Pioniri vazduhoplovstva
Љуба:
- BLERIOT TYPES XI and XII
Prvi let:
23.januar 1909 – Type XI
Jul 1909 – Type XII
Jednosedi visokokrilac - monoplan
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bleriot Type XI u letu
TT karakteristike: Bleriot Type XI
Posada:jedan član, pilotDužina:7.62 mRaspon krila: 7.79 m Visina:2.69 m (8 ft 10 in)Površina krila:14 m²Težina praznog aviona: 230 kgTežina maksimalna u poletanju:570 kgPogonska grupa: 1 × Anzani 3-cylinder fan-type, ili 120° cylinder angle "true radial"., 16–19 kW (22–25 hp)Propeler: Chauvière IntégralePrečnik: 2.08 mMaksimalna brzina:86.6 km/čKrstareća brzina: 75.6 km/č ( 47 mph)[/td][/tr][/table]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI REKORDI
Brzinski rekordi:
24.avgust 1909. Pilot Louis Bleriot, Reims 74,32 km/č (46,17 mph)
28.avgust 1909. Pilot Louis Bleriot, Reims 76,95 km/č (47,84 mph)
10.jul 1910. Pilot Leon Morane, Reims 106,51 km/č (66,18 mph)
29.oktobar 1910. Pilot Alfred LeBlanc, New York 109,75 km/č (68,19 mph)
12.april 1911. Pilot Alfred LeBlanc, Pau 111,80 km/č (69,47 mph)
12.jun 1911. Pilot Alfred LeBlanc, Etampes 125,0 km/č (77,6 mph)
Rekordi visine:
11.avgust 1910. Pilot Amstrong Drexel, Lanark 2.012m
3.septembar 1910. Pilot Leon Morane, Deauville 2.582m
8.septembar 1910. Pilot Georges Chavez, Issy-les-Moulineaux 2.587m
oktobar 1910. Pilot Amstrong Drexel, Philadelphia 2880m
8.decembar 1910. Pilot Georges Lagagneux, Pau 3.100m
9.avgust 1911. Pilot Capitane Felix, Etampes 3.190m
4.septembar 1911. Pilot Roland Gaross, St Malo 3.910m
6.septembar 1912. Pilot Roland Gaross, Houlgate 4.900m
11.mart 1913. Pilot M.Perrreyon, Buc 5.880m
Rekordi leta na distance u zatvorenom krugu
20.jul 1910. Pilot Jan Olieslagres, Mourmelon, 392,75km (244 milja)
11.decembar 1910. Pilot Georges Legagneux, Pau, 519,9 km (320,5 milja)
Poslednja dva rekorda brzine odnose se na avion Bleriot XII
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Bleriot type XII u letu
Љуба:
- NIEUPORT TYPE IIN
Prvi let: 1911.godine
Jednosedi - monoplan
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT karakteristike: Nieuport Type IIN
Posada: jedan član, pilotDužina:7,20 mRaspon krila:8,65 mVisina: 2,60 mPovršina krila:14 m2Težina praznog aviona:240 kg Težina maksimalna u poletanju: 350 kgPogonska grupa:1 × Nieuport-Darracq 2-cylinder 28 ksMaksimalna brzina: 120 km/č ( 74,5 mph)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI REKORDI
Brzinski rekordi:
11.maj 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 119,76 km/č (74,4 mph)
16.jun 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 130,057 km/č (80,81 mph)
21.jun 1911. Pilot Eduard de Nieuport, Chalons 133,136 km/č (82,72 mph)
Rekordi visine:
23.decembar 1913. Pilot Georges Legagneux, St.Raphael 6.120 m
Rekordi leta na distance u zatvorenom krugu
16.jul 1911. Pilot Jan Olieslagres, 625 km (388,35 milja) avion je dobio novi motor “Gnome” od 50KS
24.decembar 1911. Pilot A.Gobe, Pau 740,29 km (460 milja), avion je dobio novi motor “Le Rhone” od 80 KS
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
EDOUARD de NIEUPORT (1875-1911) prvi je leteo na ovom avionu na drugom vazduhoplovnom mitingu Remsu jula 1910. Tada na avion je iz serije “Nieuport IIA” i ostvario brzinu od 72km/č. Avion je tada bio opremljen motorom Darracq snage 20 KS.
