Nova turska stelt BPL - "Anka-3"

[Kubovac]

Turska predstavila svoje "leteće krilo": Stelt dron Anka-3 VIDEO

Turska Aerospace Industries (TAI) je 18. marta podelila prvu fotografiju stelt borbenog drona Anka-3 na mlazni pogon.

Na fotografiji, Anka-3, koja ima dizajn “letećih krila”, može se videti kako nosi dva ciljana drona TAI ŞİMŞEK na spoljnim čvrstim tačkama najverovatnije za testiranje. Bespilotna letelica je razvijena u svetlu iskustva stečenog od borbenih dronova ANKA-1 i 2, Aksungur, koji imaju tradicionalniji dizajn.

TAI nije otkrio mnogo informacija o Anka-3. Međutim, na sajtu SavunmaSanaiiST.com navode da će dron imati maksimalnu težinu pri poletanju od sedam tona.

Anka-3 je uglavnom razvijen za izvođenje dubokih preciznih udara, kao i za suzbijanje i uništavanje protivvazdušne odbrane. Očekuje se da će dron izvesti svoj prvi let u drugom kvartalu ove godine.

Dizajn Anka-3 može se uporediti sa dizajnom američkog Northrop Grumman X-47B, ruskog Suhoj S-70 Ohotnik-B i kineskih Hongdu GJ-11.

U poslednjih nekoliko godina Turska je postala jedan od ključnih svetskih proizvođača izviđačkih i borbenih dronova.




Izvor

[Brok]

Turska će razviti dvomotorni Anka-3 UCAV kako bi ojačala KAAN

24.06.2024.

Kako sada stoji, prototip trenutne varijante Anka-3 pokreće jedan  motor AI-322, što omogućava turskom UCAV-u da postigne brzinu do 845 km/h. Prateći nedavne trendove u aeronautičkom inženjerstvu, buduća dvomotorna Anka-3 ne samo da će biti veća nego će biti i sposobna da ima veći nosivost, uključujući razne vrste municije.

Iako Temel Kotil nije ulazio u detalje u vezi sa drugim promenama, jasno je da će dizajn biti podvrgnut modifikacijama. Očekujte uži profil optimizovan za nadzvučne brzine, jer manji uglovi prevrtanja imaju tendenciju da ometaju performanse kada se nosite sa efektima udarnih talasa pri većim brzinama.

Turski Anka-3 UCAV [Bespilotna borbena letjelica] predstavlja vrhunsko dostignuće Turkish Aerospace Industries [TAI]. S rasponom krila od približno 17,5 metara i dužinom od oko 8 metara, ova  bespilotna letjelica je dizajnirana za niz profila misija s maksimalnom težinom pri polijetanju od oko 1.600 kilograma, što mu omogućava da vuče značajan teret.


Tehnološki gledano, Anka-3 ima naprednu avioniku. Njegove karakteristike uključuju sofisticirani sistem autopilota, satelitsku komunikaciju (SATCOM) za operacije izvan vidnog polja i elektrooptičku/infracrvenu (EO/IR) kameru koja pruža slike visoke rezolucije i mogućnosti nišanjenja. Osim toga, radar sa sintetičkim otvorom (SAR) drona osigurava efikasan nadzor u svim vremenskim uslovima.

Anka-3 integriše niz najsavremenijih tehnologija. To uključuje karakteristike nevidljivosti za minimiziranje radarske detekcije, mogućnosti autonomnog leta i napredne sisteme veze podataka za sigurnu i pouzdanu komunikaciju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Anka-3 integriše nekoliko naprednih sistema, uključujući računar misije, mogućnosti elektronskog ratovanja i zemaljsku kontrolnu stanicu (GCS), koja omogućava operaterima da upravljaju više  dronova  odjednom. GCS nudi podatke i kontrolu u realnom vremenu, značajno povećavajući operativnu fleksibilnost ove borbene letelice bez posade (UCAV).

Kada je u pitanju naoružanje, Anka-3 se ističe svojom sposobnošću da nosi raznoliku paletu municije. To uključuje precizno vođene bombe, rakete vazduh-zemlja i laserski vođene rakete. Ova svestranost mu omogućava da efikasno gađa širok spektar ciljeva, od neprijateljskih boraca do utvrđenih položaja.

Dana 21. februara 2024. godine, turski borbeni avion KAAN  uspešno je završio svoj prvi let, obežavajući značajnu prekretnicu. Zemlje poput Azerbejdžana, Pakistana i Ukrajine zabeležile su velike napore Turske da dovede u oprativno stanje ovaj borbeni avion pete generacije, pohvalivši njegov ambiciozan, ali realan vremenski okvir. Sa uspešnim probnim letom KAAN-a, Turska se ponosno pridružuje elitnom klubu nacija sposobnih za proizvodnju borbenih aviona 5. generacije.

Uprkos napretku Turske sa KAAN-om, takođe poznatim kao TF-X, pred nama su mogući kameni spoticanja. Problemi poput visoke inflacije i značajnog spoljnog duga, koji je u martu 2023. iznosio oko 476 milijardi dolara, mogli bi usporiti napredak. Temel Kotil je u intervjuu iz marta 2021. procenio da bi jedan borbeni avion TF-X mogao koštati skoro 100 miliona američkih dolara.

Ipak, napredak Turske u borbenim avionima i  bespilotnim letjelicama je vrijedan pažnje, posebno posljednjih godina. U sektoru  dronova, na primjer, kompanija TAI je među retkima koji rade na nadzvučnim letelicama s letećim krilima. Vredi napomenuti da SAD predviđaju da svoje buduće lovce (NGAD i F/A-XX programi) usvoje ovu konfiguraciju.

Izvor

[PakleniVuk]

Dana 21. februara 2024. godine, turski borbeni avion KAAN  uspešno je završio svoj prvi let, obežavajući značajnu prekretnicu. Zemlje poput Azerbejdžana, Pakistana i Ukrajine zabeležile su velike napore Turske da dovede u oprativno stanje ovaj borbeni avion pete generacije, pohvalivši njegov ambiciozan, ali realan vremenski okvir. Sa uspešnim probnim letom KAAN-a, Turska se ponosno pridružuje elitnom klubu nacija sposobnih za proizvodnju borbenih aviona 5. generacije.

Žao mi je što moram da "srušim sneška" onima koji Kaan i Anka 3 letilice vide kao "stelt letilice 5.generacije". I jedna i druga letilica su "full carbon mock up" letilice (sada moram da prevedem da bi svi razumeli šta sam napisao ). To znači da su napravljene isključivo od karbonskih vlakana i da uopšte nisu razvijane po šemi stelt letilice, takođe nemaju nikakve "napredne materijale koji umanjuju odraz letilice"( a F-22, kineski J-20 i ruski Su-57 i Su-75 ipak imaju ...) . To znači da će biti redizajnirani u budućnosti (to i piše u tekstu samo što nije objašnjeno zašto).

Turci pokušavaju da razviju svoje mlazne motore za ove letilice i imaju neka dva projekta,za koja će im trebati jedno 5 do 10 godina da ih dovrše (pošto to ne ide baš tako lako kao što neko može da pomisli). Za sada koriste "pozajmljene" motore sa F-16 aviona . Obe ove "demonstracije letenja" i Kaan i Anka 3 su samo to za sada "demonstracije letenja" ,daleko su od upotrebljivog sredstva,u ovom trenutku.