Tenk M-84

[S.PALESTINAC]

Ако смо добили ове тенкове са комплетном планираном модернизацијом онда треба тим да се поносимо.
Мотор је вероватно снага 840кс а он је код руса упакован са побољшаним мењачима то је сасвим солидно за ту тежину и данас.
Можда неко има неки искустава код нас са овим тенковима.
Да данас имамо индустрију и квалитет стручне и радне снаге коју смо имали 80-тих брзо би то освојили и производили.

[Bandzi]

Ne bih se složio da je 840 KS dovoljno. T-72B1MS ima masu od 47,3 tona, što je previše za taj motor. Gura on nekako tu težinu, gledao sam ga uživo na Batajnici, ali je izgubio dosta na agilnosti u odnosu na recimo M-84A. Videće se u eksploataciji kako tolika masa utiče na životni vek motora i transmisije.

Kod nas je i za V46-TK1 od 1200 KS postavljen limit do 45 tona, kako bi motor ostao rasterećen i kako tenk ne bi izgubio agilnost.

[Brok]

    Ispravka !

   Sa desne strane na mestu gde kod M-84 stoji DRHT je navigacija Glonass, a displej ispred komandi vozača nije tačskrin već se pogled na displeju menja prekidačima sa strane (parametri motora, prednja i zadnja kamera)

   Izvinjavam se zbog brzopletog odgovora bez prethodne provere, ipak je prošlo par godina kada sam razgledao ovaj tenk.

Hvala Mića!

[BSD]

Ако смо добили ове тенкове са комплетном планираном модернизацијом онда треба тим да се поносимо.
Мотор је вероватно снага 840кс а он је код руса упакован са побољшаним мењачима то је сасвим солидно за ту тежину и данас.
Можда неко има неки искустава код нас са овим тенковима.
Да данас имамо индустрију и квалитет стручне и радне снаге коју смо имали 80-тих брзо би то освојили и производили.

Sad zamisli kako izgleda ona kreacija Miloradovica bez power pack-a, automatskog menjaca i sa povecanom tezinom? Videh tri tenka iz donacije na nekom snimku gde ih vucni voz transportuje u kasarnu u Rasku i ovde je sedam tenkova. Verovatno ih imaju 10 u bivsoj 252. oklopnoj, moracu da pitam nekog sutra.

[micha]

   Već smo objavljivali opis i komentare za ovu modifikaciju T-72 MS. Tenk, iako spolja delimično sličan T-72/M84, nije ni nalik po karakteristikama. Bukvalno je Spejs Šatl za njih. Čak i za donedavno osnovni ruski tenk T-72B3 je daleko napredniji. Toliko da se ni jedan šraf sa ova naša dva tenka ne može upotrebiti na njemu! O elektronici da ne pričamo. Ona je posebna priča i napravljena je tako da se nikako ili jako teško može kopirati. Naši stručnjaci su probali da upravo tu navigaciju modifikuju i ubace uz Glonass i GPS ali im nije uspelo. Rusi kažu da može ali treba da se dodatno plati. Nismo uspeli da prepravimo ni naše šlemafone na potpuno drugačiji sistem interfonske komunikacije koji ima ovaj tenk, a ne nešto komplikovanije. Očigledno su davno prošla vremena kada se mogla lako kopirati tuđa tehnologija tako da mislim da nema ništa od plagiranja već treba samostalno razvijati sopstvene sisteme, za šta malo koja zemlja ima tehnološki nivo, vreme i resurse. Trideset godina je jako dug period zaostatka u tehnologiji za koje vreme su neke zemlje poput J. Koreje, Kine, pa ako hoćete i Bugarske, uspele da se potpuno razviju i postanu konkurentne vodećim proizvođačima naoružanja.


 

[S.PALESTINAC]

Ne bih se složio da je 840 KS dovoljno. T-72B1MS ima masu od 47,3 tona, što je previše za taj motor. Gura on nekako tu težinu, gledao sam ga uživo na Batajnici, ali je izgubio dosta na agilnosti u odnosu na recimo M-84A. Videće se u eksploataciji kako tolika masa utiče na životni vek motora i transmisije.

Kod nas je i za V46-TK1 od 1200 KS postavljen limit do 45 tona, kako bi motor ostao rasterećen i kako tenk ne bi izgubio agilnost.

Malo mi je ova težina od 47,3 tone čudna jer su rusi za predhodne motore ograničavali težinu tenkova na 41-44 t .
Imam dosta materijala koji sam ranije skidao preko neta pa sam našao nešto i za ovaj tenk tamo takođe piše ovaj podatak o masi od 47,3t, mada mi je malo čudno.
Istina tenk T-72B ima jači oklop rađen samo za Ruse i on je težine 44,5t, negde sam pročitao da je beli orao rađen na šasiji T-72A a to se uklapa u rusku logiku da za izvoz šalju ,siromašniju varijanu,.
Voleo bi da vidim da li je ova težina zaista tolika i šta je uzrok da ovoliko poraste!

[Bandzi]

Verovatno ih imaju 10 u bivsoj 252. oklopnoj, moracu da pitam nekog sutra.

Svih 30 doniranih tenkova T-72MS se nalaze u Niš. Od njih je formiran poseban tenkovski bataljon.

