Vazduhoplovno Jedriličarstvo

[kosmonaut]

Polikarpov na skijama sa Walter motorom?

[kosta1961]

Jedrilica Ždral

DFS Kranich (kasnije Ždral)  je bila jedna od najboljih dvosedih jedrilica pre 2S.R.Konstuisao je inž.Hans Jacobs 1935g ,a napravljena je u Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DSF).Nastala je daljim razvojem jedrilice DFS ”Rhönsperber”,jer je bilo potrebno obučiti što više jedriličara..Prvo je seriski radjena u Nemačkoj u Segelflugzeugbau Schweyer  Ludwigshafen ,a kasnije u mnogim porobljenim zemljama u Evropi.Prvo je bila vezija Kranch I ,koja je napravljena u 170 primeraka ,a kasnije i Kranch II. Smatra se da je sve ukupno napravljeno 1700 ovih letelica.

Napravljen je kao školska jedrilica,ali uskoro se pokazala kao visoko sposobna ,i oborila je sva rekorde u svojoj klasi.Postala je osnovna jedrilica za obuku pilota nacističke organizacije NFSK i  Luftwaffe-Segelfluggruppen.Piloti desantnih jedrilica su počeli obuku na njima,a za vreme rata ,na istočnom frontu su ih koristilii za dotur vojnog materijala opkoljenim jedinicama.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Posle rata je pravljena u Poljskoj kao IS-C ”Żuraw”-Ždral
Bila je drvene konstrukcije,krilo isto drveno pokriveno platnom.Na krilima su bile vazdušne kočnice koje su izlazile i gore i dole.Trup je drvene konstrukcije pokriven lepenkom,kao i vertikalni stabilizator.

Težina prazan 225kg
Težina puna 435kg
Dopuštena max.brzina 240km/h
Krstareća brzina 72km/h
Minimalna brzina 48km/h
Dužina: 7.70 m
Razmah Krila: 18.00 m
Vitkost: 14.57
Aeroprofil: Go 535
Površina Krila: 22.70 m²
Opterećenje krila: 21.8 kg/m²


Naprvaljena je i specijalna vojna verzija DFS ”Kranich II/L” (”Liege Kranich”).Kod nje je prednji deo  modifikovan tako da pilot leži.Svrha je bila da se treniraju piloti za buduće mlazne avione,kod kojih je pilot u lezećem položaju.Napravljen je prototip u Trebbin- u ,a seiska prizvodnja je bila u E. Schneider Flugzeugwerke u Grunow-u.Nije pozato da li su tu radjene od početka,ili su samo prepravljali postojeće.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi primerak je stigao u Jugoslaviju kao "ratni plen" ,koju je iz Austije preneo inž.Boris Cijan.Potreba za ovakvom jedrilicom je kod nas bila velika,pa je naručena serija kod Utve.Prva je isporučena 1947g sa fabričkim brojem 177.Sa dobijanjem više primeraka počela je ubrzana obuka jedriličara,ali su i obarani državni rekordi.Kao veoma uspela konstukcija VSJ je pokrenuo prizvodnju i u fabrici Letov sve do 1957g.Ova jedrilica je za fabriku Utva bila najveća seriska proizvodnja dvoseda.U Utvi je napravjeno 10 primeraka ,a u Letov 17.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svi primerci su povučeni i rashodovani početkom sedamdesetih godina.

[djordjekec]

Evo jednog sacuvanog...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

Gde se nalazi ova jedrilica sada?

[djordjekec]

Mislim da je negde u Sloveniji ili Hrvatskoj,nisam siguran,davno sam ih nasao...

[kosta1961]

Evo i naše

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

Hvala.

[kosta1961]

Registracije
                             godina     fabr.br.     registracija   oznaka     korisnik
Ždral                    1948         177           YU-5003           Ž1           Aero klub Borovo
Ždral                    1948         178           YU-5004           Ž2           Aero klub Titograd
Ždral                    1948         179           YU-5005           Ž3           Aero klub Sombor
Ždral                    1948         180           YU-5006           Ž4           Aero klub Mostar
Ždral                    1948         181           YU-5007           Ž5           Aero klub Sl.Gradec
Ždral                    1948         182           YU-5008           Ž6           SVC Vršac
Ždral                    1948         183           YU-5009           Ž7           Aero klub Beograd
Ždral                    1948         184           YU-5010           Ž8           Aero klub Bitolj
Ždral                    1948         185           YU-5011           Ž9           Aero klub Borovo
Ždral                    1948         186           YU-5012           Ž10         Aero klub Maribor


Jedrilica YU-5008  koja je bila u Vršcu

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Jedrilica Vaja

Nastala je 1938g u Nemačkoj i celu deceniju bila jedna od najboljih u svojoj klasi.Konstruisao je Hans Jacobs kao Weihe.Prvo se proizvodila u fabrici DFS a kasnije u Jacobs-ovoj fabrici.Do početka rata ,kao i za vreme , proizvodili su je  i na drugim mestima po Nemačkoj.Konstruktor je hteo da napravi vrhunsku jedrilicu ,u čemu je uspeo i napravio je veoma uspeli model.Weihe je osvojila mnoge rekorde i bila je prevazidjena tek pedesetih godina.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon rata su je pravili  u Španiji,Švedskoj i Jugoslaviji.U fabrici FockeWulf je posle rata nazvana Weihe 50 i nešto se razlikovala od originala.Najlakše se raspoznaje po nešto dužem nosu i drugačijem-dužem poklopcu kabine.

