u generatorski režim, tako da postoji izmjena šeme i jedan dodatni rele u agregatu. Inače se taj agregat može paliti i na potez, na kanap.
Ovoga oko agregata se dobro sjećam, jer je u Kuvajtu 1991 godine bio u kvaru jedan agregat. Ređali se razni majstori, ali nisu popravili agregat. Tad sam ja skupio rasute dijelove agregata, po raznim kasarnama, donio kod sebe u stan i jedan dan proučavao kako to radi, te sam sastavio, popravio, taj agregat. kasnije sam i držao nastavu Arapima iz tog agregata.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ispred mene, odnosno ispred nas je taj agregat, a oko nas je inspekcija UN-a.
Dakle, ovaj pukovnik je pogriješio u opisu sistema za gorivo.
Pozdrav
Vlado
