Vazduhoplovno Jedriličarstvo

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosmonaut]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosmonaut]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Neuspla ,ali veoma značajana, jedrilica Udarnik

U toku 1947g je raspisan konkurs za konstrukciju visokosposobne jedrilice.Jedna od nagradjenih i kasnije napravljenih  je bila i Udarnik.Konstuktori su bili inž.Dušan Cenej i inž. Marjan Slanovec.Napravljena je u fabrici Letov ,a prvi let je bio 29 oktobra 1949g.

Rad na izradi jedrilice  je donosio velike probleme.Sama zamisao konstruktora je bila previše moderna za to vreme.Njena namena je bila za daleke prelete,pa su hteli da naprave  krilo koje bi i pri manjim brzinama omogućilo što manje propadanje.Nakon temeljne analize i proračuna odlučili su se za profil krila NACA 23014 u korenu  i na kraju krila  NACA 23008.Pored toga odlučili su se za zakrilca NACA 2b.Proračun je pokazao da bi krila trebalo da budu duga 15m ili više kao i trup oko 7 metara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvljenje  svih crteža i izrada delova  je trajala dve godine.Zadatak gradnje jedrilice je preuzela fabika Letov.Iako su se u fabrici trudili,da koriste nove metode gradnje, ipak je ona tekla uobičajenom tehnologijom.Prvi let je obavljen na Ljubljanskom aerodromu sa pilotom Milan Borišk.Probni letovi i testovi su prošli dobro.Medjutim, kasnije su se pokazale neke slabosti.Očigledno je bilo da jedrilica nije ispunila očekivanja.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kasnija analiza je pokazala da izabrani profil NACA 23014 nije najsrećnije rešenje.Sa njim  su  prilikom ispitivanja dobijeni  odlični rezultati,ali na krilu jedrilice se pokazao znatno lošije.Za to je kriva zastarela tehnologija izrade  krila.Ono je moralo da bude potpuno glatko,bez pukotina i neravnina,što tada to nije bilo moguće napraviti.

Pred konstruktore je postavljen težak zadatak ,jer je trebalo napraviti letelicu za prelete i  brzinske prelete.Pitanja aerodinamičkog karaktera,stabilnosti,dimenzija i oblika jedrilice se mogla rešiti u konstrukcionom birou.U ovom radu puno znači iskustvo u jedrenju i uporni rad.Medjutim problemi nastaju kada počne gradnja letelice.Što se tiče fabrike trebalo je usvojiti neke nove tehnike rada,kao što je prostorno savijanje pleksi stakla,izrada malih radijusa na lepenci,ili lepljenje okova na drvo.Što se tiče materijala,u to vreme , moglo se računati na domaće i to domaća rezonatna smreka i bukova lepenka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izabrani tanak profil krila je zahtevao ramenjaču sa velikim odnosom polurazmaha i debljine u korenu. Ramenjača je kutijastog oblika nesimetričnog preseka. Zbog tadašnje tehnologije u fabrici mogla se napraviti jedino od smrečinog drveta ,koje je za tu svrhu bilo odlično. Na ramenjaču  su stavljena klasična rebra koja nose lepenku. Kod klasične gradnje do tada je krilo napred obloženo lepenkom a iza ramnjenjače platnom,dok je kod Udarika celo krilo obloženo lepenkom koja prima i deo opterećenja . Ona je kod korena krila debljine 1,75mm,a na kraju krila 1mm.Svi glavni okovi su napravljeni od duraluminijuma  i spojeni sa drvenim delovima vijcima i zakovicama.Pored toga su i lepljeni.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je kao jedrilica bila loša,gradnja Udarnika se u ekperimentalnom delu pokazala veoma dragocena.Mnoga pitanja su se dobila odgovor.Pored toga ,ova jedrilica je prva gde je primenjeno sistematcko planirano ispitivanje.Postojao je plan rada koji je pilot morao da poštuje i da nakon leta napiše izveštaj.Do tada se ispitivanje svodilo na nekoliko letova,i ako je sve u redu kreće serija.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

