SU-25

[Kubovac]

Odlični tekstovi Kosta1961! 

[kosta1961]

Hvala ,sad idemo na verzije.

Su 25K

Ovo je bio avion koji se prodavao drugim državama(коммерческий).Konstrukcija i oprema je bila kao na baznom avionu,stim da su države mogle da traže dodatne sisteme.Spolja se razlikovao po antenama na nosu i repu.

Pored ovog postojao je i Su 26K ali samo kao projekat palubnog aviona.Ideja je nastala 1973g kada se razmatrao nosač aviona sa katapultom,koji bi nosio lovca Mig 23K,protivpodmornički P42 i jurišni Su 25K.Konstruktori su radili na projektu 1976/77g ali je nakon toga rad usporio da bi ga 1980g prekinuli ,jer je prekinut rad na nosaču aviona.

Su 25SM

Ovo je modernizovan Su 25 sa novim sistemom "Пантер".To je novi kompjuter visokih performansi,radarska stanica  РЛПК-25СМ ( baziran na radaru "Копье"),kao i komplet opreme za elektronsko ratovanje u kontejrima koji se skidaju(stanica za elektronsko izvidjanje i označavanje ciljeva,elektronski ometač).Sistem displeja u kabini i upravljanje je razvijeno baš za Su 25,sa ekranom u boji koji može prikazivati različite informacije(mapu).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Prvi Su 25SM koji je bio završen 2001g

Konstrukcija aviona nije menjana,a motor R95Š se pokazao pouzdanim i mogao je da podnese velika oštećenja.Pouzdanost novih sistema kao i manje  vremena  za pripremu leta je smanjilo vreme rada tehničke službe za četvrtinu.Nakon 2000g je planirano da se 40% svih Su 25 i Su 25UB poboljšaju na Su 25SM i Su 25 UBM.Smatralo se da će i zemlje koje imaju ove avione tražiti da ih modernizuju,jer je prodano oko 400 Su 25.


Su 25 UB ,Su 25 UBK , Frogfoot-B

Su 25 UB je dvoseda trenažna verzija jurišnog aviona,zadržavajući svu borbenu sposobnost.Prvo se mislilo da obuka bude na avionima UTI Mig 15,ali komanda vazduhoplovsta je tražila dvosedu varijantu.Izrada prvog prototipa je počela 1981g,ali je prekinuta jer se radilo na T8-M1 specijalizovan za napade na tenkove.Potom  je 1984g ponovo pokrenut proces izrade ,ali je opet prekinut,da bi sledeće godine bila napravljena dva T8UB-1(crveni 201) i  T8UB-2(crveni 202 )

Napravljen je na osnovi protivtenkovskog modernizovanog Su 25T  .Dvosed( „Sparka“ )se od jednoseda razlikuje samo u prednjem delu trupa.Dužina aviona se nije promenila,već samo visina.Druga kabina je na mestu trupnog rezervoara,a sedište je podignuto za 0,45m.U zadnjoj kabini,kabini instruktora,pored istih instrumenata kao u prvoj kabini ,postoji oprema koja omogućava simulaciju otkaza sistema,u cilju obuke pilota.Ima dva izbaciva sedišta K-36L .Svaka kabina ima svoj pokretni poklopac.Povećana je površina  repnog stabilizatora,kao i ostalih površina na repu,ali je zato smanjena količina goriva u trupu.Mogućnost nošenja i upotrebe naoružanja je isti kao na Su25.Motor R95Š,ali i mogućnost ugradnje R-196

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Gore levo – maketa prednjeg dela dvoseda,Dole levo – Su 25UB-1(T8UB-1)prvi prototip,Desno gore – seriski u eskadrili,Dole desno – kabina dvoseda

Prototip(crveni 201) je poleteo avgusta 1985g,a fabrička testiranja su bila krajem godine,kada je poleteo i drugi prototip.Oktobra meseca je poleteo  201 sa oba pilota ,kada su ispitivani svi sistemi kao školski avion. Navodno je radjen i treći prototip .Seriska proizvodnja je bila 1986/87g,i poslat u jurišnje pukove koji su imali Su 25.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Izvozna verzija Su 25UBK se nije po opremi razlikovala od Ruske,a isporučeni su onim zemljama koje su imale Su 25.Proizvodnja dvoseda je završena 1992g i nepoznat je tačan broj prizvedenih

[kosta1961]

Su25UBM

Nakon što su  modernizovane avione nazvali Su 25SM ,prešlo se na isti način i na školske dvosede .Dobili su oznaku Su 25UBM.Ova dva aviona su po opremi ,motorima i naoružanju bili isti.

