bojanSDK1
Stručni saradnik - OMJ
vodnik
 Offline
Last Login:December 29, 2019, 11:32:56 am
Posts: 364
|
 |
« Reply #50 on: July 18, 2012, 09:49:02 pm » |
|
Marko,
da taj 71241 je neobican zaista i to ste dobro primetili. Ali nisam znao da i danas leti, ili makar postoji.
Zaista je pitanje pojednih tehnickih detalja njihovog uvodjenja u operativnu upotrebu.
Airbag
7312/312 je originalni 43 48835, u JRV od oktobra 1953, kasnije 71203.
71212/212 je ex 7321/321 originalni 4476592, u JRV od februara 1954
Oba su primljena kroz MDAP.
Bojan
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
markobe
mladji vodnik
Offline
Last Login: Yesterday at 09:07:44 pm
Posts: 223
|
|
« Reply #51 on: July 18, 2012, 09:50:01 pm » |
|
jel bila Dakota ili Skytrain... Razumijem vaše pitanje. Interesira vas da li je avion bio ex-RAF ili ex-US(A)AF. Nažalost, ne mogu pomoći u vezi toga, no moguće je i da je bio oboje - prvo USAAF a onda RAF. Što se samog naziva aviona tiče, to je kod ovih aviona skoro pa zaseban topic. Dalo bi se tu pisati o razno-raznim imenima i nadimcima za taj avion. No, ja bih predložio da ga ipak zovemo Dakotom, bez obzira na to otkuda avion poticao ili kojega je tipa. te prazne brojeve koji su samo prosli kroz papire ali su zavrsili u JARu U JAR-u su završila samo tri ex-JRV aviona. Svi su oni po JRV-u prešli u OCZS da bi onda bili prodani dalje. Mislim da je OCZS imao još barem jednu Dakotu (kasnije isječenu na Plesu), no ona izgleda nije prodana čim je ostala u ZG. |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
markobe
mladji vodnik
Offline
Last Login: Yesterday at 09:07:44 pm
Posts: 223
|
|
« Reply #52 on: July 18, 2012, 10:04:53 pm » |
|
Ali nisam znao da i danas leti, ili makar postoji. Postoji, postoji bez brige. A trebao bi još uvijek i aktivno letjeti. Ipak su Dakote neuništive ! Usput, SAAF ih ima u kontinuiranoj upotrebi od '43. Doduše, sada su sve u turbo varijanti... Oba su primljena kroz MDAP. Puno hvala na podacima. Marko |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
bojanSDK1
Stručni saradnik - OMJ
vodnik
Offline
Last Login:December 29, 2019, 11:32:56 am
Posts: 364
|
|
« Reply #53 on: July 18, 2012, 10:09:25 pm » |
|
Marko,
u govoru pripadnika JRV, pa i nekim dokumentima C-47 je uvek "Daglas". U dokumentima od pre 1952, cak se upotrebljava naziv "Duglas".
Naravno taj avion se moze nazivati kako god, ali za JRV meni najvise lezi "Daglas".
Bojan
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
markobe
mladji vodnik
Offline
Last Login: Yesterday at 09:07:44 pm
Posts: 223
|
|
« Reply #54 on: July 18, 2012, 10:13:24 pm » |
|
govoru pripadnika JRV, pa i nekim dokumentima C-47 je uvek "Daglas". Zanimljivo. Nisam to znao. No, šta ćemo onda sa jednim drugim Douglasom - DC-6B ? Doduše, on je u JRV došao nešto kasnije... Znate li možda kako su taj "problem" riješili ? Marko |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Last Login:May 27, 2024, 10:47:45 pm
Posts: 268
|
|
« Reply #55 on: July 18, 2012, 10:15:47 pm » |
|
Mogu objaviti svjetsku premijeru..
Douglas C-47B-5-DK, 48835 (c/n 14651/26096) predan RAFu kao Dakota IV KJ926.
Služila u No. 357 Squadron RAF, letjela iz baza: Digri, Bengal, British India, Dets. at RAF China Bay, Ceylon
and RAF Redhills Lake, Madras, British India, Dets. at RAF Meiktila, Burma
and RAF Mingaladon, Burma, 357. radio je specijalne operacije u vrijeme ww2 na istoku, raspušteni su
15 November 1945. Neke od operacija Dakota u Burmi i okolici: Operation "Bullfinch", Operation "Blast", Operation "Broke"
Operation "Barge", Operation "Nation", Operation "Binge", Operation "Consquence", Operation "Manual"
Operation "Hainton", Operation "Grain", Operation "Bittern".....sve uspješne...