KB2 Udarnik je  visokokrilac sa izrazitim "M" lomom krila(trapezna sa M lomom od 10%).Krila su drvene konstrukcije potpuno prekrivena lepenkom.Celom izlaznom ivicom su krilaca i zakrilca.Kočnice tipa "Huter" su veoma efikasne.Trup je ovalnog oblika,drvene konstrukcije pokriven šperom.Kabina je kapljastog oblika,lepo oblikovana iz trupa,otvarala se na stranu.Unutrašnkost kabine je udobna,sa podesivim pedalama i funcionalnim ručicama za zakrilaca,kočnice ,trimere itd.Sedište je napravljeno za ledji padobran sa podesivim naslonom.Verikalni stabilizator je preko grebena spojen sa trupom.Horizontalni stabilizator je preko tegova napravljen da se vraća u normalan položaj.Trimer na horizontalcu  je na desnoj strani.Rep je drvene konsrukcije prekriven platnom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trup je izradjen kao poluljuska.Pokriven je  drvenom lepenkom koja nosi veći deo poterećenja,dok uzdužnice nose ostatak.Posebna pažnja je posvećena prednjem delu jer je tu otvoren zbog kabine.Ojačan je dodatnim uzdužnicama i obložen lepenkom sa untrašnje stane.Ispod trupa je stavljen točak 290 X 110mm,a ispred njega je drvena smučka oslonjena na dva amortizera.Za start ima kuku na prednjem delu trupa za aerozapregu ,a  ispod sedišta i kuka za težišni start autovitlom.Na prednjem i zadnjem delu trupa postoje kuke za start gumom.Ispod horizontalnih repnih površina ,na trupu,nalazi se ručica za nošenje.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ručice kormila su na kugličnim ležajevima ,da bi bilo što manje trenja,a sajle  prelaze preko koturića.Krilca su zbog velike dužine podeljena na dva dela,gde svaki ima svoj pogon.Njihovo pokretanje je sprovedeno preko laganih cevi.Pogon kormila dubine je sproveden pola sa cevima a druga polovina sa sajlama.Kormilo pravca je sprovedeno preko sajli.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Udobnosti pilota je posvećena pažnja,nožne komande se mogu podešavati ,kao i sedište i njegov naslon.Tokom ispitivanja su bili instrumenti-grubi i precizni visinomer,variometar,električni kontrolnik leta,kompas,precizni brzinomer sa venturijem i grubi brzinomer.Za grubi brzinomer pito cev se nalazi u čistoj struji vazduha ispred kabine.Postoji mogućnost zamene table sa različitim instrumentima.Barograf je smešten sa leve strane ,pa je moguće posmatrati njegov rad.Ručica za otkačinjenje se nalazi napred ispod instument table.Sa leve strane kabine nalazi se ručica za trimere,nešto više ručica za pogon zakrilaca.Komanda vazdušnih kočnica je iznad svih ovih ručica.Sa  desne strane kabine se nalazi torbica za pilotove stvari.Gornji deo kabine je od pleksi stakla,sastavljen iz tri dela.Prenji i zadnji su fiksni a srednji se otvara u stranu.Prednji deo je krivljen samo u jednom pravcu ,pa je postignuta odlična providnost.Za vreme leta moguć je pogled na repne površine.

Montaža jedrilice je veoma laka i jednostavna ,i bez delova koji se mogu izgubiti.Repne površine su spojene sa trupom jednim vijkom i navrtkom sa uškom.
Nije radjena seriski.Učestvovala je na državnom prvenstvu u Rumi 1950g ,sa slabim reziltatima.Najbolji prelet je bio na daljinu od 290km.Pokazalo se da pri kružnim letovima u termici ,mnogo propada,verovatno zbog  loših krila.Iako se u to vreme prave  jedrilce sa lamionarnim krilom,Udarnik nije poboljšavan.Smatralo se da je bolje napraviti novu nego poboljšavati postoječu jedrilicu.Jedrilica je imala registraciju YU-4014

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Broj aero klubova 1950g

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Solaris]

Interesantne su ove stare karte.
Nisam imao pojma da je u Nevesinju bio aerodrom.  
Interesantna karta.

poz.

