Tenk M-84

[Kladenac]

Jedno pitanje za S.Palestinca i Kladenca.

Bio sam sa vama dvojicom na Sajmu naoružanja ljetos. Jesam li vas međusobno upoznao, ili sam bio sa svakim posebno.

Ili da pošaljem brojeve telefona od jednog drugom, pa se dogovorite. A da Kladencu pošaljem i Žikin broj telefona (zna S.Palestinac ko je Žika) pa se dogovorite detaljno.

Pozdrav

Vlado

Ниси нас упознао, на жалост. Ко за малер, сада не могу да нађем где сам прочитао податак о притиску, а морам признати да ми је пољуљано мишљење о проблематици пумпе. Нисам више сигуран да ли се, ту где сам прочитао, ради о пумпи П-10 или о оној у изведби 14. октобра. Волео бих да нађемо реалне податке. Радим на томе.

[Vladimir Ivanović]

Sad sam razgovarao sa prijateljem iz Kuvajta i pitao ga pare koje smo spominjali ovdje na forumu. Skoro sav dio vojnog budžeta Kuvajta ide za održavanje američke vojne tehnike, za avione i tenkove.
Održavanje tenka Abrams se ne radi po sistemu da se zamijeni neko sitni dio, nego se sve mjenja agregatskim sistemom. Čitav motor ili sklop takve konstrukcije. Oni ne isporučuju sitne dijelove, kao što smo mi radili za M84, šaraf, podloška, opruga, osigurač, nego motor, top, itd.

Manje od 60% tenkova M84 se može pokrenuti, a optuženi su neki Kuvajćani koje smo spominjali na palubi da su namjerno izraubovali tenkove, pa da bi dobili posao održavanja tenkova.

Pozdrav

Vlado

[Kladenac]

Добио сам потврду да мотор В46ТК дефинитивно није вишегорив, што доказује непостојање регулатора за одабир горива на његовој пумпи ВП. Кога интересује, могу објаснити зашто је постојање оваквог регулатора од суштинског значаја. Чекам потврду за притисак од 1000 бара, али по свој прилици, то је притисак у пумпи ВП коју је ВТИ модернизовао, намењеној за мотор од 1200 КС. Изгледа да сте ипак у праву за пумпу ВП П10 (на ТК мотору). Вишегоривост ТК мотора је дефинитивно ван приче. Доливање моторног уља у бензин не може ништа помоћи. Потврде овога што сам написао добијене из ТРЗ-а, са ВТИ-а и са Војне Академије.

[micha]

    Dok ne dobiješ potvrdu od nekog iz Famosa ili 14. Oktobra teško da ćeš imati pravi odgovor...

[Kladenac]

    Dok ne dobiješ potvrdu od nekog iz Famosa ili 14. Oktobra teško da ćeš imati pravi odgovor...

Наивно је да помислиш да људи који су ми потврдили информације нису ово све проверили, па чак и учествовали саветодавно и на испитивању. Такође је наивно ако мислиш да све наведено нису проверили или испитали. Али добро, твоји "трупни" коментари су увек исти..исти шаблонски, из истих извора.

[S.PALESTINAC]

Pogledao sam u svoju sveski gde su mi neke beleške napravljene za obuku u Kuvajtu u njoj stoji da se kao alternativno gorivo može koristiti benzin B-67 netilizirani uz dodatak motornog ulja  od 0,9-1,1%.
Kao podloga korištena literatura za tenk M-84abi na engleskom.
Proizvodnja tenka je bila respektabilna pa nam nije trebala propaganda da izmislimo da treba dodati 1 % motornog ulja.

 Više verujem svojim beleškama nego slobodnom tumačenju ljudi iz pomenuti institucija koji se nisu ozbiljno bavili proizvodnjom tenka.
Imali smo smenu generacija, smenu zbog nacionalne a zatim i političke pripadnosti tako da je malo ko ostao aktivan od aktera koji su stvarali proces.

Više puta sam u to vreme bio na Palama kao predstavnik finaliste u nelkoliko arbitraža od jednog dobrog stručnjaka dobio sam kompletnu analizu kako se došlo do povećanja snage motora  ali mi je sva dokumentacija o tome ostala u ĐĐ.
Obnovio sam građu ali je sve opet ostalo u 14 oktobru, čak ni literaturu sakupljenu u Kuvajti nisam doneo već spakovao u kutiju i ostavio tamo.

[Solaris]

Ima li netko podatak koliko košta generalni remont motora M-84?

poz.

[S.PALESTINAC]

Zavisi koliko je havarisan.
Bio sam u firmi koja je to 90-tih godina radila za 15.000 $.
Remont havarisanog motora V46-Tk košta 50.000 do 55.000$ tolika je otprilike bila ponuda koju sam dao kao predstvnik kompanije iz kuvajta za remont  oko 30 motora.

[Vladimir Ivanović]

Ja sam to napisao na Palubi prošle godine. Dobio sam tačne cijene za V46-6 i V46-TK. Te sam podatke dobio SMS-om, pa sam ih prepisao na Palubu. Telefon sam resetovao, pa nemam više tih podataka, ali ih ima negdje na Palubi.

[Kladenac]

Pogledao sam u svoju sveski gde su mi neke beleške napravljene za obuku u Kuvajtu u njoj stoji da se kao alternativno gorivo može koristiti benzin B-67 netilizirani uz dodatak motornog ulja  od 0,9-1,1%.
Kao podloga korištena literatura za tenk M-84abi na engleskom.
Proizvodnja tenka je bila respektabilna pa nam nije trebala propaganda da izmislimo da treba dodati 1 % motornog ulja.

 Više verujem svojim beleškama nego slobodnom tumačenju ljudi iz pomenuti institucija koji se nisu ozbiljno bavili proizvodnjom tenka.
Imali smo smenu generacija, smenu zbog nacionalne a zatim i političke pripadnosti tako da je malo ko ostao aktivan od aktera koji su stvarali proces.

Više puta sam u to vreme bio na Palama kao predstavnik finaliste u nelkoliko arbitraža od jednog dobrog stručnjaka dobio sam kompletnu analizu kako se došlo do povećanja snage motora  ali mi je sva dokumentacija o tome ostala u ĐĐ.
Obnovio sam građu ali je sve opet ostalo u 14 oktobru, čak ni literaturu sakupljenu u Kuvajti nisam doneo već spakovao u kutiju i ostavio tamo.

Живот је постојао и после Кувајта и ЂЂ. Они који су ово рекли нису јуче постали доктори. И данас се људи баве испитивањем тог мотора, а њихови резултати су далеко од слободног тумачења. Чини ми се да си моторашке или возилашке струке, зато ми је чудно да тврдиш да се може сипати бензин а да се положај зупчасте летве не промени, тј да остане исти притисак убризгавања. Начин долажења до веће снаге мотора је врло јасан и "прост". Процес извођења тога је био изазов.