PALUBA
March 29, 2024, 08:38:51 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Za sve probleme prilikom registracije obratite se mailom na brok@paluba.info
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Down
  Print  
Author Topic: Japanski nosači aviona u drugom svjetskom ratu  (Read 37566 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« on: June 18, 2012, 05:17:22 am »

Japanski nosači aviona -  drugi svjetski rat

Prema odredbama Vašingtonskog pomorskog sporazuma trebalo je da se nedovršeni  bojni krstaši Amagi i Akagi, koji su prvobitno bili predloženi za rezalište, dovrše kao nosači aviona, kako bi se pariralo američkom Lexingtonu i Saratogi. Na sreću, trup Amagija bio je tako jako oštećen u potresu 1923, da ga se moralo rezati, pa se umjesto njega koristio trup nedovršenog broda Kaga, jednog iz slične klase bojnih brodova, koji je također trebao da bude rezan prema Vašingtonskom  sporazumu. Kad je konačno bio pregrađen, Kaga je bio za 12,17m kraći, ali 2.000t teži i 3čv sporiji nego Akagi, ali su oba broda nosila  u stavari isti broj aviona, operišući obično zajedno. Zaista, poslije svoje rekonstrukcije 1936-1938, Akagi je bio opremljen  komandnim mostom na svojoj lijevoj strani, umjesto na desnoj (kao što je to bilo na Kagi), tako da su, kad bi zajedno plovili, krugovi slijetanja njihovih aviona u protuivnom smjeru. Vjerovalo se da će time izbjeći nesreće a ubrzati ponovno prihvatanje aviona na palubu. Soryu je imao svoj most na desnoj strani, a njegov polubrat Hiryu na lijevoj, iz istog gore nevedenog razloga. Kad su ta četri broda zajedno dejstvovala, u bitki kod Midweya  njihova je formacija bila tako podešena da se to koristi.

Međutim, most na lijevoj strani nije bilo uspješno rješenje. Turbulencije uzduha uzrokovale su problem, pa je porastao broj nesreća pri sljetanju na palubu, i tako ni jedan nosač nije više dobio most s lijeve strane. Kaga i Akaga zadržali su svoj debeli pojas na vodenoj liniji. Svaki od njih bio je naoružan prvobitno  sa deset topova od 203mm a imao je tri uzletne palube sprijeda.

Isprva je Kaga imao dva dugačka dimnjaka, po jedan sa svake strane glavne uzletne palube, s ispuhom prema krmi. Za vrijeme jednog generalnog remonta 1934-1936, oni su nadomješteni jednim jedinim dimnjakom, zakrivljenim blago na dolje, a ispuhom na sredini broda. Za razliku od prvobitnog rasporeda to je izazivalo male smetnje. Bile su mu montirane protivtorpedne bubline, tzv. blisteri, a brod produljen za 8,5mm na krmi. Ugrađena je nova mašinerija, što je malo povećalo brzinu. Istovremeno su bili maknuti topovi od 203mm, a glavna uzletna paluba produžena od pramca do krme, s tim da su bile odstranjene  pomoćne uzletne palube. To je omogućilo da se prošire hangar, a broj aviona koji je mogao nositi porasao je od 60 na 90. Jedan navigacioni most bio je podignut na prvobitnoj neprekinutoj uzletnoj palubi. Dva postoječa dizala za avione bila su proširena, a treće je  bilo postavljeno sprijeda.

Akagijev renom bio je manje obiman. Pošto su vrijeme i novac bili dragocjeni, montirani su blisteri, ali su maknuta samo četri topa od 203mm. Čak i tako je glavna uzletna paluba  produžena od pramca do krme, a dodatni hangarski prostor  povećao je formacijsko brojno stanje aviona od 60 na 91. Dva prvobitna dizala bila su proširena, treće postavljeno sprijeda, a bio je podignut i navigacioni most. Svi su kotlovi bili prepravljeni na loženje naftom, što je donekle povećalo snagu strojeva. Malo manji i nešto sporiji od Lexingtona i Saratoge , poslije ove “plastične operacije” tridesetih godina, Kaga i Akagi  su se s njima mogli sasvim dobro mjeriti.


* Akagi1941godine.jpg (99.54 KB, 639x393 - viewed 218 times.)

