Douglas C-47 Dakota JRV

[obrad]

JRV 71229 je pre dolaska imao privremenu francusku reg. F-SKDB.
JRV 71281 je pre dolaska imao privremenu francusku reg. F-RAJV.

[airbag]

Da se ovaj zanimljiv topic nadopuni i sa službenim detaljima koje JAT navodi na svojoj stranici, evo izvoda iz većeg teksta..

1. aprila 1947. godine, poleteli su avioni na prvim posleratnim linijama kompanije koja je dobila ime "Jugoslovenski Aerotransport".

Polovinom januara 1947. godine, Uprava civilnog vazdušnog saobraćaja prešla je u resor Ministarstva saobraćaja, čime je potvrđen njen civilni status, a 17. marta u novoformirano preduzeće prešli su iz Transportnog puka prvi, prethodno demobilisani piloti, navigatori, radio-telegrafisti i mehaničari letači. U međuvremenu, pristigli su i adaptirani avioni, tako da je mogao da se odredi datum početka prve letačke sezone. Bio je to 1. april 1947. godine.

Jugoslovenski Aerotransport otpočeo je rad sa dva aviona C-47 pretvorenih u DC-3 i dva Junkersa JU-52. U toku godine flota je povećana još jednim JU-52, četiri DC-3 i jednim neadaptiranim C-47 predviđenim za prevoz robe. Ovim avionima održavan je redovan saobraćaj na domaćim linijama Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo i na međunarodnoj liniji Beograd-Prag-Varšava

[kriticar]

Hvala Bojane. 

Za YU-ABL i YU-ABO se navodi da prolaze kroz civilni Registar, kao privremene registracije, da li za prelet na reviziju ili za civilni saobracaj, neznam.
Datume prijema i do kada su bili u upotrebi za vojne nemam, pa su zato tako i napisani.
Koristite Bojanove podatke.
Pozdrav.

Ako su te reg korišćene onda ih je nosio isti avion u spisku naveden kao 7301. YU-ABO ili po drugim izvorima YU-ABD je korištena za jedan od četiri aviona na reviziji u ČSSR prije samog nastanka JATa. Tri za JAT i jedan vojni. I to samo za prelet tamo i natrag.
Pošto je u to vrijeme u Jugoslaviji bilo samo tri vojna aviona, a četvrti je nabavljen tek te 1947., ostaju za reviziju 7301, 7302/YU-ABB, 7303/YU-ABC i novonabavljeni  YU-ABA.
Ponovo 1951 kad je navodno YU-ABL letio za JAT jedini vojni avion raspoloživ za to je opet 7301. Ali što se dogodilo s njim jer je u vojsci otpisan te ili slijedeće godine?

[kriticar]

Da se ovaj zanimljiv topic nadopuni i sa službenim detaljima koje JAT navodi na svojoj stranici, evo izvoda iz većeg teksta..

1. aprila 1947. godine, poleteli su avioni na prvim posleratnim linijama kompanije koja je dobila ime "Jugoslovenski Aerotransport".

Polovinom januara 1947. godine, Uprava civilnog vazdušnog saobraćaja prešla je u resor Ministarstva saobraćaja, čime je potvrđen njen civilni status, a 17. marta u novoformirano preduzeće prešli su iz Transportnog puka prvi, prethodno demobilisani piloti, navigatori, radio-telegrafisti i mehaničari letači. U međuvremenu, pristigli su i adaptirani avioni, tako da je mogao da se odredi datum početka prve letačke sezone. Bio je to 1. april 1947. godine.

Jugoslovenski Aerotransport otpočeo je rad sa dva aviona C-47 pretvorenih u DC-3 i dva Junkersa JU-52. U toku godine flota je povećana još jednim JU-52, četiri DC-3 i jednim neadaptiranim C-47 predviđenim za prevoz robe. Ovim avionima održavan je redovan saobraćaj na domaćim linijama Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo i na međunarodnoj liniji Beograd-Prag-Varšava

Ovo je prvi put da čujem da je JATu 1947 imao 6 DC-3 i jedan C-47. Svi dosadašnji izvori, a i usmena predaja govore da ih je bilo 5 +1

[kriticar]

Pošto je bojanSDK1 naveo da je ukupno bilo 52 aviona Daglas/Li u Registru JRV, onda ovaj moj pregled i nema baš puno smisla iako se i u njemu nalazi 52 aviona ali bez Li.
Napominjem da podaci nisu iz zvaničnih dokumenata, tako da ima neslaganja sa istim. Ovo je amaterski pokušaj.