Nadam se da ću naknadno ustanoviti u kojima je KJ926 sudjelovala, uz nju u istom skvadronu bili su:
KJ914, 919,920,921,922,924,925,889, KG490 i KJ913.
Prebačena Military Aircraft Assistance Group, MAAP (borba protiv komunizma) Aprl 29, 1953.
7312/312 je originalni 43-48835, u JRV od oktobra 1953, kasnije 71203
Izvor: Bojan i dnevnik 357.sqdrona !!!
Hvala g. Bojanu u moje ime i ZuluDelte !1
Pozdrav s dubokim poštovanjem !!
AB
|
|
|
|
« Last Edit: July 18, 2012, 10:27:05 pm by airbag »
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Last Login:February 16, 2023, 08:29:39 pm
Location: Postojna
Posts: 16 565
|
|
« Reply #56 on: July 18, 2012, 10:20:41 pm » |
|
SSSR jeste platio licencu za proizvodnju Li-2, s tim da su sve dimenzije posle odgovarajućih proračuna čvrstoće prevedene na metričke.
Znači i Li-2 i C-47 nisu mogli koristiti zajedničke rezervne delove? Kako je bilo sa motorima? Dali su Li-2 koristili ruski tip motora, ili su i motori bili američki prekalibrisani za metrični sustav? LPB |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
bojanSDK1
Stručni saradnik - OMJ
vodnik
Offline
Last Login:December 29, 2019, 11:32:56 am
Posts: 364
|
|
« Reply #57 on: July 18, 2012, 10:23:04 pm » |
|
Marko,
DC-6 je nazivan "DC-6", i nije predstavljao problem, cini mi se.
Cak je i 675.eskadrila zbog tih tipova (ali i salonaca Daglasa) nazivana "DC eskadrila" sve do sredine 80-tih.
Airbag
pa ispade taj 7312 zanimljiva pticica...
Bojan
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
markobe
mladji vodnik
Offline
Last Login: Yesterday at 09:07:44 pm
Posts: 223
|
|
« Reply #58 on: July 18, 2012, 10:25:54 pm » |
|
Bravo kolega airbag !
Zbilja ekspresno. Nadam se da će ovakav "pedigre" uvjeriti "nekoga" (tko god taj bio) da se avion sačuva. A riješen je i eventualni problem sheme. RAF shema iz CBI teatra i zdravo. Ako može ona u Metliki biti u RAF bojama...
Usput, Bojane imate li kakav info o toj Dakoti ? To bi trebao biti ex-71253. Još jedna "Francuskinja"...
Puno hvala na informacijama o DC-6 i DC-eskadrili.
Marko
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
airbag
mladji vodnik
Offline
Last Login:May 27, 2024, 10:47:45 pm
Posts: 268
|
|
« Reply #59 on: July 18, 2012, 10:34:35 pm » |
|
SSSR jeste platio licencu za proizvodnju Li-2, s tim da su sve dimenzije posle odgovarajućih proračuna čvrstoće prevedene na metričke.
Znači i Li-2 i C-47 nisu mogli koristiti zajedničke rezervne delove? Kako je bilo sa motorima? Dali su Li-2 koristili ruski tip motora, ili su i motori bili američki prekalibrisani za metrični sustav? LPB Problem Li-2 bio je primarno u debljini lima, koji Rusi nisu mogli "konvertirati" tao da je težina aviona bila veća, nadalje nakon rezolucije IBa došlo je do problema u isporuci motora, tako da su nakon 51. i dobijanja vojne pomoći od USA ti avioni konvertirani na P&W motore i tako odradili do kraja resursa zmaja.... Licenca je za mene upitna, jer Douglas INC nije dobio ni centa za sve avione napravljene po licenci.. Ponovno zahvaljujem Bojanu na pomoći, rješio je i moju osobnu misteriju jer se po tom avionu penjem evo skoro 30 godina...sad imam 46. a nisam znao tko je u stvari Puno hvala, hvala !!!! |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
