Tenk M-84

[Brok]

Čuo sam iz priče, da su Rusi, tačnije u to vreme Sovjeti, u izuzetno hladnim predelima umesto antifriza u tenkove sipali običnu vodu, koju su po gašenju motora ispuštali, a startovali su motor na taj način što su sipali vrelu vodu u hladnjak.
Da li je ovo izmišljotina nekog maštovitog tenkiste ili je istina ni dan danas ne znam, ali tako se pričalo, i što je najvažnije, ta priča nije potekla baš od bilo koga već od zaće Severka (Paša, možda ga i znaš, bio je u Kuvajtu) koji je važio za najboljeg poznavaoca tenka M-84 u celoj brigadi.

[PakleniVuk]

Još jedna fotografija Slovenačkih tenkova sa koje se vidi da su braća Slovenci obgoreli cevi na tenkovima do maksimuma.... [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

A na tenku skroz levo se i "raspuhnula" ... [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[micha]

    Ulje za menjač i transmisiju na M-84 kao i na T-72 je TSZp-8 ako se ne varam. Da je originalno odaje ga neponovljiv smrad po kome znate da je posada imala problema sa transmisijom ako im odela smrde na to ulje. Ne pomaže ni otkuvavanje, specifičan miris dugo ostaje.

[S.PALESTINAC]

Čuo sam iz priče, da su Rusi, tačnije u to vreme Sovjeti, u izuzetno hladnim predelima umesto antifriza u tenkove sipali običnu vodu, koju su po gašenju motora ispuštali, a startovali su motor na taj način što su sipali vrelu vodu u hladnjak.
Da li je ovo izmišljotina nekog maštovitog tenkiste ili je istina ni dan danas ne znam, ali tako se pričalo, i što je najvažnije, ta priča nije potekla baš od bilo koga već od zaće Severka (Paša, možda ga i znaš, bio je u Kuvajtu) koji je važio za najboljeg poznavaoca tenka M-84 u celoj brigadi.

Spiralne cevi od tečnosti za hlađenje prolaze kroz rezervar ulja motora pa kad uključite predgrejač onda zagrevate i ulje motora.
Ovu operaciju sa toplom vodom možda prvenstveno koriste u sklopu sa uređajem za grejanje usisnog vazduha pri brzom startu.
Tako možete zagrejati ulje motora i pomoćnom uljnom pumpom ubrizgati ulje u motor ostvarivši pritisak od min 2 bara.
Omekšanu vodu možete koristiti i zimi samo je bitno da je posle rada motora potpun ispustite.

Nisam imao čast da radim u SDPR-ovoj ekipi u Kuvajtu.
Istina dok sam radio u 14 oktobru do mene je dospeo spisak problema koji se tamo javljaju, rekao sam da bi to mogao rešiti ali moram neke stvari proveriti na licu mesta, do toga nije došlo.
 Šef te ekipe je bio Grujo dobar poznavalac tenka. Kako je bio direktor montaže tenka okupio je dobru ekipu majstora iz SV ĐĐ za Kuvajt pa su majstor koji su došli iz nekoliko firmi koje su radile komponente mogli prilično toga da nauče.
Zoću Severka nisam upoznao ako je radio u Severu onda je svakako čuo za mog kolegu Tipuru koji je bio jedan od najbolji stručnjaka za AP

[kukimiro]

Nisu "obgoreli cevi na tenkovima" već je navlaka postavljena na cijev topa. Što se tiče TSZp-8 mora se paziti kod brojeva koji označavaju ulje a i naziv na dnu popratnog papira mora biti da je za kopnene mašine, isto ulje drugih brojeva označavanja koristi se na Mi-8. Rusko ulje se dobiva kako je rekao kolega Palestinac iz posebnih naftnih izvora u Rusiji. Do 91g mi smo koristili ulje koje je dolazilo u plavim bačvama 200l sa oznakom UAM ulje za automatske mjenjače iz Modriče.  Grijači rade ako se održavaju, čudim se da nije prvo provjerena žarnica preko voltampermetra i da li se čuje elektromotor grijača ako to radi onda jedini preostali uzrok može biti gorivo. Grijač zagrijava i ulje motora i ulje transmisije jer na minus temperaturama svo ulje transmisije mora biti u spremniku 42l - dvije otkačke.

[PakleniVuk]

Nisam dobro postavio strelicu . Iza navlake ,vidi se da je cev "promenila boju"  zbog toplote nastale prilikom opaljenja.

[Brok]

Spiralne cevi od tečnosti za hlađenje prolaze kroz rezervar ulja motora pa kad uključite predgrejač onda zagrevate i ulje motora.
Ovu operaciju sa toplom vodom možda prvenstveno koriste u sklopu sa uređajem za grejanje usisnog vazduha pri brzom startu.
Tako možete zagrejati ulje motora i pomoćnom uljnom pumpom ubrizgati ulje u motor ostvarivši pritisak od min 2 bara.
Omekšanu vodu možete koristiti i zimi samo je bitno da je posle rada motora potpun ispustite.

