Tenk M-84

[kukimiro]

Bolje je imati antifriz cijele godine i izbjegavati zamjenu. Regulator okretaja postaviti na V i regulirati temperaturu sa žaluzinama.

[S.PALESTINAC]

Tenk je rađen po licenci gde se u sistemu za hlađenje preko leta koristi voda a zimi antifriz.
Shodno tome su ugrađeni i merači kritične temperature.
Istina tada nije kod nas postojao antifriz G12 pa smo naš tadašnji antifriz usporedili sa Gost standardom.
Mi smo tako radili u fabrici a vojsci smo tenkove sa antifrizom isporučivali samo u zimskim uslovima
Na izlazu iz motora pored vrele vode imate i vrelu paru pa su temperature malo više.

Parametri za eksploataciju motora (licencni) su:
-tečnost za hlađenje voda normalna temperaturra 70-100 max dozvoljena 115c stepeni,
-antifriz normalna 70-90, max dozvoljena 95 kratkotrajno 105c stepeni

Da bi se ovo postiglo ventilator se u letnjim uslovima prebaci u viši stepen prenosa.
Luksuz je držati stalno ventilator u višem prenosu troši više snage a može doći i do havarije.

[S.PALESTINAC]

O da!
I ja sam davne 83g. koristio Borine stihove, na zidu ispred mog stola pisalo je:
  Veliki upoprno zezaju male,
   za ideale rade budale!
Kad je to pročitao moj direktor kaže mi: kolega vi ste izgleda promašili profesiju, moj odgovor: ne direktore ja se dobro snalazim i u ovoj, zar ne.
Ubrzo posle toga smo se dogovorili oko mog obećanog kadrovskog stana.

Nema dobre prakse bez dobrog poznavanja teorije, ima izuzetaka ali to je  prilično usko a morate imati i dobru logiku da bi ste uspešno plivali.
Najbolje je kad se teorija provede u praksi pa ako nešto škripi to se ponovo teoretski analizira i usvoji.

[Brok]

Pisali smo više puta da se ranije Sovjeti u izrazito hladnim predelima SSSR-a u sisteme za hlađenje motora sipali po tako niskim temperaturama vodu, a noću kada tenk nije u radu ispuštali iz sistema da ne bi zaledila i upropastila motor.
Potom su ujutru zagrevali vodu van tenka i spali je opet u sistem. Tako topa rashlada tečnost je pre starta grejala ceo motor i motorno ulje čije temperature treba da se izjednače pri startu motora, te je start motora na minus 40° bio znatno olakšan. Za ovu metodu sam čuo iz priče još dok sam radio.

Da li su u tom postupku koristili meku, destilovanu, običnu vodu sa česme ili pak tu istu predhodno ispuštenu vodu, to mi nije poznato.
Znam da sam o tome diskutovao sa jednim stručnim saradnikom za OMJ, da li je u pitanju Mića ili Paša, ni toga se ne sećam.

[Bandzi]

Ne znam kako je bilo u drugim jedinicama, ali kod mene u brigadi se u tenkovima uvek nalazio antifriz. Na kontrolnoj tabli vozača se prekidač nalazio u položaju "antifriz", a leti se ventilator postavljao u viši stepen obrtaja. Vozio sam više tenkova iz moje brigade leti i zimi, jedan od njih je bio i "A" verzija i mogu da kažem da nikakvih problema sa pregrevanjem nisam imao.

Jedini problem koji mi se samo jednom desio u letnjem vremenu je brljavljenje PP sistema. Bilo je oko 35°C, upalim tenk i posle desetak sekundi se ugasi motor. Dok sam se malo opasuljio o čemu se radi, primetim da mi je papučica gasa pala na pod, kao da se raskačila. Tek kada sam ručni gas vratio u početni položaj i ponovo ga podesio na prvo koleno tj. 800 obrt/min , papučica gasa se vratila u da kažem, radni položaj.

Kasnije mi je rečeno da je iz nekog razloga odradio PP sistem i ugasio motor. Naravno, bez aktivacije gasa iz sistema za gašenje požara.

[micha]

   Zbog pomenutog kvara na PP uređaju su pre nekoliko godina zamenjeni svi davači požara na tenkovima M-84 u VS. Primećeno je da se (pri visokim spoljnim temperaturama naročito) prilikom vibracije senzor aktivira tj. registruje lažni požar koga nema i automatski aktivira sistem za gašenje požara te su iz tog razloga zamenjeni novim. Takav sličan PP uređaj postoji i u BVP M-80A ali, koliko ja znam, na njemu nisu menjani PP davači. Ovo je najverovatnije bio uzrok aktiviranja PP uređaja svojevremeno na Pešteru prilikom priprema za prikaz kojom prilikom su pripadnici VS povređeni, a jedan je i smrtno stradao usled spleta nesrećnih okolnosti.

