Tenk M-84

[S.PALESTINAC]

Mnogo toga ja ipak znam...
Židov je u ĐĐ došao sa tim tenkom 81 god i ostao u ĐĐ sve do odlaska u Kuvajt sa SDPR -ovom ekipom za održavanje.
Ponovo se vratio nešto kasnije u našu privatnu ekip u Kuvajt.

Prvi sastavljen tenk u ĐĐ on je palio a ja sedeo pored njega na tenku sa svojom tehnologiom za ispitivanje.
Još se sećam tog detalja okolo je bilo rukovodstvo saradnici a filmadžije iz Zastava film su snimale.
Pošto je bilo prvo startovanje a motor bio uvozni kad je motor upalio pojavio se veliki dim svi su se razbežali samo nas dvojica smo ostali on u tenku a ja naslonjen na cev topa.
Kad smo radili na identifikaciji delova tenkova koje smo predhodno rastavili bilo je prilično hladno a posao je bio obiman za nas kojismo tek počinjali pomalo smo se šalili i pevušili tada sam od Židova dobio nadimak ,,Paša,, i svi su me kasnije zvali tako a mnogi nisu ni znali kako se stvarno zovem.

Sretao sam i kontaktirao star.vodnika Bunčića u Kasarni Zalužani a možda i M. Stojanoviću malo pre sam pogledao notes imam njegov broj telefona i lokal ako je to Franjo pozdravljam ga.
Njega ne bi prepoznao inače slabo pamtim ljude a dosada sam menjao mnogo sredina a i sreo mnogo ljudi.

[S.PALESTINAC]

A ko je ,,Paša,,?
Po kononkursu došao u SV ĐĐ Sl Brod 19.01.81g.
-počeo crtajući lay out plan za izradu oklopnog tela,
-startovao sa grupom inženjera za izradu tehnolgije montaže tenka kao pomoćnik vođe tima,
-preuzeo i izradio veći deo tehnologija za montažu i ispitivanja tenka od vođe tima koji je prešao u rukovodioce,
-izradio tehnologije i definisao prostor za profilaktiku i stacionarna ispitivanja moto-transmisionog dela tenka,
-u ime finaliste zajedno sa kolegom u leto 1983g. rešio problem otkaza Automata punjenje topa na prototipskom tenku koji je testiran  na Krivolaku,
-u toku verifikacioni ispitivanja probne partije na Krivolaku proveo zadnji 6 meseci kao šef ekipe za tehničko održavanje tenkova,
-u ŠC. M. Stojanović B.Luka 1985g. proveo 3 meseca kao šef tima ĐĐ praktično obučavao Libijske majstore za tenk,
-bio rukovodilac pogona profilaktike, oformiio i vodio servis SV ĐĐ za tehničko održavanje tenkova,
-dugo godina bio glavni tehnolog i zamenik šefa tehnologije montaže (služba imala 20-25 radnika sa 5-7 dipl. inženjera),
-rešio probleme sa komandama u TRZ Čačak, sa razvodnim mehanizmima U PPT Trstenik, sa sistemom za podmazivanje tenka na A-varijanti,
-ispred finaliste tenka učestvovao u ekspertizama sa proizvođačima komponenata i VTI-o  na složenijim problemima koji su se povremeno pojavljivali,
-u ime finaliste preuzeo koordinaciju na projektu za transver tehnologije za montažu tenka u stranoj zemlji.
Ukupno proveo 10 g. i 10 meseci u ĐĐ ozbiljno radeći i baveći se osvajanjem i montažom tenka.

Po dogovoru prihvatio ulogu tehničkog koordinatora novog finaliste ,,14 oktobar,, i startovao sa radom 15.11.1991 g.
-definisao i prikupio dokumentaciju, obezbedio specijalni alat  i definisao isporuku montažnih jedinica za tenk za izvlačenje,
-preusmerio ugovorenu isporuku delova iz Poljske obezbedio njihovu dokumentaciju za nadgradnju, definisao i dogovorio dodatnu isporuku nedostajući delova.
-napravio bazu podataka sa montažnim jedinicama i definisao redosled i ugradbene jedinice po tehnologijama ugradnje,
-koordinirao izradu tehnologija montaže, rešavao tehničke probleme što je dovelo do iznenađujuće efikasne proizvodnje 5 tenkova za izvlačenje M-84AI,
-Učestvovao u tehnološkoj obradi MPG grupa, dao sugestije za neke funkcionalne izmene izrazijo sumnje u neka rešenja je neštood  mojih ideja realizovane na MPG 1000.
Moglo bi se reći da je moja uloga bila značajna, a to je omogućilo da ,,14 Oktoba,, prilično ovlada ovom proizvodnjom.

