Mozda bi naslov bio tocniji Ikarus 522 s obzirom da se radi o 2 prototipa koja je proizvela ta tvornica u Zemunu.
Ovaj nadasve lijep i po svemu uspjesan skolski avion zasluzuje svoje mjesto na Palubi
Ukratko
SOKO 522
Prvi prototip aviona 522 br. 60001 izrađen je 27.4.1955u tvornici Ikarus kao osnova poslužio je avion 213 prema nekim izvorima još 1953. godine.
Probni let u VOC-u izveo je potpukovnik Grbić Mihajlo 19.06.1955
Drugi prototip aviona br. 60002 pred samim dovršenjem u Ikarusu, KRV donosi odluku o prekidu daljnjeg rada na prototipu i predaji kompletne dokumentacije tvornici Soko. Sklopovi i elementi aviona 522 pažljivo su transportirani u Mostar, što ukazuje na to da je Soko preuzeo proizvodnju nulte serije aviona 522.
Drugi prototip 60002 završen je koncem 1954 u Sokolu, da bi iduće godine bio ispitan u VOC-u. Nedostatak materijala i opreme te nepotpunost konstrukcijske dokumentacije uz ostalo dovodi do kašnjenja nulte serije, u to vrijeme biro Sokola bio je lociran na dva mjesta , u Mostaru i Zemunu što je još jedan od razloga efikasne pripreme proizvodnje.
Treba imati na umu i to, da je to bio prvi serijski avion koji je rađen u tvornici Soko i da je to period kad nam je nedostajalo svega, od sirovine, novca , stručnih kadrova, da ne spominjem strojeve za obradu koji su potrebni za jedan takav pothvat, tvornica je još bila u fazi grube izgradnje hala i opreme.
Tokom 1957 godine Soko je trebao završiti 10 aviona 522 iz predserije tzv.»nulte serije», ali nepotpuna dokumentacija i nedostatak materijala i opreme i što je važno za napomenuti, na avionima 522 još od prvog prototipa javljale su se vrlo izražajne vibracije repnih površina koje nisu otklonjene u potpunosti.
Postupno s vremenom ovi problemi su uspješno otklonjeni, napokon je 1957 u 10. mjesecu poletio prvi avion 522 iz predserije, br. 60101 proizveden u Sokolu da bi konačno do kraja godine bila završena kompletna predserija 10 aviona.
KRV je donio odluku u dogovoru sa Sokolom da se od jedanaestog aviona radi horizontalac V pod kutom 5 stupnjeva, taj zahvat je uspjesno otklonio vibracije, izvedeno je još nekoliko modifikacija na avionu , kao na pr. umjesto 2 mitraljeza MG-15 7,92 mm, ugrađena su 2 teška mitraljeza M-3 12,7 mm, hladnjak nije više u dva dijela nego je smješten centralno ispod motora , flaps je centralno ispod trupa, vratašca stajnog trapa su izmjenjena, antena itd.
Tokom 1958. godine uspješno je proizvedena i isporučena serija od 35 aviona, iduće godine isporučen je još 31 avion 522 i na kraju do 1961. još 44 aviona.
Tvornica Soko Mostar je svoj prvi serijski avion proizveo ukupno u 110 primjeraka aviona 522 koji je bio u cjelosti metalne konstrukcije , plus 2 prototipa .
Avion 522 služio je za školovanje i borbenu obuku na VVA i ŠROA, u RV je bio u upotrebi do 1977. godine.
Jеdnоkrilni dvоsеdi аviоn zа prеlаznu, trenažu i bоrbеnu оbuku sa duplim komandama, mеtаlnе kоnstrukciје, sa uvlačećim glavnim stajnim organima i fiksnim repnim točkom;
Pogonska grupa:
јеdаn dеvеtоcilindrični zvjеzdаsti klipni mоtоr hlаđеn zrakom, Prаt Vitni (Pratt Whitney) R-1340-АN-1 Wasp, snаgе 441kW (600KS); еlisа dvоkrаkа mеtаlnа prоmjеnjivоg kоrаkа Hаmiltоn Stаndаrd 12D40-2M 2,754m sa hidrauličnom promjenom koraka;
Naoružanje:
dvа fiksnа mitrаljеzа u krilimа Kоlt-Brаuning (Colt Browning) M-3 kаlibrа 12,7mm (.50") sa po 150 metaka; dvije bombe od po 50kg; ili četiri bombe od po 25kg; 2 nevođena raketna zrna (NRZ) SCAR 2,25" ili HVAR 5" (127mm);
Performanse:
mаksimаlnа brzinа 333km/h; krstareća brzina 297km/h; minimalna brzina 135km/h; max. brzina penjanja 7,9m/s; praktični plаfоn 5.070m; dоlеt 605km; dužina zaleta 320m; dužina pristajanja 580m;
Dimenzije:
rаzmаh krilа 11,00m; dužinа 8,77m; visinа 3,69m; pоvršina krilа 17,98m2;
Mase:
prazan 2.020kg, pоlеtnа 2.564kg.