* Hiryu1939godine.jpg (23.17 KB, 640x387 - viewed 222 times.)

* Kaga1936godine.jpg (96.09 KB, 640x441 - viewed 204 times.)

* Soryu1938godine.jpg (21.46 KB, 639x290 - viewed 223 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #1 on: June 18, 2012, 05:18:46 am »

Kaga:

-Istisnina: 38.200/43.000t
-Duljina: 247,59m
-Širina: 30,47m preko uletne palube
-Gaz: 9,44m
-Pogon: parne turbine, četri osovine, 127.400KS na osovini
-Brzina: 28čv
-Oklop: pojas 280mm, paluba 105-152mm
-Topovi: 10x203mm,16x127mm,22x24mm
-Aviona: 72 (dva katapulta)
-Porinut: 17.11.1921. Kawasaki Co., Kobe


Hiryu:


-Istisnina: 17.300/21.000t
-Duljina 227,38m
-Širina: 26,27m preko uzletne palube
-Gaz: 7,27m
-Pogon: parne turbine, četri osovine, 152.000KS na osovini
-Brzina: 34,5čv
-Topovi: 12x127mm, 31x25mmPA
-Aviona: 73 (dva katapulta)
-Porinut: 16.11.1937, Yokosuka

Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #2 on: June 18, 2012, 05:30:16 am »


Sljedeći je nosač Ryujo, koji je započet 1929. godine dovršen 1933. Prvobitno projektiran za istisninu od oko 7.500t, a da bi se iskoristila činjenica što Vašingtonski sporazum ne ograničava broj nosača manjih od 10.000t, koje svaka zemlja može grditi, njega su preinačili za vrijeme gradnje tako da u sebi ima dvije hangarske palube umjesto jedne. Pokušalo se učiniti i suviše mnogo kod ovako malog deplasmana, pa je Ryujo bio opterćen gore, što je bila griješka od koje su trpjeli mnogi japanski projekti između dva rata. Opasnosti toga pokazale su se jasno u martu 1934. kada  se torpiljarka Tomozuru iz tog razloga za nevremena prevrnula.  Neposredno poslije toga su sa Ryoju-a bila uklonjena četri protuavionska topa od 127mm, a montirana mu je balastna kobilica. Zatim je u septembru 1935. japanska združena flota naišla na oluju na Pacifiku; gotovo svi brodovi bili su oštećeni, a dva razarače izgubljena. Poslije ovog, trupovi večine japanskih ratnih brodova bili su pojaćani, a težine s gornjih dijelova uklonjene. Ryujo je svoj pramac povisio za jenu palubu da bi imao bolju plovnu sposobnost. Sve te preinake povisile su  njegovu istisninu na 10.500t, ali bi on bio mnogo uspješniji  brod da mu je bila prvobitno projektirana tonaža.

U svakom slučaju Ryujo je bio suviše malen za flotni nosača aviona. Mnogo uspješniji je bio Soryu os 16.000t, započet 1934, godine; jedino se on mogao graditi,  jer je Japan tako nisko iskazao  svoju tonažu nosača da se činilo kako će je, prema odredbama Vašingtonskog sporazuma, ostati dovoljno za gradnju još jednog nosača, što u stvari nije bio slučaj. Međutim, Soryu je bio sagrađen, pa je postao osnova za projektiranje većine sljedečih nosača aviona japanske  mornarice. S brzinom preko 34čv i sposoban da nosi više od 50 aviona, bio je to moćan ratni brod.

Njegov polubrat Hiryu bio mu je veoma sličan, ali je sagrađen poslije isteka uvjeta Vašingtonskog sporazuma, pa ograničenje tonaže više nije uzeto u obzir. Tako je bilo omogućeno da se iskoriste iskustva iz velikog nevremen 1935, pa je bio modificiran kako bi se poboljšala njegova plovna sposobnost. Širina je mila za 0,9m veća, pramčana nadgradnja povišena za jednu palubu, trup mi je bio jaći, a istisnina za 1.500t veća. Pa i ovakav je bio manji  i mogao je nosit manje aviona od svojih američkih vršnjaka iz klase Yorktawn. Kao što je ranije spomenuto, Hiryu je zajedno s Akagijem imao tu spornu karakteristiku: to su bila jedina dva nosača s komandnim mostom s lijeve strane uzlewtne palube.