   Ako je antifriz stalno u hladnjaku ne mora značiti da će reduktor ventilatora stalno biti u većoj brzini. U pravilu piše ako su spoljne temperature iznad 25*C i tada ga treba prebacivati u veći broj obrtaja. Antifriz je po svim parametrima bolja rashladna tečnost od vode, bila ona demineralizovana, meka  ili sa česme. Viša mu je tačka ključanja uz namenski nižu tačku mržnjenja, u sebi sadrži aditive koji sprečavaju koroziju sistema za hlađenje i njegovu zaštitu, sprečava stvaranje kamenca, poseduje svojstvo da ne peni i sprečava kavitaciju (mikrovrtloženje oko balončića vakuuma). Uz to ima i niži toplotni kapacitet tj. lakše prenosi toplotu. Podsećam da svi savremeni automobili u svojim rashladnim sistemima koriste isključivo antifriz i leti i zimi!

[S.PALESTINAC]

U vreme proizvodnje tenka na tržištu je bio antifriz namenjen samo za zimske uslove pa je i sistem za hlađenje konstruisan da koristi omekšanu vodu a zim antifriz, a ako su tenkovi van redovne upotrebe na njih se stavljala oznaka antifriz i tu nije trebalo leti menjati antifriz.
Parametri koje sam prethodno davao su propisani licencnom i našom tehničkom dokumentacijom i mi smo ih proveravali i podešavli na svakom tenku.

Svaki današnji antifriz sadrži oko 50% demineralizovane vode.
Zadnjih godina proizvođači su aditivima prilagodili antifriz da se koristi i leti i zimi.
Mnogi proizvođači savremeni automobila preporučuju vrste antifriza koje su oni testirali a kao zamenu daju alternative sa tržičta.

Mi smo (primer) za novi motor testirali Šelovo ulje Rottela X koje je po parametrima bilo bolje od onoga što su definisali naši tehnički uslova ali se loše pokazalo na motornom testu pod punim opterećenjem.
Od Šela smo dobili odgovor dajte nam motor a mi će mo vam razviti ulje i garantovati primenu.

Tenk u uobičajnoj mirnodopskoj eksploataciji radi sa oko 40% snage pa se samo u ozbiljnijim opterećenjma isplivaju njegovi nedostaci.
To smo mi u praksi doživeli kad smo na Krivolaku testirali probnu partiju tenkova sa menjačima.
Svakako je bolje korristiti antifriz nego običnu vodu ali za veće temperature i opterećenja treba proveriti i testirati neki od savremeni antifriza.

[Bandzi]

Ako je antifriz stalno u hladnjaku ne mora značiti da će reduktor ventilatora stalno biti u većoj brzini. U pravilu piše ako su spoljne temperature iznad 25*C i tada ga treba prebacivati u veći broj obrtaja.

Ja i jesam napisao da je leti ventilator bio podešen za rad na većim obrtajima.

[S.PALESTINAC]

Predhodno je pisano da je bilo slučajeva aktiviranja , mehanizna za gašenje motora, ruski MOD.
Pored požarnog signala njega aktiviraju i signali NHB, preveliki broj obrtaja radilice motora i suprotan start.

Protivpožarni sistem na M-84 je isti kao na T-72 i sastoi se iz dve odvojene celine, motornog odeljenje (2 boce) i borbeno odelenje (1 boca).
Radi automatski a može se i ručno aktivirati kod vozača i u kupoli.
Signal se dobija od ternodavača koji su raspoređeni po tenku, obrađuje ga uređaj 3EC11 pa preko bloka B11 aktivira piropatrone na bocama i tada se raspršuje sredstvo za gašenje požara.

Ovaj sistem bi trebalo održavati u ispravnom stanju a njegova provera se radi preko Bloka P11.
Mi smo u fabrici pomoću plamena sa izvađenim piropatronama testirali svaki termodavač u tenku.
-

[S.PALESTINAC]

Par slika MPG-1000,
Na ovoj grupi su napravljene neke izmene u odnosu na MPG-780 po mojim sugestijama.
Kad sam napravio ozbiljniju analizu  i došao do kompaktnijeg rešenja za grupu direktori su se zadovoljili sa postojećim.
Smatrali su da su ovladali materijom pa su me premestili da se bavim sa  Plamenom S. a kasnije preradom T-55 u vojnu građevinsku mašinu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]