Treba pomenuti i verziju Su 25U.Nakon isporuke Gruziji ,pojavio se problem školskog aviona Su 25.Tokom 1996g od dva nedovršena Su 25T,osekli prednji deo trupa i montirali dve kabine sa Su 25UB.Jedan avion je predat Gruziskom vazduhoplovstvu ,a drugi je ostao u Rusiji.

Su 25 UT ,Su 28 (Su 28UG)  Frogfoot-B

U vazduhoplovstu se pojavila ideja o zameni čeških školskih L-39 sa pojednostavljenom i lakšom dvosedom verzijom Su 25.Napravljen je jedan 1987g pod oznakom T8-UB1,koji nije imao većinu opreme u kabini,oklop i oružije.Da bi došle do izražaja njegove letne karakteristike smanjena je težina i nešto izmenjen oblik.Svetu je predstavljen kao Su 28.

Avion je prostija verzija školskog Su 25 UB .Skinuta je sva oprema kao borbenog aviona,kao i elektronika .Masa aviona je smanjena za 2 tone,pa je avion dobio balast u nosu da bi ostao uravnotežen.Jedino što je mogao da nosi pod krilima su bila četiri rezevoara za gorivo od po 800L.Mogao je da uzleće i sleće sa zemljanih aerodroma.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prototip je poleteo avgusta 1987g kao T8U-1(avion je imao broj „07“).Avion je u akrobatici zauzeo treće mesto na takmičenju u Moskvi ,a 1989 je prikazan na pariskom sajmu(sa plavim brojem 302),kasnije i na drugim aeromitinzima u svetu.Napravljen je samo jedan primerak

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Navodno iz ekonomskih razloga nije bilo moguće zameniti sve L-39 sa novim avionom.On je ostao u fabrici gde su sa njim vršena razna ispitivanja.

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Su 25 BM   Frogfoot-A

Ovo je bio avion za vuču meta.Konstruktori su 1988g počeli da rade na ovom avionu.Ideja je bila da budu jednosedi i dvosedi(oznaka Su 25 UBM gde bi se metom upravljalo iz druge kabine) ,da bi sa na kraju odlučili za jednoseda.Ideja je bila da avion ostane sposoban za svoja osnovna dejstva kada skine metu.Meta može biti i M-6 ,to je aviobomba sa padobranom.Konstruktori su predložili i avion za vuču meta iznad mora(Su 25 BMK - буксировщик мишеней  корабельный)  ,za vežbu obalne i brodske PA zaštite
 
U medjuvremenu je doneta odluka da se prerade dva aviona .Ispitivanja su počela tako što su na jedan Su 25 stavili kontejner sa metom ТЛ-70 "Комета",koji je dobio broj „12“ i drugi sa metom M-6, verovatno T8-15 sa brojem „301“ .Avion je dobio novi nosač za metu,instalaciju za nju,novi sistem za navigaciju i motor R195.(Imao je oznaku T8BM-1).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Na donjoj slici se vodi kontejner za metu ispod desnog krila i na suprotnom krilu školsku bombu radi ravnoteže.

Pojavio se problem sa opremom za vuču(vitlo nije bilo spremno) ,pa su koristili opitnu.Testiranje je počelo 1990g.Nakon testiranja ,vojska je bila zadovoljna i naručila 150 ovakvih aviona.Kasnije je napravljeno samo 50,koji su poslati u eskarile sa Su 25.Navodno najveći broj je poslat u Istočnu Nemačku.

Oni se nisu mnogo razlikovali od običnih Su 25 ,osim što su imali posebne nosače za mete.Mogli su da nose do 4 mete M-6 ili jednu Kometu.Za povećanje dužine leta mogli su da nose po dva rezervoara od 1150L pod krilima.Motori su bili R-95Š и R-195.Imao je radionavigacioni sistem RSBN-10 i sistem za snimanje podataka gadjanja mete.Kontejner za vuču je obično stavljen na treći pilon,dok bi sa druge strane stavljen neki kontejner radi ravnoteže.Dužina sajle je bila 2000-3000m.

Su 15 BM ima mogućnost kačena kontejnera "Вьюга",što omogućava upotrebu protivradarskih raketa Х-58.

[kosta1961]

Su 25 UTG  Frogfoot-B

Ispitivanja Su 25 na nosaču aviona su počeli u leto 1984g.Program ispitivanja je bilo poletanje sa tramboline.Za to je iskorišćen T8-4.Napravljena je skakaonica kao na nosačima aviona.Avion je dobio jači stajni trap i kuku.Rezultati su bili dobri i krenulo se u projektovanje na bazi  dvoseda sa svim potrebnim uredjajima za avion na nosaču.Prvi  T8-UTG su dobijeni prepravkom Su 25-UB.