* Ryujo.jpg (59.67 KB, 639x325 - viewed 361 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #3 on: June 18, 2012, 05:39:14 am »


Premda je Hirju bio sagrađen poslije isteka ugovornih ograničenja, njegove su dimenzije bile određene prema onima na Soryu. Sljedeća dvojka flotnih  nosača Shokaku  i  Zuikaku bila je prva poslije Hosho-a, čiji se projekt ravnao jedino prema zahtjevima operativnih zadataka.
U osnovi, oni su bili uvećana i poboljšana verzija Hiryu-a, a svaki je istiskivao preko 25.000t i mogao je nositi preko 80 aviona. Usvojivši istu vrstu bulb pramca poput suvremenika Yamata, oni su imali maksimalnu brzinu od 34čv, te povećani akcioni radius. Sa 160.000KS na osovini, koje su proizvodili njihovi strojevi, oni su bili brodovi  s najjačim pogonom među svim japanskim ratnim  brodovima.Povrh toga, oni su za 1941. godinu imali teško protuavionsko naoružanje od po šesnaest  protuavinskih topova od 127mm i trideset od 25mm. Svaki je imao po tri dizala za avione, a poslije nesretnog iskustva s Akagi-jem i Hiryu-om oba ova broda dobila su komandni most s desne strane uzletne palube. Kad su bili dovršeni, nekoliko mjeseci prije Pearl Harbora, to su bili najmoćniji nosači aviona na Pacifiku. Kao brodovi dobro ujednačenog projekta oni su bili najuspješniji od svih japanskih nosača, pa je njihova prisilna odsutnost  u operaciji kod Midwaya zbog oštećenja  u akciji i zbog nedostatka vještih pilota bila za japance kobna.

Međitim, u jednom se nidu mogli mjeriti sa svojim britanskim savremenicima, ni ovi ni bilo koji drugi japanski ili američki nosači kasnijih tridesetih godina. Prvi im je nedostatak bio pomanjkanje oklopne uzletne palube, što je bilo urađeno namjerno. Nosači britanske ratne mornarice  bili su prisiljeno da djeluju većinom unutar akcionog radiusa neprijateljskih aviona s kopnenih baza, pa bi veći broj tih neprijateljskih aparata bio dovoljan da slomi  svaku obranu lovačkih aviona  koje bi nosači mogli da ubace u borbu.Stoga je konačna obrana britanskih nosača bila prepuštena vlastitom  protuavionskom naoružanju  i horizontalnom oklopu  u što većoj količini. Budući da su oklopljene uzletne palube znatno povećale težine na  gornjem dijelu broda,  hangari su morali biti maleni, kako bi se izbjegao preteg na gornjem dijelu broda. Usljed toga je broj aviona  koji je nosač mogao nositi bio malen. Na Pacifiku su problem bili drugačiji. Udaljenosti su bile prevelike za avione  s kopnenih baza da bi se oni smatrali glavnom opasnošću. Najveća je bila potreba za uvećanim kapacitetom smještaja aviona,  kako bi se postigla premoćna udarna snaga, a ujedno i dovoljno lovačkih aviona za eskortiranje i obranu nosača. Stoga oklopne uzletne palube nisu bile potrebne.

Ratno iskustvo je pokazalo da je to bila pogrešna računica. Dok su britanski nosači s okolpljenom uzletnom palubom preživjeli borbe i reparirani, a često i sposobni da nastave s dejstvom svojih aviona, čak i poslije teških pogodaka bombi, japanski i američki vršnjaci s neoklopljenim uzletnim palubama lako su bili izbačeni iz borbe, čak i usljed manjih oštećenja, pa je te nosače  bilo bmnogo lakše  npotopiti napadima iz zraka. Premda je Shokaku  preživio dvije bitke (Koraljno more, Santa Cruz), pri čemu je njegova uzletna paluba bila tako jako oštećena da je postao onesposobljen  za rukovanje  svojim avionima,  takva izdržljivost protiv  oštećenja u borbi  bila je rijetkost među japanskim nosačima.


* Shokaku1941.jpg (19.94 KB, 638x217 - viewed 200 times.)

