PALUBA
December 09, 2022, 07:11:55 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Na forumu PalubaInfo novoregistrovane članove odobravamo ručno, to može potrajati 24 h, ali je neophodno da novoregistrovani korisnik aktivira svoj nalog koji će dobiti putem e-pošte u navedenom vremenu
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9   Go Down
  Print  
Author Topic: Vazduhoplovno Jedriličarstvo  (Read 74309 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
kilezr
poručnik fregate
*
Offline Offline

Posts: 4 595



« Reply #15 on: January 07, 2013, 11:47:29 am »

                         

                                                 Jedriličarstvo u Jugoslaviji između dva rata

  Iako je imala korene pre svega u radu i letovima grupe Beogradskih vazduhoplovaca, u vreme kada je Rusijan želeo da prikaže svoju veštinu letenja aeroplanom , jedriličarstvo u Jugoslaviji nije imalo mnogo pristalica.  Dvadesetih godina prošlog veka ( 20) u većim gradovima osnivani su Aeroklubovi u kojima su pravljene jedrilice , ali sa kojima nisu ostvarivani  neki značajni rezultati. Tek 1934 godina donela je značajnu prekretnicu u razvoju jedriličarstva u našoj zemlji. Tada se već raspolagalo sa 18 jedrilica, a nekoliko se tek gradilo. Organizovana je i obuka za jedriličare od kojih su mnogi stekli visoka sportska zvanja. Zbog velikog interesovanja koje je tada vladalo za jedriličarstvo 1938.godine u Vršcu je osnovana jedriličarska škola. U predratnom periodu konstruisan  je niz jedrilica kojima se uspešno moglo jedriti. Najpoznatiji su : Skakavac,  Vrabac, Čavka, Utva i Inka. Neke od njih, kao naprimer Čavka veoma dobro su se pokazale u letu pa je posle Drugog svetskog rata nastavljeno s njihovom proizvodnjom.
  U posleratnom periodu naši konstruktori su stvorili nekoliko izvanrednih tipova jedrilica kojima su naši jedriličari ostvarili čak i nekoliko svetskih rekorda. Ovde vredi spomenuti neke od njih: Galeb, Jastreb, Soko, Udarnik, Jadran, Split, Orao, Košava, Ilindenka, Kobac, Pionir, Roda, Lasta, Meteor i Mačka. Iz ovog dugog niza treba svakako izdvojiti jedrilice Orao, Košava i Meteor koje su zbog svojih izvanrednih osobina dugo bile ljubimice svih jugoslovenskih jedriličara


                                                                    Vojna upotreba jedrilica

      Na aeromitinzima, veliku pažnju gledalaca uvek privlače jedrilice svojim besprekornim, bešumnim letom. Jer kada se pojave posle aviona, koji svojim motorima kao da razdiru vazduh, ove vitke  bele lepotice koje dok izvode svoje elegantne piruete iza sebe ostavljaju samo blagi zvuk opstrujavanja vazduha i nehotice asociraju na neku tačku vrhunskog baleta. Malo kome, od onih koji posmatraju ove virtuozne majstore plavog sporta, je pojmljivo da su jedrilice korištene i za mnogo prozaičnije svrhe. Tako je , naprimer, prilikom savezničkog iskrcavanja u Normandiji jedrilicama bila namenjena  značajna uloga u prebacivanju snaga u pozadinu neprijatelja. One su za to posebno pogodne jer su bešumne a pošto nisko lete i drvene su konstrukcije , teško da su mogle biti uočene radarima. Tu je naravno bila reč o velikim trensportnim jedrilicama u koje se mogla ukrcati manja jedinica vojnika.
   Značajnu ulogu odigrale su jedrilice i u Desantu na Drvar 1944. godine kada su njima i padobranskim desantom velike neprijateljske snage prebačene u područje Drvara gde se nalazio Tito i Vrhovni štab. Ova operacija, ostalo je zabeleženo kasnije, bio je jedini neuspeli vazdušni desant koji su Nemci izveli tokom Drugog Svetskog rata.

