PALUBA
April 12, 2024, 05:52:41 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na brok@paluba.info
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 [18]   Go Down
  Print  
Author Topic: JAT u slici i reči  (Read 140626 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #255 on: February 02, 2023, 06:42:21 pm »

Jedan vrlo interesantan link o Caraveli, prvom jet avionu u JAT-u ali i o usponu i uspjehu YU avio kompanije. Nedugo za Caravellom, nov i napredniji DC-9,  prvi u Evropi imali B-737 300, uskoro smo bili i prvi, što bi dobili nove MD-11.
Mogao bih ovo staviti i u topic Firme, fabrike SFRJ. I za one koje vide u "doba mraka" samo lošu ekonomiju i promašaje. JAT je dokaz (i daleko od toga da je jedini), da se i u mraku moglo, znalo i bilo medju najboljima.

https://www.exyuaviation.com/2023/01/sixty-years-of-jet-age-and-first.html
Detaj lu vezi prvog mlaznog aviona:
It wasn't a simple task to introduce the Caravelle jet into the JAT fleet. First, there was political pressure to choose the Ilyushin IL-18, a brand-new Soviet aircraft at the time. After long and difficult talks, JAT finally decides in favour of the Caravelle, thanks only to General Milan Simović, the CEO of JAT, and his team. Second, the importance of bringing Caravelle jets into EX-YU aviation was reflected in the need for new maintenance facilities, practices, company organisation changes, expertise, and business philosophy.
    In 1963, JAT handled 33% more passengers than the previous year. The biggest improvement was in international traffic, which rose by 45% and was directly influenced by the advent of jet aircraft to the sky. By 1965, 80% of JAT's international flights were operated by the Caravelles. After the visa requirement for foreign visitors was repealed, the number of passengers carried tripled, and the percentage rose to 88% two years later (albeit only on 7% of domestic flights)



Ne mogu da nadjem, još jedan članak u kojem se navodi, kako su JATove stevardese za vreme tog mraka pobedjivale u izboru za elegancu u Parizu, a jela na avionima su bila toliko dobra, da je AirFrance ugovorio njihov catering.
Par rečenica iz wikipedie:

1963. prvi avion sa mlaznim motorima, Karavela, je uvedena u Jatovu flotu. 1963. stigao je prvi (od 16) aviona Mekdonel-Daglas DC-9 dok su 1974. stigla prva dva (od ukupno 9) aviona Boing 727-200.

Dugolinijski saobraćaj za Ameriku, Australiju i Daleki Istok je obavljan avionima Boing 707 koji su u flotu uvedeni 1970. Prvi širokotrupni avion DC-10 stigao je u flotu 1978.

1985. Jat je bio prva kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najmodernije avione Boing 737-300. Ti avioni su postali poznati po srebrnoj boji u koju ih je Jat farbao.

Tokom tih „zlatnih godina“ kompanija je prevozila 5 miliona putnika godišnje i letela na 80 destinacija na pet kontinenata (19 domaćih, 45 evro-mediteranskih i 16 dugolinijskih).
« Last Edit: February 02, 2023, 06:53:47 pm by galeb » Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #256 on: April 08, 2023, 11:11:48 pm »

DC-3 i Putnikov autobus na starom dubrovačkom aerodromu u Grudi, slika nastala prije 1954.


* Screenshot_8.jpg (109.79 KB, 1274x512 - viewed 5 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #257 on: April 08, 2023, 11:19:52 pm »

Kada je novi dubrovački aerodrom otvoren 1962., još nije bila dovršena pristanišna zgrada već je u tu svrhu privremeno korištena garaža - pokraj nje je bilo stajalište JAT-ovog autobusa.



* Screenshot_9.jpg (138.84 KB, 1201x905 - viewed 3 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #258 on: April 08, 2023, 11:26:20 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iz koje je ovo godine, koji broj?
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #259 on: April 09, 2023, 02:30:26 pm »

Za ove sam pitao stranice:



* 1.jpg (997.86 KB, 1244x1639 - viewed 8 times.)