* Zuikaku1941.jpg (38.26 KB, 639x413 - viewed 311 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #4 on: June 18, 2012, 05:53:27 am »


Uvidjevši da neće biti vremena niti raspoloživih brodograđevinskih kapaciteta ako Japan uđe u dugotrajni tat, mornarička Vrhovna komanda naredila je da se više pomoćnih brodova iz flote i nekoliko velikih  putničkih brodova projektira tako da se  u slučaju potrebe moguu brzo i lako pretvoriti u lako nosače, pa su u tom smislu 1940. bili učinjeni prvi koraci. Shoho i Ziuho (ex Tsurugizaki i Takasaki) bili su započeti 1934. kao vrlo brzi tankeri, ali je kasnije bilo odlučeno da se dovrše kao matični brodovi za podmornice. Tsurugizaki je bio stvarno dovršen u tom obliku 1938. godine, a njegov preobražaj u nosača nije započeto prije početka 1941. Takasaki je još bio u gradnji kad je  januara 1940. odlučeno da se dovrši kao nosač aviona. Za ove su brodove prvobitno bili predviđeni dizel motori, zbog potencijalne koristi takvog tipa mašine (manji potrošak goriva i manja težina), a baš to je bilo potrebno brodovima većeg akcionog radiusa, dok bi se istovrijemeno veći  dio istisnine prepustio naoružanju i oklopnoj zaštiti. Poput Njemaca i japanci su u razdoblju između dva rata intenzivno eksperimentisali  s dizel motorima, ali nisu nikad uspjeli dobiti dizel motore koji bi radili dovoljno pouzdano u aktivnoj službi. Zbog toga su na Shoho i Ziuho prilikom njihove  pregradnje u nosače,bile montirane turbine. Nije bio postavljen nikakav oklop jer bi to smanjilo opću sposobnost broda, koja je i inače bila vrlo skromna za brod koji bi trebao dejstvovati sa flotom. Mali veči Ryuho (ex Taigei), započet 1931. kao matični brod za podmornice, bio je preuređen na isti način kao Shoho i Zuiho. Projektiran i građen na brzinu, uz obilnu primjenu električnog zavarivanja da bi građa brže napredovala, brod je trpio od raznih nedostataka kao i zbog nepouzdanih dizel motora, koje su tokom rekonstrukcije zamijenili turbinama. Dovršen ptkraj 1942, brod nije bio nikad upotrebljen u operativne svrhe, te je jedan od četri japanska nosača koji su preživjeli rat.

Projektirani tako da se mogu preinačiti u brze tankere, matične brodove za podmornice, nosače hidroaviona ili aviona , Chiyoda i Chitose bili su završeni 1938. kao vrlo brzi matični brodovi za hidroavione, sap o četri katapulta na svakom, a s kombiniranim strojevima na dizel motore i parne turbine, koje su zadržali do kraja svoje karijere. Gubitkom svoja četri nosača aviona kod Midwaya,  potreba za nosačima u Japanu postala je neodloživa, pa je preinaka Chitose I Chiyode bila započeta pod kraj 1942. i početkom 1943. Ovako preinačeni bili su jako slični brodovima klase Shoho, osim svog kombiniranog pogona.


* chitose_aircraft_carrier.jpg (50.58 KB, 639x352 - viewed 272 times.)

* Japanese_aircraft_carrier_Chiyoda.jpg (59.15 KB, 638x285 - viewed 229 times.)

* Rjuho1945.jpg (18.18 KB, 639x149 - viewed 229 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #5 on: June 18, 2012, 06:09:39 am »

Taiyo, Chuyo i Unyo (ex Kasaga Maru, Nitta Maru, Yawata Maru) također su bili pregrađeni u nosače. Taiyo je bio prepravljen 1941, a Unyo od januara do maja 1942, a preinake Chuyo-a  je bila odgođena jer je trebalo da potkraj 1941. ponese jednu japansku delegaciju na predloženu konferenciju s predsjednikom Roosevelt-om. U stvari njegova pregradnja nije bila dovršena do novembra 1942. Pošto su im nedostajali katapulti i uređaji za aretiranje, ti brodovi nisu bili pogodni za službu u floti, dočim su za eskorte I školske svrhe bili nepotrebno veliki i brzi. Većinom su bili korišteni kao trajekti za avione i kao školski nosači, a njihove velike dimenzije poslužile su jedino kao dobra meta za podmornice, koje su jih najzad potopile sve tri. Znatno bolje opremljeni  za flotne zadatke bili su  Hiyo i Junyo. Preinačeni u početnoj fazi svoje gradnje (prvobitno zamišljeni kao luksuzni putnički brodovi Izumu maru i Kashiwara Maru), bili su oko 6.000t veći i gotovo za 5čv brži nego nosači iz klase Taiyo. Bili su najsličniji britanskoj floti lakih nosača, a ujedno prvi nosači u japanskoj mornarici koji su imali i most i dimnjak montiran iznad uzletne palube, pa su predstavljali veoma vrijednu prinovu svojoj floti.