[Bandzi]

Malo mi je ova težina od 47,3 tone čudna jer su rusi za predhodne motore ograničavali težinu tenkova na 41-44 t .
Imam dosta materijala koji sam ranije skidao preko neta pa sam našao nešto i za ovaj tenk tamo takođe piše ovaj podatak o masi od 47,3t, mada mi je malo čudno.
Istina tenk T-72B ima jači oklop rađen samo za Ruse i on je težine 44,5t, negde sam pročitao da je beli orao rađen na šasiji T-72A a to se uklapa u rusku logiku da za izvoz šalju ,siromašniju varijanu,.
Voleo bi da vidim da li je ova težina zaista tolika i šta je uzrok da ovoliko poraste!

Nakupi se težina. Ova beloruska panoramska sprava je teška preko 200 kg. + nosač za nju. Modifikovana turela komandira + sklop daljinski upravljivog PAM. U zadnjem levom blatobranu je ugrađen generator el. energije itd.


T-72B1MS (Объект 184-1МС) je urađen na osnovi T-72B. Na ovom videu gde je tenk prikazan delegaciji Laosa, jasno se vidi bez montiranog ERO, da je kupola T-72B.

[BSD]

Verovatno ih imaju 10 u bivsoj 252. oklopnoj, moracu da pitam nekog sutra.

Svih 30 doniranih tenkova T-72MS se nalaze u Niš. Od njih je formiran poseban tenkovski bataljon.

To je bilo i na TV-u jedno pet puta da sam ja video, mislio sam da neko zna, zbog cega su onda vozeni u Rasku, a ubedjen sam da mi je neko rekao da su poslali neke tenkove u Jarcujak i da su tamo, ali mi je proletelo kroz memoriju. Imaju tenkova M-84 i vise nego posada, nego su nesto muvali ili su mislili da ce stici jos. Onaj voz ide iz stanice Mataruška banja, a tamo se ukrcava bivša 252. i sav oklop na vozu je ukrcan tu. Ja sam ih ranije snimao doduse u stanici Kraljevo, znam citavu proceduru. Ovo sam ja snimao.

[BSD]

Ovde su tri tenka ulaze u Rašku, dovezli su ih iz Jarčujka, a na vozu ih ima sedam.

[Bandzi]

Transport tehnike za Batajnicu. Pripreme za 22.04.

U okviru priprema predstojećeg prikaza sposobnosti Vojske Srbije, koji se održava 22. aprila na vojnom aerodromu “Pukovnik-pilot Milenko Pavlović” u Batajnici, transport vojne tehnike planira se do 14. aprila, saopštilo je Ministarstvo odbrane.
Obaveštavamo građane da će se istovar pokretnih sredstava sa železničkih vagona i transport vojne tehnike od železničke stanice Batajnica do vojnog aerodroma realizovati 8. aprila od 7 do 16 časova, 10. aprila u istom vremenskom periodu, 11. aprila od 7 do 18 časova, kao i 13. aprila od 7 do 16 časova”, piše u saopštenju.

Kako se navodi, planirano je da ostali transporti vojne tehnike, od železničke stanice Batajnica na vojni aerodrom “Pukovnik-pilot Milenko Pavlović”, budu završeni do 14. aprila 2023. godine, o čemu će javnost biti blagovremeno obaveštena.

https://vojvodinauzivo.rs/transport-vojne-tehnike-na-vojni-aerodrom-batajnica-do-14-aprila/

[S.PALESTINAC]

Ovakvi teansporti pored toga što mnogo koštaju su danas i opasni imajući u obzir stanje naši pruga.
Umesto veliki parada korisnije je sredstva usmeriti na bolju obuku i održavanje tehnike.
Parade bi imale smisla za reklamu naše vojne industrije, a mi toga danas malo novog imamo da ponudimo na tržištu.

Umesto da se oprema doprema sa svih strana kako bi je video ipak ograničen deo ljudi, logičnije je da se to proglasi otvorenim danom u kasarnam kako bi više građana moglo to da vidi, mislim da bi to imalo veći efekat.

[S.PALESTINAC]

Kad se radi o životnom veku tenka mi smo bili ipak mala zemlja da bi to detaljno proverili.
U nekim mojim skinutim materijalima (2014-15 spremao sam se za kam-bek u inistranstvu) našao sam da su Rusi pre odluke koji će tenk proglasiti glavnim paralelno testirali po nekoliko komada T-64, T-72 i T-80.
Tenkovi su prešli u proseku 11000 km, voženi su po realnim terenima širom SSSR-a sa usputnim gađanjima.
Na tenkovima T-72 većina agregata je izdržala ovo testiranje za one koji su podbacili naloženo je da se poboljša kvalitet.
Primer: vek gusenica je bio 3500-4000 km a zahtevano je 6000-7000 km.
Na osnovu ovih testiranja propsani su i resursi za tehničko održavanje i garantni rokovi za pojedine agregate.

TOC je pri prijemu naše probne partije pokušao neka testiranja na Manjači, Krivolaku ..., prvo se odužilo sa SUV-om, a kad su se pojavili problemi oko menjača doneli smo neke preporuke i prekinuli (skratili) testiranja.
Zbog ubrzane dinamike kasnije smo se više oslanjali na povratne informacije iz eksploatacije, priprema i nastupa za inostranstvo.

[Prvačić]

Rusi su kasnije na T-72 i njegove derivate ugrađivali gusjenice od T-64.

[Bandzi]

Gusenice na T-64 i novijim verzijama T-72 (T-90) jesu koncepcijski slične (dvoosovinske), ali nisu iste. Treći tip dvoosovinskih gusenica ima T-80.

Konkretno kod T-64 članci su "šuplji" dok su na T-72 zatvoreni.