Douglas C-47 Dakota JRV

[Lemi_O2]

Da li netko zna cn nesretne Dakote sa Plesa. Naime ista je bila korištena za potrebe snimanja Vjetrova rata, te još nekih koprodukcija Jadran filma. Ona je po riječima kolega bila na kraju u vlsništvu Pan Adrije.Uglavnom, sa propašću firme, ušla je u stečajnu masu te je godinama propadala na bivšoj stajanci iza vojnog tornja na Plesu.Pošto je hangar, pripadajuće zgrade i tu stajanku preuzela Croatia Airlines postala je smetnja (toga ima samo kod nas).Nakon odbijanja zahtijeva za prodajom radi restauracije, razrezana je i prodana u staro željezo prije 6-7 godina.

[markobe]

Da li netko zna cn nesretne Dakote sa Plesa.

Spomenuo sam je na prethodnoj stranici. Nažalost ne znam njen c/n, no znam njen JRV ev. br. On bi trebao biti 71218.

...bila na kraju u vlsništvu Pan Adrije.

Prvi put to čujem. Možda i je. U svakom slučaju, izgleda da je po JRV-u i ona završila u OCZS-u. To se lijepo moglo vidjeti na njoj iako je kasnije natpis "OBRAZOVNI CENTAR..." prebrisan. Ako je zbilja bilo tako, onda mi nije jasno zašto i ona nije završila u JAR-u ?

Kako očito nije, avion je možda prodan nekome drugome - Pan Adrii ? Iako mi nije jasno što bi oni radili sa Dakotom...

...te je godinama propadala na bivšoj stajanci iza vojnog tornja na Plesu.

Sjećam se da sam je negdje '99-e vidio iza Frenkijevog hangara na Plesu. Vidio se samo nos, doduše... Šteta da su je isjekli. Bila je to definitivno najočuvanija Dakota u HR.

[Lemi_O2]

Takva su bila vremena onda, početkom 90-ih, nije se znalo ko pije a ko plaća, nije se pazilo previše na formalnosti i čije je što. Najvjerojatnije potiče od Više zrakoplovne škole koja je bila suosnivač Trans Adrie, koja je pak naslijedila PA 1978.Nju je pak 1982 preuzeo JAT.  Baš ću pitati kolege koji sa mnom rade za to razdoblje.Jedan od njih zna reći:"4 firme sem premenil, državu sem premenil, al sem ostal vu istem angaru."   Znam samo da je moja firma dobila i stajanku i avion od stečaja Pan Adrie.I sjećam se kada je došla ekipa i isjekla je u jednom danu.Inače, do kasnih 90-ih, u hangaru od PA su bili i 2 Commandera, Brave, motori, dokumentacija (tu sam se ogrebao i ja malo), u to vrijeme se krenulo sa obnovom hangara i puf, nestalo.
Ali barem je ostao jedan Air Commander koji smo uredili za prikaz, te se nalazi kod novog hangara i Cessna 310 (iz druge priče) koja je kod starog.

[kriticar]

Vidim da je zamrla rasprava, a radi se o vrlo zanimljivoj temi koja me zaintrigirala. Dosad nisam tako inteziivno pratio vojne, samo civilne.
Ako je JRV koristila 41 C-47, od toga 5 sigurno zajedno sa JATom, znaći li to da je ukupno u Jugoslaviji bilo 53 ova vrlo zanimljiva aviona?
Ili ih je ipak bilo manje?
Postavlja se pitanje na koje iz ovih postova nisam isčitao odgovor. Ili mi je promaklo. Zna li se što više o prvih šest JRV aviona 7301-7306? Četiri bi trebala biti u JATU. Ili možda svih šest? u svakom slučaju ti avioni nisu bili u sastavu JRV kad je mjenjana numeracija iz četverocifrenih u peterocifrene.
Znaju li se njihovi serijski brojevi i kako su došli u Jugoslaviju?
A Pan Adria nije imala u vlasništvu C-47(DC-3). Ona je samo koristila kraće vrijeme 1976. godine vojne sa vojnim posadama za prijevoz pošte zbog nekih problema sa njihovim FH-227. Više se ne sjećam kojih.