* chuyo_aircraft_carrier.jpg (51.37 KB, 639x412 - viewed 213 times.)

* IJN_CV_Unyo_in_1943_cropped.jpg (15.58 KB, 423x254 - viewed 864 times.)

* Japanese_aircraft_carrier_Hiyo.jpg (21.33 KB, 640x368 - viewed 193 times.)

* Japanese_aircraft_carrier_Junyo.jpg (46.74 KB, 639x505 - viewed 275 times.)

* taiyo_aircraft_carrier.jpg (21.03 KB, 639x209 - viewed 204 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #6 on: June 18, 2012, 06:17:42 am »


Pregrađeni iz putničkih brodova bili su i Kaiyo i Shinyo. Kainyo ex Argentina Maru bio je dovršen kao lajner 1939, a njegovo pregrađivanje okončano kasno 1943. On je bio najmanji lajner koji su japanci preinačili u nosača, a u nastojanju da mu povečaju brzinu nadommjestili su postoječe strojeve  garniturom turbine za razarače, ali i s njima je mogao postiči samo 23čv. To bi bili više nego dovoljno za eskortiranje, međutim, Japanci su pogriješili odlučivši sve te preinačene b rodove upotrijebiti u flotnim akcijama, za što su kao i ovaj brod kao i Taiyo prespori. Poput ostalih I on je bio korišten kao školski nosač i avionski trajekt. Njegov brat Brazil Maru  bio je potopljen kao transportni brod još prije nego što ga se pokušalo pregraditi.

Shinyo je nastao od njemačkog putničkog broda Scharnhorst, koji koji se prilikom izbijanja rata zatekao na Dalekom istoku. To je trebalo da bude brod za testiranje novih njemačkih visikotlačnih kotlova, koji su se na njemu, kao I svi ostali na njemačkim brodovima gdje su bili upotrebljeni, pokazali pouzdanima. Ubrzo poslije rekonstrukcije tis u kotlovi na Shinyo-u bili nadomješteni drugima. Kad je bio kmpletiran, Shinyo je bio sličan nosačima Taiyo, osim u tome što je imao montirane protutorpedne blistere i radarsku antenu. Čelik za njegovu rekonstrukciju bio je uzet s nedovršenog četvrtog bojnog broda klase Yamato.


* kaiyo-1.jpg (32.78 KB, 639x314 - viewed 257 times.)

* Shinyo.gif (77.26 KB, 640x274 - viewed 223 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #7 on: June 18, 2012, 06:20:49 am »


Gradnja nosača Taiho započeta 1941. godine dovršena je tek 1944. Bio je to prvi japanski nosač aviona čije je dovršenje u sebi povezivalo rezultate borbenog iskustva iz rata na Atlantiku i Mediteranu, kao i japanska iskustva  na pacifiku. Gotovo istih dimenzija kao Shokaku, imao je jednu palubu manje i to zbog jedne oklopljenem palube, pa je zbog toga nosio 2/3 normalnog broja aviona. Nosio je također veoma jako protuavinsko naoružanje, a bio je prvi japanski flotni nosač aviona s komandnim mostom i dimnjakom iznad uzletne palube. I pramac mu je bio opločan do te razine, pružajući brodu izvrsnu plovnu sposobnost po velikim valovima. Premda je Taiho bio odlično projektiran brod, on možda ipak nije bio tako dobar kao bi se to moglo očekivati od jednog nosača dovršenog pred karj rata.Taiho je bio izgubljen poslije torpediranja i to zbog nemarne kontrole borbene otpornosti broda, čemu treba dodati I lose predviđeno skladište goriva kao i uređaja za distribuciju.