Bila je drvene konstrukcije,klasične za to vreme ,krila pokrivena platnom trup šperom.Navodno su prve radjene od baltičkog bora.Ranije verzije su poletale sa kolica,a sletale na skiju,kasnije je dodat točak ispod kabine.Prvi primerci su imali loše vazdušne kočnice ,da bi kasnije dobili  Schempp-Hirth vazdušne kočnice.Imao je jedinstven način montaže koji su kasnije mnogi kopirali.Procenjuje se da ih ne napravljeno oko 400 primeraka.

Raspon krila 18m
površina krila 182m²
opterećenje krila bez balasta 16,2kg/m²
opterećenje krila sa balastom 18,4kg/m²
korisna nosivost 140kg
težina u letu bez balasta 295kg
težina u letu sa balastom 335kg
ugao klizanja -teoriski  1:29
stopa spuštanja 0,38m/s
najmanja brzina 45 km/h
 aeroprofili : u korenu krila: Gö 549
                   u sredini krila:  Gö 549
                    na kraju krila:   M 12

Vitoperenje krila : - 6,5 °

Prva Vaja  je stigla u Jugoslaviji 1945g kada je pronašao i  doneo iz Austije inž.Boris Cijan.Potrebe za ovakvom jedrilicom je bila velika ,pa su sa ove zarobljene skinuti planovi i proivodnju počela fabrika Letov 1949g.Uskoro se u proizvodnju uključila i fabrika Utva.Plan je bio da svaka fabrika napravi po 50 jedrilica.Prva jedrilica je ,sa fabričkim brojem 383, je iz te fabrike poletela 1953g.Glavna razlika izmedju ove dve fabrike je bilo što su jedrilice iz Utve bile nešto teže.To je nastalo jer korišćen bukov šper,za razliku od Letova koja je koristila brezov šper.Druga razlika je bila u vazdušnim kočnicama.Utvine su imale Schempp-Hirth ,a Letove DFS.U narednim godinama su oboreni brojni rekordi u zemlji,kako za muške tako i za žene.Naše ekipe su imale dobre plasmane i na medjunarodnim takmičenjima.Sa ovom jedrilicom je osvojena prva dijamanstska značka(kao naveće odličje u jedriličarskom vazduhoplovstvu) letom od Vršca do Soluna.Pilot je bio Franc Mordej.Fabrika Utva je uspela da ovu jedrilicu prodaje Austiji.Negde sam našao da su dve jedrilice zamenjene za autovitlo sa Austrijom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Vaja (fab.br 483) koja je prvo letela u VSJ da bi kasije bila poklonjena Grčkoj,gde je dobila registraciju SX-109.

Jedrilice su intenzivno letele do kraja šestedetih,a posle sve manje dok nisu sve prizemljene.U Utvi se ova jedrilica nazivala i Lasta,sve dok nije napravljena domaća jedrilica tog imena.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Jedrilica Lasta

Pedesetih godina nije bilo puno visokosposobnih jedrilica za naprednu obuku pilota ,a sa kojom se mogu dostići vrhunski rezultati.Zbog toga su inž.Ivan Šoštarić,Mirko Dabinović,i Vladimir Jelovac pokrenuli projekat takve jedrilice pod nazivom Lasta.Jedrilica je napravljena u fabrici Utva .Konstrukcija je bila klasična za to vreme ,od drveta,ali je imala rep u obliku slova V.Ovaj oblik nije bio nepoznat kod nas,ali je tada prvi put primenjen na Utvinim jedrilicama. Pored ovoga,novina su bila i krila,odnosno nisu farbana već imregnirana smolom.To je uradjeno da bi se smanjila težina,i poboljšala aerodinamika.

Prvi let je bio 10 jula 1955g sa pilotom Rudolf Berkovićem.Usledili su testovi VSJ ,da bi potom bila predata na ispitivanje u VOC.Nakon ispitivanja je utvrdjeno da je imala dobre letne karakteristike,ali ne bi mogla da zameni Vaju.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nakon toga u VSJ nije bilo interesovanja za Lastu,a fabrika nije imala novca za dalji razvoj jedrilice.Tako da je napravljen samo jedan primerak.Dobio je registraciju YU-4100 i predat aeroklubu Zagreb gde je leteo sve do rashoda 15 maja 1964g

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]