                                                                 
                                                                 Jedriličarske čarolije

    Opis glavnih delova aviona može se u većoj meri odnositi i na jedrilice, osnovna razlika je u tome što jedrilice nemaju motor( ako izuzmemo motorne jedrilice koje im služe samo da postignu određenu visinu) i stajni trap.  Zato se i nećemo duže zadržavati  na opisu njenih delova nego će više biti reći o nekim specifičnostima koje joj omogućju da se dugo održi u vazduhu iako nema motor. Zato svaki konstruktor jedrilice teži da izborom profila i oblika krila, uz povoljna konstruktorska rešenja za ostale delove dobije što povoljnije karakteristike jedrilice.
Jedriličarska takmičenja zbog svoje atraktivnosti oduvek su privlačila pažnju brojnih posetilaca. Kao i uvek pred tako zanačajan nastup svi jedriličari su se trudili da što bolje pripreme svoje jedrilice. Od svih tih priprema jedino što   posmatrači  nisu mogli shvatiti je zbog čega jedriličari krila svojih jedrilica čiste pastom za zube. To bi ličilo na ekscentričnost da nije jednostavnog  objašnjenja – plastična krila jedrilice ukoliko se dobro očiste i ispoliraju tako da se sa njih odstrani svaka, pa i najmanja neravnina pružaju manji otpor, povećavajući  istovremeno uzgon što je osnovni preduslov za ostvarivanje dobrih takmičarskih rezultata. Ali, ovim nije iscrpljen spisak iznenađenja koja jedriličari mogu prirediti posmatračima koji su manje upućeni u tajne vazduhoplaovstva.  Ne retko, posmatrajući povratak jedrilice sa takmičarskog zadatka, oni su mogli primetiti da ove letelice skoro iznad samog cilja iza sebe ostavljaju trag sličan onom koji ostaje iza mlaznog aviona. Ovaj trag nastaje ispuštanjem vode koja se nalazi u krilima jedrilice . Ali, otkud voda u krilima? I na ovo pitanje se može dati jednostavan odgovor. Ukoliko je povoljan dan za letenje jer ima dosta termike, naj veći protivnik jedriličara u borbi za postizanje što boljih takmičarskih rezulatata može biti jak čeoni vetar koji bi mogao značajno usporiti njihovo napredovanje po predviđenoj maršruti. Ali, jedrilica sa dobrim aerodinamičkim karakteristikama koja uz to ima povećanu masu zbog vode koja se sipa u krilo, na račun gubljenja visine, može ostvariti veću brzinu u letu od jednog do drugog stuba toplog vazduha koji će im  svojim usponim strujanjem vraćati visinu i tako ih sigurno dovesti do željenog cilja.
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #16 on: January 09, 2015, 01:41:10 pm »

Po nekim mojim informacijama "SOLE 77" je nastavila letenje u Mađarskoj!

Evo ga Sole 77 u Madjarskoj !
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* madjarski-2.jpg (86.48 KB, 800x533 - viewed 302 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #17 on: January 09, 2015, 02:32:07 pm »

Evo jos jedne slike madjarskog soleta
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* madjarski.jpg (143.98 KB, 800x533 - viewed 337 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #18 on: January 10, 2015, 10:29:55 am »

                       

                                                 Jedriličarstvo u Jugoslaviji između dva rata

  Iako je imala korene pre svega u radu i letovima grupe Beogradskih vazduhoplovaca, u vreme kada je Rusijan želeo da prikaže svoju veštinu letenja aeroplanom , jedriličarstvo u Jugoslaviji nije imalo mnogo pristalica.  Dvadesetih godina prošlog veka ( 20) u većim gradovima osnivani su Aeroklubovi u kojima su pravljene jedrilice , ali sa kojima nisu ostvarivani  neki značajni rezultati. Tek 1934 godina donela je značajnu prekretnicu u razvoju jedriličarstva u našoj zemlji. Tada se već raspolagalo sa 18 jedrilica, a nekoliko se tek gradilo. Organizovana je i obuka za jedriličare od kojih su mnogi stekli visoka sportska zvanja. Zbog velikog interesovanja koje je tada vladalo za jedriličarstvo 1938.godine u Vršcu je osnovana jedriličarska škola. U predratnom periodu konstruisan  je niz jedrilica kojima se uspešno moglo jedriti. Najpoznatiji su : Skakavac,  Vrabac, Čavka, Utva i Inka. Neke od njih, kao naprimer Čavka veoma dobro su se pokazale u letu pa je posle Drugog svetskog rata nastavljeno s njihovom proizvodnjom.
  U posleratnom periodu naši konstruktori su stvorili nekoliko izvanrednih tipova jedrilica kojima su naši jedriličari ostvarili čak i nekoliko svetskih rekorda. Ovde vredi spomenuti neke od njih: Galeb, Jastreb, Soko, Udarnik, Jadran, Split, Orao, Košava, Ilindenka, Kobac, Pionir, Roda, Lasta, Meteor i Mačka. Iz ovog dugog niza treba svakako izdvojiti jedrilice Orao, Košava i Meteor koje su zbog svojih izvanrednih osobina dugo bile ljubimice svih jugoslovenskih jedriličara


