Aerodrom Zemun
kosta1961:
To je po svemu sudeći Junkers F13 madjarske firme Hungarische Aeroexpress.A ona je pak nemačka ispostava junkersove aviokompanije Junkers Luftverkehrs ,koja je uložila u zajedničku firmu četiri aviona F13 hidro.Firma je počela sa radom jula 1923g,da bi se osnivanjem madjarske aviokompanije Malev ,ugasila 1926g.Tada se integrisala sa Lufthanzom.
Ono što je zanimljivo sa ovim avionom je da je dolazio u kraljevinu SHS,sa namerom da junkersova aviokompanija počne sa radom i ovde.Oni su krajem 1924g preko zagrebačke firme "Hermes" želeli da uspostave domaći vazdušni saobraćaj u kraljevini SHS.Izdavanje koncesije Junkesru izazvalo je energično protivljenje Aerokluba Naša Krila,jer je to bilo u suprotnosti sa njenim stavom da u domaćem vazdušnom saobraćaju mogu da se koriste avioni izradjeni u domaćim fabrikama.
Kada se avion spustio 15 januara 1925g na reci Savi kod Ušća,centralna uprava aerokluba je reagovala 20 januara rezolucijom,da je jednim memorandumom obavesti Njegovo veličanstvo kralj,kraljevska vlada,sva patriotska društva i štampa o nameri nemačke firme i "Hermesa",jer to ugrožava bitne interese Kraljevine SHS ,i na taj način bi "naše nebo bilo prekriveno nemačkim avionima i najvećim delom nemačkim avijatičarima".
Avion je bio tip F 13 sa plovcima ,registracije H-MACD,a u njemu su bili,pilot madjar Jozef Majer,direktor vazduhoplovne kompanije Najman,bivši nemački generalštabni oficir Emil de Valter i sekretar poslanstva Kraljevine SHS u Budimpešti Menengelo Dinčić.
Upravu Aerokluba je posebno revoltiralo ,što je avion vršio propagandne letove sa novinarima beogradskih listova.Tako su 17 januara sleteli na Tisu kod Titela,a 18 januara na Savu kod Šapca.Ove letove je klub okarakterisao kao"besprimerno nelojalan i drzak postupak ovih avijatičara,koji traže dozvolu za prelazak hidroplanom kroz Beograd od Vojnog vazduhoplovstva,a zatim ga popuno ignorišu,obmanjujući ga ,ostaju u Beogradu više dana,bez stručne kontrole i vrše letove po zemlji,obraćajući se nadležnim faktorima,koji verovatno i ne znaju pod kakvim je uslovima Vojno vazduhoplovstvo odobrilo let ovom nemačko-madjarskom hidroplanu."(citat iz knjige Civilno vazduhoplostvo Kraljevine Jugoslavije knjiga II od Čedomira Krunića)
Pored toga Aeroklub je napomenuo da avionom upravljaju dojučerašnji neprijatelji,i da se sa avionom mogu snimiti vojni objekti od velikog značaja.
Zbog nedostatka stručnih službi za pitanja civilnog vazduhoplovstva,što je otežavalo i sprovodjenje ugovora sa Francusko-Rumunskim društvom za vazdušnisaobraćaj CFRNA,a i akcija Aerokluba,koji se mešao u vazdohoplovnu politiku zemlje,kao i protivljenju da se daju koncesije Junkersu,i avijatičarsku nebezbednost zemlje,navelo je Kraljevsku Vladu da 11 februara 1925g,prenese sva pitanja vazduhoplovstva,i vojnog i civilnog u nadležnost Ministarstva vojske i mornarice.
Tako je Junkers ostao bez koncesije za letove po Kraljevini SHS.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Baza aviokompanije Hungarische Aeroexpress na Dunavu kod Budimpešte.
MOTORISTA:
Hvala puno. :)
jadran2:
Jos malo dodatne informacije.
http://www.edcoatescollection.com/ac5/ROW%20Europe/H-MACA.html
Dreadnought:
Diorama aerodromske zgrade.
T.G.Mapplebeck:
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Navigation
[0] Message Index
[#] Next page
[*] Previous page