[markobe]

Evo malog poticaja da opet pokrenemo raspravu o Dakotama.

Ja bih se malo osvrnuo na jedan avion koji smo već ranije spominjali na ovom topicu. Radi se o 71241. Naime, u raspravi smo došli do pitanja koliko je točno aviona nabavljenih u Francuskoj letjelo u JRV-u, a koliko je bilo korišteno za rez. dijelove.

Kolega bojanSDK1 je napomenuo da neke avione nije nikada vidio na fotografijama te je prema tome zaključio da su oni bili korišteni za rez. dijelove. Jedan od tih aviona je i 71241. Nažalost, tužna je činjenica da se fotke JRV Dakota rijetko viđaju, a to se posebno odnosi na "Francuskinje" koje su bile u upotrebi svega nekoliko godina. Tako da takav zaključak uopće ne čudi, štoviše logičan je.

Srećom, 71241 je jedan od aviona koji su kasnije završili u SAAF-u. "Put" tih aviona do JAR-a je iznenađujuće dobro dokumentiran za avione koji su zapravo tamo švercani, budući da su tada na snazi bile UN sankcije za JAR.

Tako se na jednoj slici napravljenoj malo po prodaji i odlasku aviona iz Juge može vidjeti nekoliko zanimljivih detalja. Avion je još uvijek u JRV maskirnoj shemi na kojoj se lijepo mogu vidjeti lokacije nekadašnjih oznaka i natpisa koje su prebojane prije odlaska aviona iz Juge. Vide se : lokacija bedža na nosu aviona, lokacija esk. br. i zastave na repu aviona te lokacija kasnije dodanih  natpisa „OBRAZOVNI CENTAR...“ i YU- reg. na trupu aviona.
 
Da je ovaj avion zbilja rashodovan i korišten kao „izvor“ rez. dijelova sumnjam da bi bio prebojan, a pogotovo ne bi bio prebojan u maskirnu shemu. Ostale „detalje“ poput bedža, zastave itd. mislim da ne treba ni spominjati.

Još jedan „dokaz“ u prilog aktivne službe ovoga aviona se nalazi na 2. stranici ovoga topica. Tu kolega ZuluDelta navodi zrakoplove koji su bili upisani u knjige oržavanja tehnike 5.VK. Jedan od zrakoplova koji se tu navodi je i 71241. Uz to, treba spomenuti da se već od ranije u literaturi navodi podatak da je ovaj avion bio u 111.ppa u periodu 8.74 – 7.75. g.
 
Jedno je sigurno. Da je avion rashodovan, teško da bi se nalazio u knjizi održavanja.

Na kraju treba spomenuti i tekst iz starog dobrog YUVAM Biltena koji se nalazi i na 1. stranici ovoga topica. U njemu se također govori da je početkom 70-ih nabavljeno još 10-ak aviona za JRV.

Sve to me na kraju navodi na zaključak da je 71241 ipak bio u aktivnoj službi, odnosno da nije korišten kao izvor rezervnih dijelova za ostatak flote Dakota. Najvjerojatnije je bio baziran na Plesu u 111. ppa zajedno sa barem još tri „Francuskinje“. Po prodaji OCZS-u samo je preseljen na civilnu stajanku gdje je najvjerojatnije i dočekao prodaju i odlazak na dug put u JAR.

Da zaključim, što se tiče pitanja o točnom broju aktivnih „Francuskinja“ u JRV-u, njih je bilo 10-ak, dok su četiri korištene za rez. dijelove. To su avioni :  71225, 234, 270 i 281.

Mislim da su ovi moji zaključci logični i da bi trebali „držati vodu“. Volio bih čuti mišljenje kolega forumaša o njima.