* 2.jpg (1972.29 KB, 1256x1667 - viewed 7 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #260 on: April 12, 2023, 09:49:35 pm »

Sa prvog splitskog aerodroma u Sinju, 1960.


* Screenshot_14.jpg (157.77 KB, 1113x836 - viewed 8 times.)

* Screenshot_15.jpg (113 KB, 1025x781 - viewed 5 times.)

* Screenshot_8.jpg (116.44 KB, 1192x806 - viewed 11 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #261 on: April 12, 2023, 11:20:53 pm »

Još dvije slike Convair-a sa dubrovačkog aerodroma iz 1960ih, i umjetnička slika - suvenir kupljena u Dubrovniku, koja prikazuje DC-6 nad Gradom.



* JAT Convair 1960e.jpg (161.11 KB, 1222x690 - viewed 4 times.)

* JAT Convair 1960e 2.jpg (83.1 KB, 1211x793 - viewed 7 times.)

* JAT Dubrovnik.jpg (144.76 KB, 1106x818 - viewed 2 times.)
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #262 on: April 23, 2023, 08:30:45 pm »

JAT-ova desetka uz Concirde, Orly 1980-ih.


* Screenshot_9.jpg (326.12 KB, 1229x840 - viewed 4 times.)
Logged
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 608



« Reply #263 on: April 23, 2023, 08:58:55 pm »

 
  Strana 113, slika s vrha . Knjiga : Priča o Jugoslovenskom Aerotransportu . Štampa : Gorenjski Tisk Kranja 1987.
Logged
ffbikersa
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 224


« Reply #264 on: April 26, 2023, 08:59:38 pm »

Udes JAT-ovog Konvera u Lajpcigu 21.11.1967.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Najteži udes igrači Vojvodine su doživeli 21, novembra 1967. godine prilikom sletanja aviona u Lajpcigu. Novosađani su doputovali na revanš protiv Lokomotive u takmičenju za Kup sajamskih gradova. Prva utakmica u Novom Sadu, odigrana 1. novembra, završena je bez golova, pa je u revanšu očekivan veoma težak susret. Sa fudbalerima je pošla i veća grupa novinara, navijača, simpatizera. U avionu se nalazio 41 putnik.
— Nešto pre 16 časova naš avion je pokušao da sleti nz lajpciški aerodrom, ali nije uspeo. Tri puta je uzalud pokušavao da se prizemlji i tek u četvrtom lokušaju je dotakao zemlju — seća se Lazar Vasić, novinar Dnevnika i nekadašnji poznati golman Vojvodine. — Konvejer JAT-a je prilikom ateriranja zakačio samo kraj piste, polomio dve elise i zario se u zemlju nedaleko od auto-strade. Imali smo mnogo sreće u ovoj nesreći! Čim se avion zaustavio razbijena su stakla na pomoćnim izlazima i svi putnici i posada su brzo napustili letelicu u strahu da ne dođe do eksplozije.
Sat nakon ovog udesa igrači Vojvodine već su bili na treningu, a sutradan su izvanredno za-igrali i pobedili domaćine sa 2:0 golovima Savića i Đorđića. U ekipi pobednika još su igrali: Pantelić, Aleksić, Vučinić, Zemko, Brzić, Nešticki, Stanić, Radosav, Trivić i Dakić, a u vođstvu puta su bili trener Rajkov, zatim Radomir Krstmć, Karlo Lavička, Petar Jocić, dr Miloje Milojević, novinari Vasić, Vukmanović, Rakić, Budimac, Gvozdenović, foto-reporter Dnevnika Stevan Lazukić... Iste večeri kada je Vojvodina, i pored šoka na aerodromu, slavila pobedu u Lajpcig se spustila karavela kojom su Arsa Kovačević Aka, tadašnji predsednik Kluba i general Milenko Radovanov Džiga, došli po pobednike da ih vrate u Jugoslaviju.