                                                                    Vojna upotreba jedrilica

      Na aeromitinzima, veliku pažnju gledalaca uvek privlače jedrilice svojim besprekornim, bešumnim letom. Jer kada se pojave posle aviona, koji svojim motorima kao da razdiru vazduh, ove vitke  bele lepotice koje dok izvode svoje elegantne piruete iza sebe ostavljaju samo blagi zvuk opstrujavanja vazduha i nehotice asociraju na neku tačku vrhunskog baleta. Malo kome, od onih koji posmatraju ove virtuozne majstore plavog sporta, je pojmljivo da su jedrilice korištene i za mnogo prozaičnije svrhe. Tako je , naprimer, prilikom savezničkog iskrcavanja u Normandiji jedrilicama bila namenjena  značajna uloga u prebacivanju snaga u pozadinu neprijatelja. One su za to posebno pogodne jer su bešumne a pošto nisko lete i drvene su konstrukcije , teško da su mogle biti uočene radarima. Tu je naravno bila reč o velikim trensportnim jedrilicama u koje se mogla ukrcati manja jedinica vojnika.
   Značajnu ulogu odigrale su jedrilice i u Desantu na Drvar 1944. godine kada su njima i padobranskim desantom velike neprijateljske snage prebačene u područje Drvara gde se nalazio Tito i Vrhovni štab. Ova operacija, ostalo je zabeleženo kasnije, bio je jedini neuspeli vazdušni desant koji su Nemci izveli tokom Drugog Svetskog rata.

                                                                
                                                                 Jedriličarske čarolije

    Opis glavnih delova aviona može se u većoj meri odnositi i na jedrilice, osnovna razlika je u tome što jedrilice nemaju motor( ako izuzmemo motorne jedrilice koje im služe samo da postignu određenu visinu) i stajni trap.  Zato se i nećemo duže zadržavati  na opisu njenih delova nego će više biti reći o nekim specifičnostima koje joj omogućju da se dugo održi u vazduhu iako nema motor. Zato svaki konstruktor jedrilice teži da izborom profila i oblika krila, uz povoljna konstruktorska rešenja za ostale delove dobije što povoljnije karakteristike jedrilice.
Jedriličarska takmičenja zbog svoje atraktivnosti oduvek su privlačila pažnju brojnih posetilaca. Kao i uvek pred tako zanačajan nastup svi jedriličari su se trudili da što bolje pripreme svoje jedrilice. Od svih tih priprema jedino što   posmatrači  nisu mogli shvatiti je zbog čega jedriličari krila svojih jedrilica čiste pastom za zube. To bi ličilo na ekscentričnost da nije jednostavnog  objašnjenja – plastična krila jedrilice ukoliko se dobro očiste i ispoliraju tako da se sa njih odstrani svaka, pa i najmanja neravnina pružaju manji otpor, povećavajući  istovremeno uzgon što je osnovni preduslov za ostvarivanje dobrih takmičarskih rezultata. Ali, ovim nije iscrpljen spisak iznenađenja koja jedriličari mogu prirediti posmatračima koji su manje upućeni u tajne vazduhoplaovstva.  Ne retko, posmatrajući povratak jedrilice sa takmičarskog zadatka, oni su mogli primetiti da ove letelice skoro iznad samog cilja iza sebe ostavljaju trag sličan onom koji ostaje iza mlaznog aviona. Ovaj trag nastaje ispuštanjem vode koja se nalazi u krilima jedrilice . Ali, otkud voda u krilima? I na ovo pitanje se može dati jednostavan odgovor. Ukoliko je povoljan dan za letenje jer ima dosta termike, naj veći protivnik jedriličara u borbi za postizanje što boljih takmičarskih rezulatata može biti jak čeoni vetar koji bi mogao značajno usporiti njihovo napredovanje po predviđenoj maršruti. Ali, jedrilica sa dobrim aerodinamičkim karakteristikama koja uz to ima povećanu masu zbog vode koja se sipa u krilo, na račun gubljenja visine, može ostvariti veću brzinu u letu od jednog do drugog stuba toplog vazduha koji će im  svojim usponim strujanjem vraćati visinu i tako ih sigurno dovesti do željenog cilja.

Vrabac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cavka

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Utva

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Inka

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Novi Sad-05.jpg (1023.76 KB, 2826x2148 - viewed 453 times.)

* 1086424486.jpg (145.45 KB, 1024x784 - viewed 482 times.)

* UTVA_MJ-1_Orao-1.jpg (28.09 KB, 520x390 - viewed 263 times.)