Takav je otprilike i moj spisak uz primjedbe koje sam ranije naveo. Po svemu izgleda da su svi avioni iz Američke pomoći 1953/54, naravno osim nesretnog 7328 dobili nove peterocifrene oznake i to redom od 71201 do 71219. Barem tako kažu oni koji su imali pristup dokumentima.
Moje mišljenje je da su 7307-7309 kupljeni za vojsku, ali da su prije dolaska u Jugoslaviju prenamjenjeni za JAT. Da li zbog događanja između Jugoslavije i SSSR i time prestanka rada JUSTE? Ali ipak ti avioni su došli preko UNRRE i kao takvi jesu li mogli biti vojni?

[airbag]

Kako ondasnji JAT ni finansijski nije mogao da podnese izdatke oko nabavke savremenijih masina,
pribeglo se kompletiranju flote iz tzv. rezervi trofejnih av iona tadasnjih saveznika.
Radilo se, uglavnom, o vojnim verzijama poznatog transportnog aviona tipa C-47A, zvanog Dakota,
koji se konverzijom mogao transformisati u putnicki.

Tako je tokom narednih nekoliko godina JAT iz raznih izvora uspeo da nabavi 17 takvih letilica, od kojih je samo ona sa oznakom YU-ABM bila originalna verzija putnickog aviona daglas DC-3.

izvor "jatreview"
http://www.vibilia.rs/srpski/izvestaj/0302/daglasi_jat_290403.pdf

6. novembra 1945. poleteo prvi avion sa oznakama nove Jugoslavije na redovnoj medjunarodnoj vazdušnoj liniji Beograd - Prag.
Bio je to C-47 Ratnog vazduhoplovstva.

1947. godini JAT je raspolagao flotom od:
- tri aviona JU-52 (YU-CAC; YU-CAB; YU-CAC),
- pet aviona DC-3 (YU-ABA; YU-ABB; YU-ABC; YU-ABD; YU-ABE) i
- jednog C-47 (YU-ACA).

Flota JAT-a sastavljena iskljucivo od aviona DC-3.

1948. U toku godine u saobracaj ukljucena još cetiri aviona ovog tipa.
1949. U toku godine, u flotu ukljucen još jedan avion DC-3.
1950. U flotu ukljucena još tri aviona tipa DC-3.
1953. U saobracaj uvedena poslednja dva aviona DC-3 (YU-ABK i YU-ABM)

Evo sa starog JATovog sajta.

Bojan i TNT fino navode 16 komada a JATovci uprli da su imali 17 ?!? Mada i ovaj popis sa starog JAT sajta potvrđuje 16.

[kriticar]

Sve ukazuje na to da računaju i na YU-ABL za kog sam i ja čuo davno od svjedoka tog vremena da je letio za JAT. Samo mi nisu znali reći što je bilo s tim avionom prije i poslije letenja za JAT i kad je točno letio za JAT.
Ali taj sajt za koji daješ link nije baš pouzdan. Davno sam ga gledao. Puno netočnosti je tamo. Između ostalog navode da je JATov prvi DC-9 bio YU-ADL. Bilo je još toga, ali nisam zapamtio.

[TNT024]

Kako je uvaženi kolega m-hobby napisao "Kada je nase vazduhoplovstvo u pitanju ni u sta ne mozemo apsolutno biti sigurni ...", isti je slučaj i za JAT.
U knjizi Priča o JAT-u (1987. godina) na strani 47. stoji HRONOLOGIJA 1947.-1953. i navodi sledeće:

1947.
   - Polovinom januara, Glavna uprava civilnog vazdušnog saobraćaja izdvojena iz Komande ratnog vazduhoplovstva i pripojena Ministarstvu saobraćaja sa zadatkom osnivanja Državnog preduzeća za vazdušni saobraćaj.
   - 1. februara, na osnovu ugovora sa SSSR-om osnovano mešovito jugoslovensko-sovjetsko preduzeće za civilni vazdušni transport JUSTA.
   - 17. marta, rešenjem br. 106 Glavne uprave vazdušnog saobraćaja FNRJ iz Prvog transportnog puka demobilisano i u direkciju „Jugoslovenskog aerotransporta“ raspoređeno 28 prvih i drugih pilota, navigatora, radiotelegrafista i mehaničara letača.
   - 29. marta, rešenjem br. 1395 Glavne uprave vazdušnog saobraćaja FNRJ u direkciju „Jugoslovenskog aerotransporta“ iz Prvog transportnog puka raspoređeno 12 avio-mehaničara i električara, čime je formirana tehnička služba JAT-a.
   - 1. aprila, poleteli su avioni JAT-a na svoje prve redovne linije i ovaj datum se uzima kao dan osnivanja JAT-a. JAT je imao flotu od tri Ju-52 i tri DC-3. Kao osnova za određivanje prvih linija uzete su linije iz 1946. godine.
   - 4. maja, izašao prvi red letenja JAT-a koji je štampan zajedno sa redom vožnje Jugoslovenskih željeznica u izdanju Saobraćajnog izdavačkog preduzeća Ministarstva saobraćaja FNRJ.
   - 27. maja, u Prag doputovala jugoslovenska delegacija radi pregovora i sklapanja novog ugovora o vazdušnom saobraćaju između Čehoslovačke i Jugoslavije. JAT je prema sklopljenom ugovoru dobio prava korišćenja linija Beograd – Prag – Varšava i Zadar – Zagreb – Bratislava – Prag.
   - 1. jula, sklopljen ugovor između Ministarstva pošte i Glavne uprave vazdušnog saobraćaja o prenosu pošiljki vazdušnim putem.
   - Od 6. avgusta do 10. oktobra, učešće JAT-ovih aviona PT-17 u akciji zaprašivanja malaričnih područja u Makedoniji. JAT je imao tri aviona PT-17 koji su bili preteča današnje poljoprivredne avijacije.
   - Krajem godine, JAT je održavao redovan putnički saobraćaj na linijama: Beograd – Zagreb – Ljubljana, Beograd – Titograd, Zagreb – Sarajevo, Beograd – Prag i Beograd – Titograd – Tirana. Pošto JUSTA nije imala dovoljno aviona JAT je održavao i linije Beograd – Zadar – Zagreb, Beograd – Sarajevo i Beograd – Bukurešt.
   - U 1947. godini JAT je raspolagao flotom od:
   Tri aviona Ju-52 (YU-CCa; YU-CAB; YU-CAC),
   Pet aviona DC-3 (YU-ABA; YU-ABB; YU-ABC; YU-ABD; YU-ABE) i
   Jednog aviona C-47 (YU-ACA).
   - U prvoj godini rada JAT prevezao 26.423 putnika i 89.512 kilograna pošte i robe. JUSTA prevezla 6.294 putnika i 77 tona robe.
Isto tako na strani 42. piše sledeće: "Flota JAT-a je do kraja 1947. raspolagala sa tri trofejna nemačka transportna tromotorna aviona tipa "Junkers JU-52" i osam "Daglasovih" DC-3.

Za 1948. navodi sledeće:

1948.
   - 5. januara, JAT otvara liniju za Varšavu.
   - JAT je otvorio redovnu vazdušnu liniju Zagreb – Rijeka – Ljubljana – Rijeka – Zagreb. Iz Rijeke se letelo sa Grobničkog polja u blizini grada. Ova linija nije bila dugo u eksploataciji i nekoliko puta je obnavljana.
   - 20. aprila, JAT štampa poseban red letenja, a na koricama legende i tekst pisan na ruskom jeziku.
   - 27. aprila, Rešenjem Vlade FNRJ IV br. 3062 pravno je verifikovano osnivanje JAT-a. Maja iste godine preduzeće JAT je registrovano kod Ministarstva finansija FNRJ i upisano u registar državnih preduzeća opštedržavnog značaja.
   - Od 4. do 8. oktobra, JAT je učestvovao na konferenciji vazduhoplovnih preduzeća narodno-demokratskih zemalja u Pragu na inicijativu ČSA (učestvovali još LOT, JUSTA, BBC i „Aeroflot“ kao posmatrač).
   - Flota JAT-a sastavljena isključivo od aviona DC-3. U toku godine u saobraćaj uključena još četiri aviona ovog tipa.

I tako po godinama.

1949.
   - 1. aprila, Rešenjem Vlade FNRJ IV. Br. 1379 izvršeno spajanje preduzeća za civilni vazdušni saobraćaj JAT i preduzeća za opravku vazduhoplovnog materijala „Aeroremont“ u jedno preduzeće.
   - Na zahtev naše vlade likvidirano društvo JUSTA. JAT je kadrovski ojačan letačkim i tehničkim sastavom koji je bio u JUSTI.
   - Jugoslavija se nalazila u vrlo teškoj međunarodnoj situaciji, pa je i JAT ukinuo sve međunarodne linije prema Istoku.
   - 24. avgusta, JAT je otvorio redovnu liniju vazdušnog saobraćaja Beograd – Zagreb – Cirih.
   - U toku godine, u flotu uključen još jedan avion DC-3.

1950.
   - 21. marta, otvorena nova međunarodna linija JAT-a Beograd – Zagreb – Minhen – Frankfurt.
   - JAT organizuje letove avionom DC-3 za decu koja su bolovala od velikog kašlja.
   - U flotu uključena još tri aviona DC-3.

1951.
   - JAT je postao redovan član IATA-e – Udruženja za međunarodni vazdušni prevoz.
   - 15. marta, formiran prvi Radnički savet JAT-a.
   - 17. marta, održan prvi sastanak prvog Upravnog odbora JAT-a kojim je označen još jedan korak u vreme uvođenja radničkog samoupravljanja u JAT.
   - 24. aprila, JAT otvorio novu međunarodnu liniju Beograd – Skoplje – Solun – Atina.

1952.
   - 17. marta, prvi let JAT-ovog aviona na liniji Beograd – Minhen – Pariz.
   - 1. oktobra, otvorena linija Beograd – Zagreb – Grac – Frankfurt.
   - Avgusta, u Beograd dopremljen u delovima prvi JAT-ov helikopter YU-HAA za poljoprivredne svrhe. Sklopljen je u Beogradu i prve probne letove je objavio u avgustu.
   - Tokom 1952. godine Radnički savet doneo odluke o slanju prvih predstavnika i formiranju predstavništva u Frankfurtu, Minhenu, Atini, Parizu i Cirihu, čime počinje organizovani nastup JAT-a na evropskom tržištu.

1953.
   - 21. aprila, otvaranja linije JAT-a Beograd – Zagreb – Grac – Frankfurt.
   - 20. maja, otvaranje međunarodne linije Beograd – Skoplje – Istambul.
   - Sredinom godine, zbog zastarelosti flote, JAT veću pažnju posvećuje razvoju unutrašnjih linija. Pojavljuju se tri nove linije Beograd – Skoplje – Ohrid, Beograd – Sarajevo – Dubrovnik –
Herceg-Novi.
Po prvi put JAT u redu letenja obeležava svoje linije. Primera radi, linija Beograd – Zagreb – Ljubljana imala je obeležje YU-720, a u povratku YU-721.
   - U toku godine, obavljeno školovanje tehničkog kadra JAT-a u Švajcarskoj pod pokroviteljstvom UN; izvršena reorganizacija tehničke službe; početak kompanijskog školovanja i modernizacija opreme.
   - U saobraćaj uvedena poslednja dva aviona DC-3 (YU-ABK i YU-ABM).

[airbag]

Jel to onda bilo ukupno 18 kom (C-47A i 1 DC-3) ?

[kriticar]

Jel to onda bilo ukupno 18 kom (C-47A i 1 DC-3) ?

Ne, JAT je koristio samo 17 kom, redom ABA-ABM i ACA-ACD.
Pošto je 1950/1 došlo do gubitka tri DC-3/C-47 (ABC,ABE i ACC) vjerovatno je JATu falilo kapaciteta u sezoni, pa se posuđuju vojni. Kako vojska tada ima samo jedan C-47/DC-3 on je kao YU-ABL letio za JAT, a s njim i julke(originalne ili francuske po licenci nije utvrđeno do kraja)  YU-ACE i YU-ACF, kasnije i YU-ACC, a možda i YU-ACI. Ne znam zašto nikad ni jedan Li-2 nije posuđen JATu. Vjerovatno nisu bili opremljeni za prijevoz putnika.