Đani Ornato, direktor kompanije Kosta kruzis iz Đenove, matične firme havarisanog kruzera, negirao je danas tvrdnje medija da je brod plovio drugom putanjom nego inače.
"Nije tačno da je brod skrenuo sa uobičajene putanje", rekao je Ornato.
Kakva je to ruta na 300 metara od obale sa 21.5 cv. Govori o javasluku na firmi. A jedan od brodova ove firme sam vidio na sidru ispred Khor Fakkana kako prolazi kroz sidriste na kome se nalazi bez pretjerivanja stotinjak brodova i takodje u punoj brzini.
Razumljive su izjave direktora, daje ih u skladu sa poslovnom politikom firme u tim situacijama vodeci prije svega racuna o trenutnom i buducem odnosu sa osiguranjem(ima).
Iz moje prakse, teglila se semisubmersible platforma do buduceg st/by sidrista. Zapovjednik platforme bio je veoma nadobudan i za taj posao neiskusan Kapetan (gle cuda, Talijan isto). Kada smo dosli do mjesta sidrenja iste (sidri se sa 12 sidara) oboreno je prvo sidro. Da bi sidro dobro zahvatilo dno potrebno je da prirodnim putem "penetrira" neko vrijeme (par sati), Kapetan paltorme daje komande tegljacu (14000 KS) da koristi 20-30-40% vucne snage (bollard pull) pozurujci za razvlacenje ostalih sidara. Osnovno (prvo oboreno) sidro razumljivo je oralo kada na njega pritisnes sa 30-70 tona (cca 300000-700000 N) . Tako je u tim silnim okretanjima doslo do toga da se platorma "navodno nasukala", ali je u stvari sajla zakacila "wrack", neki potonuli objekat. Tegljac je snagom svojih motora i jacinom sajle prevrnuo objekat u moru i na taj nacin oslobodio platformu, kako je krenula tako da je jednom nogom zakacila "wrack" i dobila pukotinu i prodor vode (nista ozbiljno).
Kada su dosli istrazitelji osiguranja tegljac se branio:
- kapetan platforme nije imao odgovarajucu STCW licencu
- neucrtana podvodna opasnost ("wrack") (iz snimaka je bilo vidljivo da je sajla tegleca nesto zakacila, nije bila pravolinijska)
- pomoracko neiskustvo kapetana platorme koji je bio PIC operacije
Kompanija vlasnik platforme je izgubila spor i bila u obvezi platiti extra dane tegljaca radi zadrzavanja kao da je radio pod ugovorom.
Znaci sve se vrti oko kapetana i njegovih upravljackih sposobnosti i usvojenog nivoa potrebnih pomorackih vjestina.