Izvor: FKVojvodina

Kod ove nesreće iz Leipziga, misterija je o kom se avionu radilo. Koliko se može sa slika pročitati - YU-ADO. Ali, kako je onda taj isti avion mogao 1971. učestvovati u nesreći kod Titograda? (danas se nalazi u muzeju na Surčinu)

Bilo bi logično da je nakon nesreće u Leipzigu otpisan...

Inače se nesreća u Leipzigu uopšte ne spominje na Aviation Safety Network - ASN. Jedini trag o njoj sam našao u novinama Neues Deutschland od 22.11.1967.

https://www.nd-archiv.de/ausgabe/1967-11-22

"Avion se prevrnuo preko piste

Berlin (ADN). Prilikom približavanja aerodromu Lelpzig-Mockau u utorak popodne, jugoslovenski čarter avion tipa Convair 440 prekasno je sletio na pistu i prevrnuo se preko nje. Mašina je pri tom oštećena. Putnici i posada nisu povrijeđeni. Uzroci se još razjašnjavaju..."


* Screenshot_8.jpg (30.95 KB, 515x160 - viewed 138 times.)
Logged
acabgd
mornar
*
Offline Offline

Posts: 1


« Reply #265 on: May 25, 2023, 09:08:18 pm »

Bar na ovom forumu moram da razbijem taj mit o "prvom B737-300" u Evropi u bojama JAT-a.
Nije uopšte bio prvi u Evropi, bilo ih je nekoliko pre našeg YU-AND. Jedino u čemu je bio prvi je redovan saobraćaj, pošto ovi prethodni koji su ga imali su bili čarter kompanije. Sve u svemu jeste bio "prvi u redovnom saobraćaju", ali svakako ne prvi u Evropi.
Britanski G-BLKC je bio prvi u Evropi, samo su oni u to vreme bili samo čarter kompanija koja je osnovana od strane Horizon Travel da vozi putnike koji su kupili njihove paket-aranžmane (nešto poput Aviogenexa za Yugotours).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Avion je isporučen 29. januara 1985, dok je JAT svoj YU-AND dobio 31. jula 1985, a sleteo je kod nas ako se ne varam 8. avgusta 1985. Nebitno, sećam se svog prvog leta njim takođe u avgustu 1985. sa onim televizorima i dolaskom u ZRH gde je pola radnika aerodroma, pilota i ostalog osoblja došlo da vidi novo čudo od aviona. Sve u svemu nadam se da će prestati ovo "prvi B737-300 u Evropi" jer nije bio prvi osim ako se baš ne računa samo redovan saobraćaj što je, priznaćete, pomalo glupo.


* Capture.JPG (133.81 KB, 1077x719 - viewed 1 times.)
Logged
galeb
zastavnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 695



« Reply #266 on: May 25, 2023, 11:08:38 pm »

Još jedan tekst iz https://www.exyuaviation.com/.  Interesantno za ono vreme je, kako je bila na našem prostoru industrija, koja je radila za svetsku avio industriju.

The Boeing 737-300 was entering into service at the end of 1984 and besides one British charter company, there were no orders for this aircraft type in Europe (six carriers in the world had orders at that time). That made it difficult to utilise the aircraft in terms of operations, maintenance, crew training etc. But the 733 had brought a host of new features and many aerodynamic, structural, cockpit and cabin improvements. Composite materials were used on all flight controls to reduce weight. The sole power plant was the GE and Snecma CFM-56-3, which was at the core of the Boeing 737-300 improvement and proved to be almost 20% more efficient than the JT8D used in earlier models.

JAT became the first European operator to introduce the type into scheduled service and, at that time, it had at its disposal one of the most modern fleets in the world. It is important to note that JAT introduced its first jet-engine aircraft, the Caravelle SE-210, only three years after its maiden flight, similar to the McDonnell Douglas DC-9. The contract with the Boeing Company and JAT was signed on September 23, 1984, initially for the purchase of two 737-300 aircraft. The book price for the new 733 at that time was 23 million US dollars. At least 50% of the price was paid through the export of Yugoslav goods to the US and aircraft parts to Boeing.