Na osnovu stečenih sikustava, prvobitni avion je vise puta modifikovan, a IIN je jedna od poslednjih, i najuspešnija modifikacija. Nju je daroviti konstruktor preuredio u dvoseda, preimenovavši ga u Type IVG. Ukupno je napravljeno 65 aviona iz serije Type II.
O proizvodima fabrike Nieuport u nastavku teme.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Љуба:
- DEPERDUSSIN „MONOCOQUE“
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi let: 1912.godine
Jednosedi - monoplan
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
TT karakteristike:
Posada:jedan član, pilotDužina:5,75 mRaspon krila:8,95 mVisina:2,30 mPovršina krila:11,6 m2Težina praznog aviona:400 kg Pogonska grupa:1 × Gnome 14-to cilindrični zvezdasti motor 140 KS (160 KS)Maksimalna brzina:170 km/č ( 106 mph) [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
POSTAVLJENI OFICIJELNI REKORDI
Brzinski rekordi:
13.januar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 145,16 km/č (90,19 mph) – ovaj rekord je ostvaren sa starijim motorom Gnome, čija je snaga bila 100 KS
22.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 161,29 km/č (100,22 mph)
29.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 162,454 km/č (100,9 mph)
1.mart 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 166,82 km/č (103,65 mph)
29.februar 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 162,454 km/č (100,9 mph)
2.mart 1912. Pilot Jules Vedrines, Pau 167,91 km/č (104,33 mph)
13.jul 1912. Pilot Jules Vedrines, Rems 170,77 km/č (106,11 mph)
9.septembar 1912. Pilot Jules Vedrines, Chicago 174,1 km/č (108,18 mph)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Deperdussin Monocoque je avion izgrađen u 1912 od strane Société pour les Appareils Deperdussin , obično skraćeno označavano sa "SPAD", (a ponege i S.P.A.D.) To je tako nazivana zbog načina izgradnje njegovog trupa . Dizajniran kao avion za trke, to je bio jedanosedi jednokrilac s modernijim oblikom u odnosu na dotadašnje avione. Avion je pravljen za osvajanje Gordon Bennett trofej u 1912, a takođe je poznat i po tome što je prvi avion koji leteo brže od 100 mph (160 km/č). Kasnije, kada za pogon dobije jači motor, od 160 KS Gnome Double Lambda, već je bio u mogućnosti doći do 125 mph (201 km/č).
Neoficijelni rekord brzine je 203,0 km/č (126,7 mph)
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Љуба:
Sa rekordima nastavljamo, nakon obrade sadržaja iz perioda PRVI SVETSKI RAT
Da se vratimo na stvaranje "Srpske avijatike"
Uvodni deo neka predstavlja tema - „Prvi piloti Srpske vojske“
major Branko Vukosavljević
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Ono što je za Njemce Manfrd fon Rihtofen (Crveni baron), za Francuze proslavljeni as Žorž Gijnemer čije se ime nalazi uklesano u zid Panteona, za Srbe je major Branko Vukosavljević ,komandant prve srpske lovačke eskadrile i komandant srpskog vazduhoplovstva pri proboju Solunskog fronta.
Rođen je u Negotinu 23.marta 1887.Po završetku niže Vojne akademije , kao prvi u rangu postavljen je na dužnost u Dunavski artiljerijski puk gdje je bio tri godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Branko je bio čovjek vanrednih sposobnosti , prirodno nadaren da bude vođa, vojnik , pilot…sjajna i brilijantna ličnost u teškim danima srpske golgote balkanskih i prvog svjetskog rata.
Svoj ratni put odpočeo je u balkanskim ratovima kao komandir Druge konjičke baterije.U ratu se istakao hrabrošću i izrazitim požrtvovanjem, pa je odlikovan srebrnom medaljom za hrabrost i zlatnom za revnosnu službu.
Prvi svjetski rat ga zatiče kao komandira baterije na sandžadžkom frontu.Od 1915 god. pa do izvalčenja srpske vojske preko Albanije, bio je pomoćnik načelnika artiljerije sandžadžko-crnogorke vojske, komandant Javorskog odreda , a jedno vrijeme i komandant srpsko- crnogorske artiljerije na tome sektoru.