-Istisnina: 29.300/33.000t
-Duljina: 260,60m
-Širina: 30m (preko uzletne palube)
-Gaz: 9,60m
-Pogon: parne turbine, četri osovine, 160.000KS na osovini,
-Brzina: 33čv
-Oklop: pojas 56-152mm, paluba 94mm,
-Topovi: 12x100mm, 51x25mm PA
-Aviona: 74kom
-Porinut: 07.04.1944, Kawasaki Co., Kobe


* taiho.gif (46.71 KB, 640x236 - viewed 229 times.)

* Taiho0001.jpg (16.04 KB, 639x109 - viewed 185 times.)

* taiho1b700.jpg (59.04 KB, 640x393 - viewed 244 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #8 on: June 18, 2012, 06:32:37 am »


Gradnja nosača Unryu započeta je 1942. godine , pa se posve malo razlikovao od Hiryu-a, s mostom pomaknutim u desnu stranu uzletne palube, te s pojačanim protuavionskim naoružanjem. Poslije Midwaya bila je započeta gradnja još pet nosača od kojih su samo Amagi i Katsuragi bili dovršeni. Kasagi je već bio gotovo izgrađen ka su radovi obustavljeni u aprilu 1945, a Aso i Ikoma nisu još imali  ni montirane hangare kad je rat završen. U te brodove bila su ugrađena samo dva dizela radi jednostavnije konstrukcije, a budući da nije bilo ogdovarajućih velikih mašina,  Aso i Katsuragi bili su opremljeni turbinama za razarače, što je smanjilo snagu strojeva  za 30%, a brzinu za 2čv. Premda je Hirju bio dobro projektiran za sredine tridesetih godina, on je 1944 već bio zastario, dok su nosači klase Unryu bili premali i preslabo zaštićeni  za predviđene zadatke nosača u pacifičkoj floti u drugoj fazi rata.


* 300px-Katsuragi_AWM_099798.jpg (11.1 KB, 300x230 - viewed 833 times.)

* 1280px-Japanese_aircraft_carrierUnryu.jpg (19.95 KB, 639x228 - viewed 251 times.)

* Japanese_aircraft_carrier_Amagi.jpg (33.39 KB, 639x204 - viewed 186 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #9 on: June 18, 2012, 06:39:55 am »


Poslije ovih brodova (Amagi, Katsuragi) došlo je do rekonstrukcije dvaju ratnih brodova. Prvi od njih, Shinano, započet je u maju 1940. kao treči bojni brod iz klase Yamato. Poslije Midwaya projekt je bio zamijenjen, pa je na praktički već gotov trup bila sagrađena oklopna uzletna paluba. Kod prve preinake projekt nije predviđao da će s njega dejstvovati njegovi vlastiti avioni. Umjesto toga je bilo odlučeo da brod bude baza za avione s drugih nosača, i da te avione snabdijeva sa gorivom, da jih popravlja i održava na moru. Stoga je na njemu  bilo planirano samo malo hangarskog prostora, ali s velikim zalihama goriva, bombi, torpeda i rezervnih  dijelova, uskladištenih u prostorijama gdje su inače trebale bit ugrađene topovske kule. Pravovremeno se shvatilo da bi brod trebao imati i nekoliko svojih aviona radi samozaštite, pa su bili poduzeti radovi da bi ti avioni  mogli biti aktivni. Međutim, nikad mu se nije pružila prilika da jih upotrebi u akciji jer je bio torpediran i potopljen na svom prvom putovanju.  Pogođen sa četri torpeda  u krmeni dio broda od američke podmornice Archerfish, proslijedio je plovbu sa 16čv u svoju propast (Shinano je, naime, imao još uvijek svoju zaštitu bojnog broda, pa se vjerovalo da će se moć održati).Međutim, njegova posada nije bila uvježbana, a razina proizvodnje kao i kvaliteta materijala pogoršali su se tokom rata. To je imalo za posljedicu da su mnoge prostorije između nepropusnih pregrada, za koje se je vjerovalo da ne propuštaju vodu, bile propusne, a nedostajalo je i nekoliko vodonepropusnuh vrata. Sa 16čv brzine voda je nahrupila u trup, pa je brod potonuo za nekoliko sati.
Drugi ratni brod koji su “prekrojili” bio je Ibuki, započet 1942. kao teška krstarica. Potkraj 1943. bilo je odlučeno da se preinači u nosač aviona, ali su radovi tekli veoma sporo, pa je brod bio samo 80% gotov kad se Japan predao. Da je bio dovršen bio bi sličan nosačima američke klase Saipan.

