duje
kapetan bojnog broda
 Offline
Gender: 
Posts: 17 876
|
 |
« on: February 08, 2012, 01:32:08 pm » |
|
Red je da kaže nešto i o Fići kao o automobilu kojeg smo si mogli priuštiti moja i malo starije generacije. Bilo je to prvo prevozno sredstvo (70-tih godina za vojna lica) koje se je moglo kupit na kredit. Interesantno je to, da je bilo učešče za kupovinu automobile 10%, a za namještaj 20%. Vojna lica nisu mogla uzimati kredite u civilnim bankarskim ustanovama, nego samo kod vojske. Moj Fića , Zastava 750 Lux, kojeg sam kupio u Splitu (firma Autohrvatska na Blatinama) koštao je 3.146.000 dinara. Bilo je to, čini mi se decembar 1974. Znam, da sam ga uplatio i čekao nekoliko mjeseci. Kad su došla vozila pozvali su me i mogao sam izabrati. U stvari nisam baš ni imao šta izabrati, svi koji su bili na lageru bili su iste boje. Vjerovatno su došli i druge boje, no, mene je dočekala boja - slonova kost. Onda je bilo važno, da si koga znao u prodavnici, pa si mogao i birati. Poslije preuzimanja vozila trebalo ga je registrati, što nije bilo tako jednostavno kao danas. Nije bilo sve na jednom mjestu, trebalo je običi “pola” Splita, pa se opet vratiti na stanicu za tehnički pregled, da si dobio prometnu dozvolu. Prva registracija bila je ST 439-26. Prva vožnja je bila u Šibenik, pošto smo tamo bili u remontu sa brodom. I tako sam postao ponosni vlasnik automobila. Meni je dobro služio do sredine 1976. Kada sam ga prodao klasiću.
Vodnik sjedi na svome Fići. Lijevi je od klasića, koji je bio mašinac, to se vidi po tome, što ima dodatke na braniku i maglenke. Godina je 1975.(?)
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #1 on: February 08, 2012, 01:37:52 pm » |
|
A šta kažu o Fići stručnjaci.
Nešto o Fići iz knjige Zastava 750.
Javno, svijet ga je prvi put ugledao 1955. godine na Salonu u Ženevi i odmah ja bilo jasno da je to, za tu epohu, auto ”malog čovjeka”. To se kasnije i potvrdilo veoma uspješnom prodajom jer je u varijanti “fiat 600” do 1960. godine proizvedeno više od 950.000 komada.
U proizvodnom program Fiat-a ovaj model je predstavljao logičnu zamjenu za jednog drugog “mališana” koji je nastao još davne 1936. godine pod simpatičnim imenom “Topolino” što u prevodu znači mišić, a to tako je i izgledao.
“Fiat 600” nije bio snažan “momak”, motor je imao radnu zapreminu os 633 cm³ i jedva 16 kW sa max. brzinom od oko 100km/h. Mjesto za četri putnika, koji vode računa o svojoj “liniji” I skroman proctor za prtljag. Ali cije je bila pristupačna I nije trošio puno goriva.
Prve Fiće koje su se pojavile kod nas bili su upravo modeli “Fiat 600”.
Znatnija izmjena na motoru učinjena je 1960. godine kada je “fićin” motor dobio veću radnu zapreminu – na čitavih 767 cm³, a i snaga je povećana na 21 kW, sve to po tzv. SAE normama koje, istini za volju, precizno definiraju uslove određivanja snage motora. Novi, pojaćani model nazvan “Fiat 600 D” i, pored već spomenutih izmjena, imao je izmjena na transmisiji kao i na ostalim dijelovima. Brzina je porasla na čitavih 110 km/h. Ovaj model je u ex YU dobio naziv “Zastava 750” ili popularno “Fića”.
Značajnija izmjena od strane Zavoda Crvena zastava učinjena 1969. godine kada je, shodno propisima o bezbjednosti, izvršeno okretanje vrata.
Dalnji razvoj motora i vozila vršen je prema usaglašenim akcijama i zajedničkom programu zazvoja Zavoda Crvena zastava i DMB. Tako je najprije nastao 1979. pojačani motor 100DF.019, nepromjenjenog radnog volumena, snage 22-23,5 kW, uz uz primjenu nove pumpe za vodu i alternator.
Dalnji razvoj je išao preko povećanja radnog volumena uz ostale potrebne modifikacije. Tako se 1981. godine pojavio model “Zastava 850” sa motorom radnog volumena 848 cm³ i snage 22-23,5 kW.