* inka_1.jpg (94.26 KB, 500x385 - viewed 257 times.)
« Last Edit: January 10, 2015, 10:56:31 am by zeka2007 » Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #19 on: January 10, 2015, 12:14:02 pm »

Jastreb [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Galeb [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
                       

 


* Cijan_Galeb.jpg (72.75 KB, 520x390 - viewed 275 times.)

* LWF0002.jpg (33.93 KB, 799x538 - viewed 272 times.)
« Last Edit: January 10, 2015, 12:41:09 pm by zeka2007 » Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #20 on: January 10, 2015, 12:50:18 pm »

Soko

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Udarnik

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* Sostaric_Sokol_S-5.jpg (21.39 KB, 520x390 - viewed 242 times.)

* Cener-Slanovec_KB-2_Udarnik.jpg (26.46 KB, 520x390 - viewed 294 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #21 on: January 10, 2015, 12:58:20 pm »

Jadran

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Orao

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* kb3_pic.jpg (83.16 KB, 500x280 - viewed 200 times.)

* 342455_15.jpg (192.45 KB, 2079x960 - viewed 446 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #22 on: January 10, 2015, 01:25:26 pm »

Kosava

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ilindenka

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kobac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Roda

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Meteor

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]











* Kosava,Vrsac,1962.jpg (37.01 KB, 650x462 - viewed 407 times.)

* 1086208589.jpg (106.74 KB, 1024x784 - viewed 281 times.)

* 342450_10.jpg (203.57 KB, 2022x1218 - viewed 398 times.)

* B02. Blagoje u Rodi sa ucenikom.jpg (58.62 KB, 951x610 - viewed 301 times.)

* METEOR_54.jpg (138.15 KB, 799x600 - viewed 326 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #23 on: January 10, 2015, 01:28:10 pm »

Macka

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 133465_260988256_04 (1).JPG (24.85 KB, 750x486 - viewed 278 times.)
Logged
VP1159
vodnik
*
Offline Offline

Posts: 371


« Reply #24 on: January 10, 2015, 01:36:00 pm »

Na sliku Ilindenke si okacio KBI-14 prototip Macke.

Nisi mnogo pogresio, u osnovi je uzet trup i rep Ilindenke i na njega nakalemljeno acro krilo za KBL14/Macku.

Izvorna Ilindenka je ovo

V1
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
V2
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Ilinka1.jpg (47.07 KB, 640x372 - viewed 293 times.)

* Ilinka2.jpg (60.14 KB, 640x403 - viewed 307 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #25 on: January 10, 2015, 07:05:52 pm »

U pravu si VP1159 sto se tice postavljene fotke Ilindenke.Pogresio sam.Evo jos koja:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]





* 02copyyi0 ILINDENKA 2T 4099 sada MJV.jpg (34.62 KB, 567x357 - viewed 340 times.)

* 20Maj_Ilindenka_01.jpg (439.09 KB, 1200x559 - viewed 260 times.)

* i8.jpg (91.63 KB, 554x397 - viewed 242 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #26 on: January 10, 2015, 07:16:48 pm »

Cirus 17 , VTC Vrsac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cirus 75 , standard ,VTC Vrsac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cirus G 81 , standard , VTC Vrsac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* 342444_04.jpg (197.52 KB, 2062x1504 - viewed 290 times.)

* 800px-Cirrus18m_on_airfield.JPG (74.2 KB, 800x600 - viewed 250 times.)

* 4522269761_ddc87edf26_b.jpg (299.34 KB, 1024x666 - viewed 258 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #27 on: January 10, 2015, 08:01:29 pm »

Delfin , VTC Vrsac

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Delfin ,Vrsac.jpg (43.83 KB, 600x431 - viewed 452 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #28 on: January 11, 2015, 07:42:45 pm »

DG-100 , Elan

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

DG-300 , Elan

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

DG-500 , Elan

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]














* 2099751.jpg (478.38 KB, 1200x812 - viewed 233 times.)

* frenc 1.jpg (52.21 KB, 640x480 - viewed 441 times.)

* 1943299.jpg (299.86 KB, 1024x695 - viewed 265 times.)
Logged
zeka2007
razvodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 59



WWW
« Reply #29 on: January 11, 2015, 07:50:21 pm »

HS-62 , cirus

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

HS-64 , cirus

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]







* 342445_05.jpg (311.41 KB, 2064x1983 - viewed 305 times.)

* Cirus HS YU-5089b.jpg (56.29 KB, 1000x779 - viewed 307 times.)
Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.028 seconds with 23 queries.