Marko

[ZuluDelta]

Marko ovo ti ćaća nebi radio što ti ja radim, sad u vrime lita kad se moreš u miru kupati i uživati u "Dakoticama" na plaži

Evo ovako, što se tiče tvoje francuskinje koja trune na a. Otočac br.71255, iz razgovora s mehaničarom Mirkom Štajnerom koji je radio na Zemuniku u II. stupnju između ostalog održavao je Dakote, prenosim ti važniji dio vezano za taj avion:

1972. kupljena za JRV i postala 71255, rashodovana 1976. u Zemuniku prema informaciji  mehaničara Mirka Štajnera ona je doletila iz 111ppa Pleso bio neki kvar na motorima i tu ostavljena, general Alagić je naredio da se osposobi za prelet što je Mirko i učinio,  te 8. lipnja 1977. g. preletjela u Otočac.
Dakota  C-47: Osposobljena za letenje u Zemuniku (ekipa M.Steiner,J.Letić, D.Bjelobaba, S Ćuk, M.Smoljan - svaki Po svojoj specijalnosti) Preletio u Otočac pilot-major Vladimir. Gostič 8 kI /živi u Sloveniji/ predao avion Aeroklubu..........info Mirko Štajner i tadašnji k-dant ZBZ Viktor Lenarčić-sjeća se potpisivanja papira za taj avion kao k-dant 24vb.

Dalje vezano za 255 u bilježnici 5. VAK-a njen broj se uopće nigdje ne spominje, ili je uvjek bila u ispravnom stanju ili je naš Bojan u pravu što sam sklon vjerovati jer čovjek je stručnjak za razliku od tebe i mene, ovo što imam upisano u bilježnici dajem ti na uvid što se tiče svih francuskinja, pomno sam ih izvadio samo za tebe, neznam zašto ali evo  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ZuluDelta]

Nastavak

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Evo sad studiraj pozdrav ZD

[markobe]

Veliki pozdrav kolega ZuluDelta !

Puno vam hvala na podacima o 255 i na izvadcima iz "Delovodnika". Definitivno mi djeluje kao zanimljiva "knjižica" koju bi vrijedilo "prolistati".

...sad u vrime lita kad se moreš u miru kupati i uživati u "Dakoticama" na plaži...

Istina, umjesto na plaži, sjedim za kompom i pokušavam skužiti upotrebu Dakota na ovim prostorima. Tako je to, čovjeka zainteresiraju Dakote, i onda "Dakotice" silom prilika završe u drugom planu... Pa onda neka netko kaže da zrakoplovni entuzijasti nisu čudna ekipa.    

... prenosim ti važniji dio vezano za taj avion:

Još jednom, puno hvala na podacima. Znao sam da je avion preletio u Otočac iz ZD-a 8.6.77. ali mi nije bilo jasno zašto baš od tamo. U svakom slučaju, šteta da je avion toliko propao tokom godina. No, s obzirom na sve što se dešavalo doslovno oko njega, dobro je da je još uvijek u jednom komadu.

... ili je uvjek bila u ispravnom stanju...

Moguće, zašto ne. Ipak je ta Dakota, kao i ostale "Francuskinje" bila u upotrebi svega 2-3 godine. Nažalost, nisam naišao na nikakve podatke o njenoj upotrebi u JRV-u, no ako je doletila sa Plesa i na kraju odletila u Otočac, onda je najvjerojatnije i ona spadala medju "aktivne" avione, unatoč tome što je neko vrijeme "sjedila" na Zemuniku.

...jer čovjek je stručnjak za razliku od tebe i mene...

Ma naravno, ipak smo nas dvojica samo obični entuzijasti. Neka kolega Bojan slobodno "presudi". Volio bih čuti njegovo mišljenje o našem pisanju...

Marko  

[Solaris]

Sa neke druge teme, dvije ljepe ptice.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
poz.

[airbag]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

I u hebeno hladnoj i kisovitoj zemlji Englenskoj :-)
sustize me vijest o vrucim dogadjajima oko Dakote
7312/312