Avion Brege 19 (Breguet 19)

[T.G.Mapplebeck]

Ne kažem da se nije dogodilo, ali smatram de je uveličano!

Slažem se, nema sumnje da je u opisu detalja bilo preuveličavanja.

Međutim, treba poći od nespornih činjeca. Odnosno informacija koje možemo da prihvatimo kao nesporne činjenice. Prvo, da je avion tokom leta ostao bez pilota, jer da se to nije dogodilo ceo događaj bi bio čista fikcija. Drugo, šta god da je uzrokovalo pilotovo nevoljno, ili čak voljno napuštanje letelice, stoji činjenica da je postojao uzrok tome (kao uzrok se navodi jak udar vetra koji izbacuje pilota). Treće, nakon tog trenutka izviđač ostaje sam u avionu. Četvrto, aviono se prizemljio na aerodromu i u njemu je bio samo izviđač. To bi trebalo da su nesporne činjenice.

Od momenta kada izviđač ostaje sam u avionu, pred njim stoje dve mogućnosti, da napusti letelicu ili da pokuša da uspostavi kontrolu nad istom. Činjenica je da nije iskočio. Sada se postavlja pitanje motiva samog izviđača za jedan takav čin.

Međutim, tu nismo više na polju činjenica, osim ako bespogovorno verujemo u ponuđeni opis događaja, što nije lučaj. Od ovog trenutka otvara se prostor za špekulacije o motivima za njegove dalje postupke. Meni padaju na pamet dve mogućnosti kojima bi se objasnili događaji koji će uslediti. Želja da spase letelicu, a smim time i sebe, preuzimanjem kontrole nad njom, što bi se okarakterisalo kao „visoko moralan i odgovoran čin“. Ili, namera da iskoči padobranom, koji mu se zbog  jakog vetra ili napada panike otvara pre vremena dok je još u kabini, usled čega dovodi sebe u poziciju da nema izbora, odnosno da mu ne preostaje ništa drugo nego da pokuša da „ukroti“ letelicu. Što bi narodski rečeno, moglo da se okarakterišei i kao „zajeb“. 

Prostor između dve kabine je kod Bregejca, reklo bi se, oko pola metra. Prema opisu on je nakon nekoliko pokušaja držeći se za klizač mitraljeza uspeo da se presavije i navuče palicu, a nakon što je usporio mašinu i da se prebaci. Ako bi verovali ponuđenom opisu, moguće je da upravo prilikom prebacivanja zakačinje alkom i aktivira padobran, koji vetar delimično otvara zapetljavajući komande u samoj kabini.

Bilo kako bilo, čak i ako eliminišemo voljnu radnju kao motiv da spase letelicu i sve svedemo samo na situaciju u kojoj je praktično ostao bez padobrana i samim tim nije imao drugog izbora, ostaje i dalje činjenica da je uspeo u tome.

Ponekad velika dela ma koliko spolja delovala uzvišena i plemenita nastaju iz krajnje bazičnih ljudskih poriva kao što je strah i želja za preživljavanjem.

[woya]

Класичан пример испадања пилота из седишта имате у случају када је Вукчевић негде средином 1935. године испао из Брегејца Бр.108 на прелету из Краљева за Нови Сад.

Није био везан у седишту па је авион у једном тренутку пропао а пилот остао да "виси" у ваздуху, авион наставио сам према Новом Саду док се пилот падобраном спустио на земљу. Авион је сам кружио око два и по сата док није пао у њиве. Чак су мислим из једног другог авиона покушали прекрцавање како би безбедно спустили Брегејца.

Да буде занимљивије овај Брегејац је пао у атар села Буђановци, 64 година пре него што је исти атар оверио F-117.

.

[T.G.Mapplebeck]

Класичан пример испадања пилота из седишта имате у случају када је Вукчевић негде средином 1935. године испао из Брегејца Бр.108 на прелету из Краљева за Нови Сад.

Ako se ne varam, to bi trebalo da je ova situacija:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Mislim da je negde objavljen članak o ovom događaju, ali ne mogu da se setim gde.
Možda u "Našim krilima" iz devedesetih?

[rcopec]

Класичан пример испадања пилота из седишта имате у случају када је Вукчевић негде средином 1935. године испао из Брегејца Бр.108 на прелету из Краљева за Нови Сад.

Mislim da je negde objavljen članak o ovom događaju, ali ne mogu da se setim gde.
Možda u "Našim krilima" iz devedesetih?

Članak je Danijela Frke, a objavljen u Aerosvetu. Ne znam broj napamet, ali negdje 90-ih vejrojatno jest ...