Nisam imao čast da radim u SDPR-ovoj ekipi u Kuvajtu.
Istina dok sam radio u 14 oktobru do mene je dospeo spisak problema koji se tamo javljaju, rekao sam da bi to mogao rešiti ali moram neke stvari proveriti na licu mesta, do toga nije došlo.

Zoću Severka nisam upoznao ako je radio u Severu onda je svakako čuo za mog kolegu Tipuru koji je bio jedan od najbolji stručnjaka za AP

Nije zoća već zaća, zastavnik, i mislim da nije bio u sklopu SDPR-a u Kuvaj već putem JNA, mislim da je tako, nemoj me držati za reč.
Hteo sam da ga "dovedem" na Palubu, još pre 4-5 godina, ali još u to vreme je doživeo moždani udar, ne nije bio rad a ni baš u najboljoj kondiciji da sedi ispred računara i kucka.

Dakle moguće je da to nije samo tenkovska "bajka". Ima smisla, kada se startuje grejač (ne pišem Paša ovo tebi, ti si naravno upoznat) prvo se zagreje rashladna tečnost, onda se grejač gasi gasi i čeka se da se temperature rashladne tečnosti i motornog ulja izjednače, potom ide start motora.

Uh, zaboravio sam dosta toga, za razliku od tebe bio sam običan tenkista, k-dir tenka M-84, i nije bilo potrebe (nije ni predviđeno) da imam tvoje znanje, mada smo učili i što treba i što ne treba, a najviše smo poklanjali pažnju raznim vtstama zastoja automatskog punjenja topa i uopšte zastojabilo koje vrste, do te mere, da smo uvežbavanjem mogli da prelazimo u poluautomatski režim punjenja topa žmureći i to bukvalno. Recimo scenario, neće kaseta da se podigne iz OT-a, pa onda vitla k-dir ručno kasetu, pa scenraio neće lanac da napuni top, k-dir gura barutno punjenje dok ne zabravi zatvarač težak 80 kg, pa scenario neće OT da se okreće po pozivu granate, opet k-dir tenka preko ručica "vesla" i šeta OT. K-dir (po pravilu) vrši popunu tenka, on je u tenku dok mu nišandžija i vozač kroz luk dodaju projektile i barutna punjenja, tako da je komadir najveći fizički radnik na tenku M-84, i najodgovrniji je ako bi nešto krenulo po kako ne treba, kako za posadu tako i za tenk. Sada ako bih mogao da biram, bio bih nišandžija, zapravo i mogao bih biti obzirom da imam sva tri VES-a za tenk M-84 i M-84A. Bio sam više puta u ulozi nišandžije po terenima.
Jedino što komandir ne vadi akumulatore kada idu na kondiciranje, već to radi vozač, ali i nižandžija i komandir pomažu. Imali smo na pojedinim tenkovima po deset godina starije akumulatore od tenka, ili su to možda bili reparirani akumulatori iz sredine '70-ih godina prošlog veka.

Paša, da li si nekim slučajem imao bojeva gađanja iz topa na tenku M-84?

[Brok]

Nisam dobro postavio strelicu . Iza navlake ,vidi se da je cev "promenila boju"  zbog toplote nastale prilikom opaljenja.

Možda se ovako nešto malo bolje vidi
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Bandzi]

Jugoslovensko ulje korišćeno za transmisiju tenka M-84 je imalo oznaku UAM-S (Ulje za Automatske Menjače-Specijalno) i ispunjavalo je standard GM Dexron II (D)

[S.PALESTINAC]

Ja sam se bavio miroljublivim delom tenka, gađao nisam niti me je to interesovalo, istina bio sam šef ekipe ĐĐ na Krivolaku kad smo najveći deo vremena potrošili na poligonu za gađanje.
To su bila naša dva uzorka iz probne partije gde su stručnjaci VTI-a, R. Čajecvca i Zraka radili na poboljšanju pouzdanosti SUV-a.
Posle prvog pogodka iz pokreta dolazilo je do ,,razdešavanka,, kako je govorio Fudo ( R.Č.) a kad bi ga pitali šta je uzrok odgovor je bio ,, da otvorimo da pogledamo,,.

U toku ti 6 meseci puno puta je korišćen AP i nikad nije bilo otkaza samo je ponekad trebalo obrisati, odmastiti klin koji fiksira top.
Svi pokreti i informacije na A P (automat punjena) idu preko mikroprekidača pa je zbog prljavštine i blata to moglo biti zastoja.
Jedno vreme sam vodio servisnu službu ĐĐ išli smo po kasarnama Vrhnika, Niš, Kraljevo,,, koliko se sećam na ovom delu nije bilo ozbilni problema.
Možda su kasnije zbog dužeg vremena i retke upotrebe počeli da otkazuju elektromotori ali svi sklopovi su prilično dostupni pa se kvarovi mogu lako otkloniti.

U Kuvajtu je bila neka grupa oficira koja je radila na obukama posada a neki od nji su kasnije ostali da rade kao savetnici u Komandi kuvajtske vojske.
Možda je taj zastavnik bio deo te ekipe.
Jedan od istaknutiji je bio pukovnik Dželajlija on je bi tamo i kad je naša ekipa preuzela poslove.