Prva Petoletka Trstenik produced parts for the Boeing 737-300 aircraft that included landing gear and braking system components. It became a Boeing certified part supplier in 1989. Utva Pančevo was also certified by Boeing, and produced machined and sheet metal parts, tools and assemblies (slats, wingtips and floor supports) for the Boeing 737 and Boeing 757 aircraft. Utva was also manufacturing parts and tools for Tupolev Tu-204 and Ilyusiin IL-114 aircraft, and later also for Airbus. Soko Mostar “Vazduhoplovsto” began its cooperation with Boeing back in 1980, producing 300 aircraft window frame assemblies for the 727 and 737. Later, during the 1980s, Soko also delivered cockpit doors, emergency exits and wing parts for the 737 family, as well as for the latest generation Boeing model - the 757.
Logged
kosta1961
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Posts: 1 232


« Reply #267 on: October 09, 2023, 04:30:00 pm »

Da ne zaboravimo i pad aviona DC 9 YU-AJN  23 novembra 1974g

Avion je leteo na liniji Pariz –Beograd i u avionu je bilo 44 putnika i 6 članova posade.Tog dana je bilo loše vreme ,a posada aviona je krenula u vizuelno sletanje negde oko 18 h.Isprva su videli pistu,ali ubrzo su je prekrili oblaci.Očekujući da vide pistu ,posada se iznenadila kada je osetila da su točkovi dodirnuli zemlju na udaljenosti  3500m od piste u Surčinu.

Avion je poskočio,pa ponovo udario točkovima u zemlju,otkinuo stajni trap i pao na trup.Pri ovome je udario krilom u drvo,probio rezervoar i izazvao požar.

Avion DC 9 -32  je bio vlasništvo Inex Adria aviopromet koja ga je kupila za nešto više od pet miliona dolara ,kao novog maja 1973g.Iznajmila ga je JAT-u aprila 1974g

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Vatra je bila iza aviona,zapaljena izduvnim gasovima iz motora,ali nije odmah zahvatila avion.Ta vatra je pomogla posadi da brzo evakuiše putnike,koji su se nepovredjeni udaljili od olupine.Vatra je na kraju došla do aviona i on se zapalio.Potpuno je izgoreo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Naknadno su stjuardese i jedan pilot koji se zatekao kao putnik ,pohvaljeni za brzu i uspešnu evakuaciju putnika,dok su piloti prošli znatno lošije.
Po pričanju okolnih žitelja čulo se kada je avion udario u zemlju i naravno video se plamen.Došli su vatrogasci,ali nisu mogli odmah da pridju avionu jer je u to vreme tu bilo kanala koji su išli ka Savi.Tada je tu bilo njiva i nije bilo kuća,za razliku od danas.Pričali su da su posle dolazili cigani i odneli sve što su mogli.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
To bi trebalo da je bilo negde ovde



* yu ajn genex.jpg (106.42 KB, 903x494 - viewed 1 times.)

* yu ajn.jpg (243.45 KB, 986x581 - viewed 2 times.)

* genex aerodrom.jpg (196.08 KB, 800x420 - viewed 8 times.)
Logged
Conger
mornar
*
Offline Offline

Posts: 1


« Reply #268 on: October 10, 2023, 10:08:34 am »


Registracija AJN bila je izvan sekvence. Direktor Inex Adrije Janez Nedog nazvao je avion po svojoj ženi Juliji, naravno neslužbeno. Kasnije je kad se istraživala kupovina DC-9 i iznajmljivanje JAT-u bilo velikog ribanja i partijske odgovornosti ali je Nedog ipak ostao generalni. Neslužbeno se tvrdilo da je postojala napomena "AJN ne davati Adrijinim avionima!"
Logged
Pages:  1 ... 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 [18]   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.034 seconds with 24 queries.