[kilezr]

 Ma, slažem se ja svim što je napisano. Hteo sam samo da napomenem o više literarnom opisu navedenog događaja. Samo sam dao par činjenica koje su mislim svima razumljive ne sporeći da se desilo što se desilo i zbog čega se desilo. Jer mi nije jasno zbog čega pilot nije bio vezan sistemom veza za sedište( siguran sam da je tako nešto postojalo). Mada, opet ću pokrenuti diskusiju u pogrešnom smeru. Znam iz iskustva da se naši piloti prilikom bacanja padobranaca nisu vezivali a o navlačenju sistema veza padobrana da ni ne govorim. Izvinite, neću više.

[VP1159]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

I ovo je nekakva premijera. Dva jugoslovenska Brege 19 A2.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Prototip Brege 19-10 odnosno 19-X, iz 1935. godine.

Avion Brege 19-7, No.1246 određen je za pretvaranje u prototip i pre preleta za Francusku dobio je privremenu civilnu registraciju YU-PCJ. Prelet je išao preko Nemačke u februaru 1935. godine i u Francuskoj je ugrađen motor Loren Petrel 12 Hfrs od 720ks, te je nastao prototip Brege 19-X (francuska oznaka) odnosno 19-10.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ova verzija je nakon povratka u Jugoslaviju testirana u Opitnom centru, ali se pokazala slabijom od već postojeće verzije sa Ciklon motorima, te je prestalo interesovanje za ovaj avion.


Fotografija je objavljena u predratnoj brošuri "Šta treba da znate o avijaciji?" od Dušana D. Lučića.

[Рашо]

Imamo već sličnu fotografiju sa istog događaja, sad malo veća i u boljoj rezoluciji...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Ovu fotografiju imam odavno ali je nisam puštao do sada. Nažalost ne postoje nikakvi podaci na pozadini fotografije ali (po svemu sudeći) ovo bi trebalo da bude jedna poseta Beogradskih gimnazijalki 1. Vazduhoplovnom puku u Zemunu, verovatno oko 1930. godine.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Oficiri nose oznake 1. Vazduhoplovnog puka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Prilikom posete zemljаmа Mаle Antаnte i Poljske 1926. godine poginuo je potpukovnik Jovаnа Jugovićа, komаndаnt 1. vаzduhoplovnog pukа. Tom prilikom, odeljenje od 5 аvionа Brege 19 sа motorimа Loren Ditrih 450 KS, u septembru 1926, izvršilo je let itinererom Novi Sаd – Prаg – Vаršаvа – Bukurešt – Novi Sаd, dužine oko 3000 km. Mаđаrskа vlаdа nije dаlа odobrenje zа prelet preko njene teritorije, pа je svаki аvion poletаo kа Čehoslovаčkoj sа vremenskim rаstojаnjem od polа sаtа. Posаde su bile sledeće: 1. pilot poručnik Eugen NJegovаn, izviđаč potpukovnik Jovаn Jugović – vođа ekipe, mehаničаr Ivаn Aksjonov; 2. pilot poručnik Leonid Bаjdаk, izviđаč rezervni potpukovnik Svetislаv Hođerа; 3. pilot mаjor Miroslаv Nаvrаtil, izviđаč mаjor Đorđe Jovаnović; 4. pilot kаpetаn I klаse Nikolа Obuljen, izviđаč mаjor Petаr Vukčević; 5. pilot poručnik Drаgutin Rupčić, izviđаč kаpetаn II klаse Drаgutin Gvozdаnović i mehаničаr Aleksаndаr Fric. U sudаru sа drugim аvionom u poletаnju, nа аerodromu kod Prаgа u Čehoslovаčkoj, 24. septembrа 1926. godine poginuli su pilot, poručnik Eugen NJegovаn i izviđаč, potpukovnik Jovаn Jugović dok je mehаničаr Ivаn Aksjonov povređen аli je preživeo.

Evo kako je ovaj događaj propraćen od strane dnevnog lista Politika, broj za 25.09.1926. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

Brege 19 VE Br. 3027, zarobljen na aerodromu u Novom Sadu. Mađari ga koristili, u zavisnosti od izvora, do kraja 1941 ili do 1944 godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Рашо]

Posada sa svojim "bregejcem"...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pilot, izviđač i avion su za ovu otografiju pozirali 1931. godine.

[Рашо]

Nešto se majstoriše na "bregejcu"...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Profa]

Nađoh fotke, zaturene na starom disku: