Douglas C-47 Dakota JRV

[airbag]

Vidim da gospodin Češljaš kojeg ste citirali s fotografijama ima stav da je to model

C-47D Skytrain a ne DAKOTA III ili IV što sugerira da je direktno stigla iz USA a ne preko Lend Lease programa s Englezima pa MDAP pomoći ??

[obrad]

SSSR jeste platio licencu za proizvodnju Li-2, s tim da su sve dimenzije posle odgovarajućih proračuna čvrstoće prevedene na metričke. Šta više, inženjer Lisunov je proveo dve godine u Daglasu radi prenosa tehnologije. Sada se pojavljuju informacije da je Mjasisjev bio "glavni".

[Solaris]

Možda i ovo pomogne sad koji brojevi su pravi, znat ća neki poznavatelj bolji od mene.

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=71203&distinct_entry=true

poz.

[bojanSDK1]

JRV je koristilo:

1945/52 ukupno 6 Daglasa (7301-7306) ali je u principu bio sam jedan u transportnom puku a ostali kod JAT-a.

1953/76 ukupno 34 Daglasa, i to 20 iz Vojne pomoci (7310/7329, kasnije 71201/219) koji su isporuceni u periodu 1953/54 i 14 kupljenih polovnih u Francuskoj (oznacenih rastresito izmedju brojeva 71225 i 71281). Od njih pet je korisceno za delove, a devet u jednicama. Kasnije nabavljen je i 71288 za kalibrazu. Ukupno 41 komad

Takodje korisceno je i 11 sovjetskih Li-2 (7001/11, kasnije 71101/107). Ugradnjom PW motora postali su Li-3 sluzbi JRV.

Bojan

[kriticar]

 C-53D-DO orginalno kupljen kao putnički DC-3 za JAT, koristila ga je kompanija SAS, pa predan JRV-u
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
N8071Z u Minhenu 02.12.1979.

USAAF Serial 42-68819
C-53D , c/n 11746
SE-APG,(SAS Gran Viking), F-BEIS, 68819, F-SCDJ, F-RAJZ, 71237, YU-ABW,N8071Z, 9Q-CYI, 6875 South African Af.with turboprop

Ako je kupljen originalno za JAT, je li to možda dosad neidentificirani YU-ABL koji je neko vrijeme i letio za JAT, a onda za JRV?

[bojanSDK1]

Rec je jednom od 14 francuskih Daglasa c/n 4268819 (C-53D) koji je u RV bio 71237 (a to i pise). Avion je bio koriscen kod 119.puka. U 1977 kupljen za COUOZS u Zagrebu, kao YU ABW. Od 1.1980 ga nema u upotrebi.
Nije YU-ABL.

Bojan

[markobe]

Na početku, da zahvalim kolegi airbagu što je opet pokrenuo diskusiju o Dakotama. Također velika hvala g. Dimitrijeviću na podacima.

Ja bih imao nekoliko pitanja na ovu temu. Dakle, po podacima od g. Dimitrijevića avioni korišteni od '45-'52 su završavali sa ev.br. 7306, dok su avioni dobiveni '53 počinjali sa ev.br. 7310.

Može li mi netko reći šta je sa brojevima između, odnosno da li su dodijeljeni brojevi 7307, 7308, i 7309 ? Ako nisu, zna li se možda zašto nisu ?

U vezi "Francuskinja" (Dakota kupljenih '70-ih u Fr) spomenuli ste :

...oznacenih rastresito izmedju brojeva 71225 i 71281...

Možete li malo više napisati o brojevima koje su te Dakote dobile ? Ja sam tokom vremena uspio naći neke od tih brojeva, no niti jedan od njih nije 71225 ili 71281. Što me dovodi do sljedećeg pitanja. Da li su svi Douglasi kupljeni u Francuskoj dobili ev. br. (uključujući i one koji su otpisani za rez. dijelove) ? Ako je suditi po npr. JRV-ovim F-86D onda bi trebali, što bi objasnilo ova dva ranija broja...

...Od njih pet je korisceno za delove, a devet u jednicama.

E, sad u vašoj knjizi JRV '42-'92 ste također spomenuli brojku od 14 Dakota nabavljenih u Fr. Također je spomenuti i da je dio njih odmah rashodovan za rez. dijelove. OK.

No, ispod slike na str. 231 piše : "Transp. eskadrile dobile su 70-ih god. 10-ak polovnih C-47 nabavljenih u Francuskoj kao pojačanje do nabavke novoga aviona". Znači, iz toga se da zaključiti da su preostale 4 Dakote korištene za rez. dijelove.

Pa se sada nameće zadnje pitanje - koliko je Dakota zapravo letjelo (9 ili 10), a koliko korišteno za rez. dijelove (4 ili 5) ?

Rec je jednom od 14 francuskih Daglasa c/n 4268819 (C-53D) koji je u RV bio 71237...

Tako je. Ako se ne varam to je bio i jedini JRV-ov C-53.

Nije YU-ABL.

Izgleda da je za sada YU-ABL još uvijek misterij...

[bojanSDK1]

Uvazeni Marko,

evo ukratko odgovora na Vasa pitanja.

-brojevi 7307-9 nisu dodeljeni. Za nove avione iz MDAP odredjen je novi niz od 7310 do 7329.

-Daglasi iz Francuske nose brojeve 71229, 237, 245, 248, 253, 254, 255, 261, 273 a oni koji su korisceni za delove su bili 71225, 234, 241, 270 i 281.

-Avione koji su korisceni za delove nisam nikad video na fotografijama. U vremenu kada sam pisao knjigu o JRV nisam bio siguran za jedan od njih da li je koriscen ili ne, kao i nacin na koji su primljeni i rashodovani, pa sam napisao "desetak"

Bojan

[airbag]

"Transp. eskadrile dobile su 70-ih god. 10-ak polovnih C-47 nabavljenih u Francuskoj kao pojačanje do nabavke novoga aviona"

Tu je po mom sudu glavni razlog bila polit situacija i posebno manevar Sloboda 71. i manevri 72.  MDAP avioni su bili na izmaku i vec rashodovani tako da su "francuzi" sakupljeni odsvakud bili jedino sto se moglo odmah zaprimiti u jedinice i pustiti u exploataciju, bez preobuka i ostalog..

An-26 nabavljeni 76. tek szu smirili tu situaciju, inace je bila mala panika.


Složili smo se oko :
C-47 in NORa, pa JATove DC-3 i uspostava zračnog prometa, pa USA pomoć 14 komada 31.-53., JAT i Škola u ZG i dalje kupuju prodaju muljaju i na kraju 60.tih.. dolaze ove "francuske" vec ranije dodjeljene od USAF za borbu protiv komunizma, Korea etc...
Nadalje ono što nas/mene interesira jeidentifikacija preostalih zmajeva u Hrvatskoj, to su 255, 212 i 312.

Za 255 znamo sve, o ove dvije ništa, e sad posebno me interesira ova na Zemuniku, jel bila Dakota ili Skytrain, jel revizija odradjena u Engleskoj prije kupovine kao i za 311. KK138.. ima li igdje slika 312 i 311 kako bacaju 60. tih godina mlade pilote ona prva 2 skoka, do 71. kad ih je zamjenio An-2, ev 345. Znaći ta dva C-47 na Zemuniku svakako su bila iz MDAPa ??!?! Ali koji su im USAF no, kao i onom danas na Željavi, Bihać 212

Hvala svima, na strpljenju, novi sam na ovom forumu i neznam bas sva pravila koja provodite ovdje.

Posebno hvala stručnjacima na učešću u diskusiji.

AB


Ovo je tablica, koja pokazuje te prazne brojeve koji su samo prosli kroz papire ali su zavrsili u JARu

[markobe]

Puno vam hvala na brzom odgovoru. Sada su neke stvari jasnije, no još uvijek imam poneka nedoumica. 

a oni koji su korisceni za delove su bili 71225, 234, 241, 270 i 281.

Puno hvala na ovim brojevima. Izuzev 241, za ostale prvi puta čujem.

Baš je 241 zanimljiv. Naime, naveli ste da je korišten za rez. dijelove (ili je barem bio određen za to). No, isti avion je koju godinu kasnije dodijeljen OCZS-u, i kasnije prodan SAAF-u, gdje bi još dan danas trebao letjeti...

Očito, izgleda da sve Dakote nisu bile "kanibalizirane". Inače, 241 ne bi postojao dan danas (u obliku C-47TP)...