Od 28.02.98-01.03. 2001 po privatnom ugovoru sa Kuvajtskom kompaniom EIE radio na praktičnoj obuci njihovi majstora.
-izradio plan obuke i vodio obuku mehaničara za moto-transmisioni i hodni deo, koordinirao grupu inženjera koja je vodila praktičnu obuku za ostale delove tenka.
-bio vođa stručnog tima koji je rastavio dva havarisana motora, napravio analizu, podneo izveštaj i predlog za remont motora.
-od poslodavca dobio saglasnost i ovlašćenje da sa firmama iz EX YU dogovorim remont motora i menjača iako je to bila prilično dobra ponuda oni to nisu prihvatili.
-na osnovu podloga napravoi tehno-ekonomsku analizu za remont motora i menjača u Kuvajtu što je trebalo da uđe u naš novi ugovor do koga ipak nije došlo...

[HrcAk47]

Vlado, trebalo bi da još postoji i DNNS-30 za Vidru, koja bi trebalo da ima istu ergonomiku i komponente (valjda), naravno prilagođene za top 30 mm. Isto bi trebala da postoji (makar konceptualno) i varijanta te sprave sa termovizijom za IBV M90 (izviđačka varijanta Vidre).

[PakleniVuk]

^
HrcAK47 hoće da pravi samostalno novu kupolu za M-80 pa mu trebaju podaci  (cirteži, skice, preseci...) ,ali ne zna da je DUBS 20mm usvojen kao konačno rešenje zauvek 

[Vladimir Ivanović]

Vlado, trebalo bi da još postoji i DNNS-30 za Vidru, koja bi trebalo da ima istu ergonomiku i komponente (valjda), naravno prilagođene za top 30 mm. Isto bi trebala da postoji (makar konceptualno) i varijanta te sprave sa termovizijom za IBV M90 (izviđačka varijanta Vidre).

Evo je Vidra. Sa mnom je gospodin pukovnik T.D. , član foruma Paluba, trenutno na školovanju na Komandno štabnoj akademiji Vojske Srbije. Vozilom Vidra upravlja major S.C. takođe član forma Paluba.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sjećam se ove nišanske sprave još dok se je radila prva Vidra. Rađena je u istoj hali gdje je rađen i radar Žirafa, a u to vrijeme sam radio na povezivanju radara Žirafa i topa Bofi, pa sam često "uskakao" i na tenk, i na Žirafu, a i na Orkan. Sve u istoj hali. I u toku ispitivanja Orkana odem sa lansirnim vozilom na Manjaču, sa one druge strane preko Manjače (preko Bistrice) i dođem do jezera na Manjači, tamo gdje se je uvježbavala podvodna vožnja tenka, a ono tenk M84 ostao u vodi. Potopljen.

Pozdrav

Vlado

[kosmonaut]

Ovo zadnje je "komandno vozilo" a ne izvidnicko?

[Vladimir Ivanović]

Da li ti treba nešto od ovoga.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[PakleniVuk]

Top 30mm ali na temi o M-80 . Da vidimo šta taj pdf krije u poređenju sa današnjicom 

[Perun]

Postavi sve, neće smetati

[Vladimir Ivanović]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nadam se da se prijatelji iz fabrike ĐĐ, Specijalna vozila, od kojih am ovo dobio neće ljutiti zato što ovo objavljuem.

Pozdrav

Vlado

[Perun]

Hvala

[HrcAk47]

Bravo Vlado! 

Ovo je raritet i po.

[kosmonaut]

Hvala Vlado, nisam znao da je SUV za Vidru bio toliko napredniji od postojeceg u BVP M-80!
Koliko je inace ovih vozila napravljeno? Pretpostavljam prototipna serija, bilo ih je sa oznakama VRS i ARBiH za t.11.
Tek sada se pouzdano zna da je top koristio istu municiju kao mornaricki top AK-230, jer je bilo puno teorija koju municiju 30mm je trosio.

[Perun]

Ako se ne varam proizvedeno je 10 komada

[Dus510]

Na slovenskim M-84 je osvanula neka nova naprava na zadnjem dijelu kupole... Slikano na europskoj vježbi Combined Resolve. Zna li itko o čemu je riječ? Dio nekakve modernizacije ili nešto drugo jer ovo ipak prvi put vidim na M-84