Avionom je prvi put letio kao putnik 1916 god. sa aerodroma Barbaluši u blizini Skadar do Lješa i Drača.To je isti onaj aerodrom sa kojeg je dejstvovao Primorski aeroplanski odred srpske vojske u balkanskom ratu, i na kojem je poginuo narednik – pilot Mihailo Petrović.
U Francusku na školovanje za pilota odlazi 2 maja 1916 god. Završava niz specijalističkih kurseva za pilota- lovca sa odličnim uspjehom. Početkom septembra se vraća na Solunski front.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Nalazi se na dužnosi komandira prvog srpskog odjeljenja u satavu Druge armije.Jedinica je bila naoružana odličnim francuskim lovcima tipa Njepor, pa i njegova eskadrila dobija naziv Njeporsko odeljenje koje bazira na aerodrom u ” Vertekopu”.
Počinju dani velikih naprezanja i odgovornih zadataka pred malim odjeljenjm “krhkih” aviona.
U jednoj od niza borbi koje vodi njegovo odjeljenje, prilikom obaranja jednog njemačkog aparata biva teže ranjen i odlazi na liječenje u Francusku.
Poslije samo mjesec dana u bolnici , iako mu rane nijesu posve zarasle vrši preobuku na čevenom francuskom lovcu Spad 7, na njegovu izričitu želju stupa u francusku lovačku eskadrilu i vodi ogorčene borbe na Zapadnom frontu.Kod Verdena obara neprijateljski avion.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
nastavlja se...
Љуба:
nastavak
Po povratku na Solunski front, sada kako komandant srpskog ratnog vazduhoplovstva ili Srpske aeroplanske eskadre, aktivno učestvuje u proboju fronta i u konačnim opercijama za oslobođenje porobljene Otadžbine.
Poslije rata u činu majora i formiranja kraljevine SHS , postaje prvi komandant ratnog vazduhoplovstva.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Svoje ogromno letačko i ratno iskustvo, ugrađuje u oragnizacionu i nastavnu šemu novonastalog vazduhoplovstva.Pitomci i polaznici akademije ga obožavaju jer u kontaktu sa podređenima ima neposredan i ljudski topao stav.
Na jednom od pokaznih letova pred pitomcima 19 juna 1919 god. major Branko Vukosavljević zbog kvara na avionu gine…a tuga obzima srca onih koji su poznavali tog čeovjeka koji je toliko uradio za Otadžbinu.
Nakon toliko vremena postavlja se logično pitanje , da li je država Srbija i srpski narod uradila bar djelić onoga što je Branko uradio za nju…nesebično žrtvujući svoju mladost.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Manfred fon Rihtofen as nad asovima je pao za Njemačku carevinu, ali Njemači narod i danas sa ponosom pominje tog slavnog pilota. Elitni lovački puk u modernom Luftvafe nosi njegovo ime.
Poslanik Francuskog parlamenta Lazje pred čitavom nacijom traži da :
” …Panteon čuva uspomenu Gijnemerovih moćnih krila .Jedino će kupola Panteona biti dovoljno prostrana da čuva uspomenu na najslavnijeg nosioca francuske trobojke na nebeskim visinama…”.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Parlament je jednodušno prihvatio predlog poslanika Lajzea i to je ostvareno.
Sva trojica borila su se istovremeno, na tri različita kraja Evrope, istim oružjem za svoju Otdžbinu.U toj borbi bez poštede sva trojica su pali u godinama 1917, 1918 i 1919.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Kakvu je utjehu imala majka Branka Vukosavljvića,starica Frusina čije se srce zaledilo od bola kada je Branko otišao…kada je Srbija zaboravila čovjeka koji je tako mnogo dao ne štedeći sebe.
U srcima srpskih letača ime majora Branka Vukosavljevića zauzima počasno mjesto,a da su i drugi znali za njega i cijenili njegovo djelo govori, pored mnogih srpskih odlikovanja i najveće francusko…”Legija Časti” kojom je Branko odlikovan ukazom prdsednika Republike Francuske 6.novembra 1918. godine.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
I Z V O R
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page