[kosta1961]

Šole 77 u vazduhu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Plan jedrilice H 49 Split

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motorna jedrilica Šole 77

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Jedrilica Delfin

Početkom šezdesetih godina prošlog veka ,dva inžinjera Zdravko Gabrijel i Tomislav Dragović su konstruisali savremenu visoko sposobnu jedrilicu koju su nazvali Delfin .Ideja je bila da ona  zameni staru jedrilicu VAJA. Napravljena je u VTC (Vazduhoplovno Tehnicki Centar), VRŠAC.

Jedrilica je imala drvenu konstrukciju koja je većim delom pokrivena šperpločom,ostalo platnom.Krilo je bilo dužine 15m trapeznog oblika,sa 2°uzdignutim krajevima,postavljeno izmedju sredine trupa i vrha trupa.Na krajevima krila je imao usmerivače na koje se oslanja kada je na zemlji .Kod prvog primerka,prototipa,ramenjača je bila od lepljenih lamela,dok su kasniji ,seriski modeli imali  od celih delova drveta.Prednji deo krila je  pokriveno lepenkom ,a ostalo platnom.Na prvoj jedrilici je konstrukcija krilaca bila od metala,a kasniji modeli su imali od drveta.Nije imao zakrilca,ali je imao metalne Schempp-Hirth vazdušne kočnice,koje su bile 60% dužine krila,i to i sa gornje i donje strane.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Trup je bio ovalnog oblika,koji se do repa konično sužava i završava sa vertikalnim stabilizatorom.Na kraju se nalaze repne površine kod kojih se pokreće ceo horizontalni stabilizator,a ispod njega je drljača.Na prednjem delu  trupa se nalazi točak za sletanje.Delfin 1 i Delfin 2 je imao kormilo visine koje se  celo pomera,ali kasnije na Delfinu 3 je napravljeno klasično kormilo.Kabina je dugačka sa pilotom u poluležećem pološaju.To je bila prva jedrilica radjena kod nas sa takvim položajem pilota. Delfinu 1 je imao veliki poklopac kabine koji je počinjao od  nosa jedrilice i pomerao se napred,a kasnije je napravljen iz delova.U toku ispitivanja Delfina 1,odlučeno je da se gradi nova jedrilica Delfin 2,na kojoj bi se otklonili uočeni nedostaci na Delfinu1.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Defin 1 na  World Gliding Championships 1965

Stajni trap se sastoji od prednjeg točka,koji je napola izbačen i drljače ispod repa.Kasniji modeli su dobili skiju ispod nosa.Delfin 1 je napravljen u Vršcu i prvi let je bio  XII 1963g,Delfin 2 je isto napravljen u Vršcu a prvi let je bio 26 IV 1965g.Delfin 3 je imao prvi let 29 IV 1968g.

Defin 1 je učestvovao World Gliding Championships 1965, održanom u South Cerney , UK. sa pilotom V. Stanojević.Osvojio je 37 mesto od 45 u kategoriji Standard.Sledeće godine je  Delfin2  na Polish National Champioship  državnom prvenstvu osvojio prva dva mesta.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Delfin 1 je napravljen prototip,i predvidena serija od 6 primeraka koja nije realizovana.Karakteristika je bio dugačak krov kabine i metalna krilca.

Delfin 2 je seriski model ,napravljeno 27 primeraka.Karakteristika je kraći poklopac kabine koji se otvara sa strane,drvena krilca,ceo trup pokriven lepenkom i dodatna skija sa gumenim amortizerima,ispred točka.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Delfin 3 je imao veći vertikalni stabilizator,a horizontalni podignut  i sa običnim komandama.Napravljene su četiri koje su modifikovane od Delfina 2.