Po dizajnu karoserije svakako nije “modni krik”. Međutim ne može se poreći činjenica da se radi o vozilu sa nezavisnim vješanjem na sva četri kola, samopodešavajućim kočnicama, zatvorenim sistemom hlađenja. Motor, odnosno vozilo, prilagođeno je suvremenim propisima o dozvoljenjoj toksičnosti ispušnih plinova, radio-smetnji kao i svim ostalim međunarodnim propisima o bezbjednosti i pouzdanosti funkcioniranja raznih uređaja na vozilu.
Promjenom oblika rezervoara za gorivo dobijeno je više prostora za prtljagu, sjedišta su udobnija itd.
Veoma je pogodan za gradsku vožnju, lako se parkira a može se kretati i na duža putovanja, s obzirom da se može održavati dovoljno visoka brzina putovanja. U eri pomanjkanja pogonskig sredstava treba napomenuti da je “Fića” vrlo štedljiv. Na kraju, treba istaći da je motor postavljen pozadi, veoma pristupačan za sitne intervencije i osnovno održavanje.
(Tehnička knjiga – Beograd 1985.)
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #2 on: February 08, 2012, 01:39:34 pm » |
|
Još nekoliko podataka o Fići
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #3 on: February 08, 2012, 01:43:16 pm » |
|
Smještaj rezervoara za gorivo. Prostora za prtljagu stvarno nije bilo puno.
-stariji model
-noviji model
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #4 on: February 08, 2012, 01:46:44 pm » |
|
Karakteristike motora Fiće
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #5 on: February 08, 2012, 01:49:41 pm » |
|
Fića je imao 4 brzine + rikverc. Važno je bilo znati, da prva brzina nije bila sinhronizirana, zato se je moralo potpuno zaustaviti, ako si htio staviti u prvu brzinu.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #6 on: February 08, 2012, 03:18:43 pm » |
|
Način otvaranja vrata suvozača, starog Fiće i noviji model
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #7 on: February 08, 2012, 03:20:25 pm » |
|
Savjet za zimsko vrijeme. Ako nam zamrzne brava na vratima!
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #8 on: February 08, 2012, 03:24:22 pm » |
|
Malo o unutrašnjosti i tabli.Več onda su razmišljali o sigurnosnim pojasevima.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #9 on: February 08, 2012, 03:28:27 pm » |
|
Papučice
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #10 on: February 08, 2012, 03:31:40 pm » |
|
Osigurači i ručica za žmigavce
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #11 on: February 08, 2012, 03:35:10 pm » |
|
Metlice brisača je bilo poželjno skidati. Dešavale su se krađe istih. Problem je bio ako si zaboravio izolirati mjesta pričvršćivanja metlica i uključio brisače. Ostala su oštečenja na staklu.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #12 on: February 08, 2012, 03:37:02 pm » |
|
Smještaj mehaničkih djelova unutar karoserije
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #13 on: February 08, 2012, 03:44:08 pm » |
|
Rasvjetna tijela. problem, barem kod mene je bilo slabo brtvljenje. Vlaga je ulazil unutar ležišta sijalica, pa se je često gubio kontakt. To se je rješavalo finom šmirglom i WD-40. Pristup sijalicama bio je jednostavan.Bez problema si jih mogao zamijeniti. (ne kao kod Megana, gdje si morao iči na servis za proijeniti sijalicu  ) |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #14 on: February 08, 2012, 04:00:54 pm » |
|
Da objasnimo instrument tablu
1-kontrolna sijalica dugih svjetala
2-kontrolna sijalica pozicionih svjetala
3-kontrolna sijalica žmigavaca
4-objašnjeno u drugom postu
5-prekidač za osvjetljenje instrument table
6-pepeljara
7-prekidač svih svjetala sa vanjske strane vozila
8-prekidač brisača
9-pumpica ručna za štrcanje vode na prednje staklo
10-poluga ručnog gasa
11-ključ za paljenje motora (stari tip još nije imao sig. bravu volana)
12-poluga za uključivanje žmigavaca
13-poluga za uključivanje farove (dugo,kratko svjetlo ,poziciona svjetla)
Sa polugom ručnog gasa, mogao si namjestit gas i skinut nogu sa papučice. Auto je održavao naređenu brzinu, ali samo na ravnom dijelu. Neke koristi baš nije bila.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