Shinano:

-Istisnina: 62.000/70.555t
-Duljina: 266m
-Širina: 40m preko uzletne palube
-Gaz: 10,28m
-Pogon: Pparne turbine, četri osovine, 150.000KS na osovini
-Brzina: 27čv
-Oklop: pojas 158-398mm, paluba 76-227mm
-Topovi: 16x127mm, 145x25mm PA, 12x28cijeni bacač raketa
-Aviona 47
-Porinut: 08.10.1944. Yokosuka



Poslije japanske ratnodobne preinake brodova u nosače koje je trebalo projektirati bili su tanker Otakisan Maru, Shimane maru i  Yamashio Maru, koji su građeni 1944. godine (zadnja dva za vojsku). Bilo je predviđeno da budu opremljeni uzletnom palubom, kako bi mogli dejstvovati kao eskortni nosači, ali početkom 1945. bilo je odlučeno da se dovrše kao tretnjaci na ugljeni pogon, budući da Japan više nije imao zaliha nafte. Svi su bili potopljeni još prije nego što su bili dovršeni.

Japan je bio prva zemlja na svijetu koja je montirala sonare na svoje nosače aviona. Počevši sa Shokaku-kom, svi japanski nosači sagrađeni poslije 1940. imali su taj pasivni električni  lokator koji im je omogućavao da otkrivaju bliske podmornice I da izbjegavaju torpediranje. Međutim, do polovine rata nijedan japanski nosač nije imao radar, pa su u tom pogledu Amerikanci, čiji su jih nosači imali od početka, bili u ogromnoj prednosti. Da su japanski nosači bili opremljeni radarom kod Midwaya, možda sva četri flotna nosača, Kaga,Akagi, Soryu i Hiryu,nebi bila izgubljena usprkos neophodnom rukovođenju kao i nedostatku oklopljenih paluba.


* ibuki.jpg (17.67 KB, 638x202 - viewed 205 times.)

* Shinano0001.jpg (17.89 KB, 635x111 - viewed 215 times.)
Logged
Akagi77
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 355


« Reply #10 on: June 18, 2012, 09:26:33 am »

Sve super, osim sto RYUJO nije bio niciji polubrat, nego "one-off" nosac gradjen na sto manjem deplasmanu, kako bi se ispunili uvjeti medjunarodnih sporazuma i ispitalo koja je donja granica efektivnog nosaca. Bio je potpuni neupjeh, pramac mu je stalno bio preplavljivan valovima unatoc povisenju za jos jednu palubu i stoga se vratilo na gradnju vecih nosaca.
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #11 on: June 18, 2012, 09:33:44 am »

Scharnhorst prije pregradnje i poslije kao nosač aviona Shinyo


* Scharnhorst = Shinyo.jpg (36.24 KB, 450x320 - viewed 219 times.)

* Shinyo-1.gif (25.07 KB, 608x228 - viewed 219 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #12 on: June 18, 2012, 09:40:59 am »

Argentina Maru prije pregradnje i kao nosač avina Kaiyo


* ArgentinamaruKaiyo.jpg (43.42 KB, 639x239 - viewed 204 times.)

* Kaiyo1944.jpg (7.58 KB, 509x92 - viewed 188 times.)

* KaiyoArgentinamaru.jpg (10.05 KB, 342x147 - viewed 815 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #13 on: June 18, 2012, 09:59:57 am »

Tsurugizaki, započet kao brzi tanker, i kao nosač aviona Shoho.


* Tsurugizaki = Shoho.jpg (23.87 KB, 600x300 - viewed 231 times.)

* ship_shoho9.jpg (55.56 KB, 640x278 - viewed 225 times.)
Logged
duje
kapetan bojnog broda
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 17 876



« Reply #14 on: June 18, 2012, 10:08:55 am »

Pregradnja Takasaki-a u nosač aviona Zuiho.


* takasaki.jpg (66.39 KB, 639x439 - viewed 237 times.)

* 800px-Zuiho1944.png (143.83 KB, 638x336 - viewed 257 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.03 seconds with 23 queries.