Avion je imao ojačan  trup i stajni trap,dobio je kuku za sletanje,a izgubio kočioni padobran.Dobio je i ostalu opremu za sletanje i uzletanje sa broda.Prvi je završen početkom 1988g kao T8 UTG-1 i fabričkim brojem „05-10“(na boku je imao plavi broj 08) .Nakon ispitivanja doradjeno je – stajni trap,kuka je drugačije montirana i dobio je periskop u drugoj kabini.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi let,sa zemlje,je imao  septembra  1988g i  odmah je prebačen u pomorsku bazu.Tamo su prvo imali sletanje sa kačenjem za sajlu,sa različitim  uglom sletanja.Potom je izvršena dopuna položaja krila i repa za obezbedjenje poletanja sa skakaonice(трамплин ) .Prvo poletanje sa skakaonice je bio avgust 1989g. Tokom 1990g su vršena ispitivanja sa uglom skakaonice pri uzletanju i napravljen je mehanizam koji obezbedjuje taj ugao. On je upešno sleteo na nosač aviona Tbilisi ,novembra 1989g. Po nalogu mornarice 1990g je napravljena serija od deset ovih aviona,iako su ispitivanja trajala do 1992g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Od tih deset samo četiri su ostala u Rusiji posle raspada SSSR-a( brojevi „04“,“06“,“10“ i „11“),pet je zarobila Ukrajina( brojevi „60“do „64“) ,a avion sa  brojem „07“ se srušio 1992g.Ova četiri nisu bila dovoljna za obuku pilota ,pa je razmatrana izgradnja još deset aviona(ili prepravka Su 25UB),sa dodatkom punjenja goriva u letu.Navodno je napravljena još jedna serija ,ali ista kao prva.

1997/98g  su još dva aviona predati mornarici i vode se kao 11 i 12- sti.Oni se razlikuju od predjašnih,ali i jedan od drugog,pre svega po opremi. Na 11-om je ugradjen sistem za upozorenje na elektromagnetno zračenje i oprema za prenos podataka u realnom vremenu.Na 12-ti su ugradili uredjaje za nošenje brotivbrodskih raketa,vazduh –zemlja ili da vrši navodjenje iza horizonta rakete brod-brod.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postoje planovi da se na osnovu  Su 25T napravi palubna varijanta Su 25PT,ali su otkazani i radi se verzija Su 25 KUB koji će moći da gadja ciljeve na vodi i zemlji,sa vodjenim i nevodjeniom raketama.Brod Admiral Kuznkecov je 1995g nosio dva Su 25 UTG.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika Su 25UTG –kuka za zaustavljanje,u repu nije imao padobran.Iznad je antena za upozorenje od elektromagnetnog zračenja“Sirena“

[kosta1961]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[kosta1961]

Su 25T(Su 25TK,Su 34, Su 39)

Smatra se da je vojska razmatrala verzije Su 25T(protivtenkovski) i Su 25V(za sve vremenske prilike).Krajem sedamdesetih ove verzije su spojene u jednu sa oznakom Su 25T.Ova verzija treba da bude sposobna da gadja tačkaste ciljeve u svim vremenskin uslovima ,danju i noću.Ima motor R-125 koji ima 60% manje toplotnog zračenja.

Izgleda da je ideja za Su 25T potekla 1975g pojavom američkog tenka „Abrams“.Tražen je način kako uništiti ovaj tenk ,pa je radjeno na novom visoko preciznom nišanskom sistemu i rakete koja može da probije oklop novih savremenih tenkova.Tako je radjeno na optičko-elektronskom nišanskom sistemu „Шквал“i protivtenkovskim raketama „Вихрь“.Pored ovoga trebalo je da nosi top većeg kalibra.

Druga verzija Su 25V je trebalo da ima nišansko-navigacioni sistem“Bars“ .
1979g je doneta odluka o izradi aviona T8-M(odnosno Su 25T).Tek 1982g je napravljena maketa i predstavljena nadležnima.Pored novih raketa trebalo je  da ima top od 45mm čije granate probijaju okop od 200mm.

Uredjaji u kabini su novi i koriste računar  "Восход" i dobio je radiosistem velikog dometa.Kao osnova je uzet T8-UB i avion je završen 1984g sa oznakom T8-M1.Povećani su prozori na nosu nišanskog sistema И-25Л "Шквал"(ima kameru visoke rezovucije i laserski daljinomer-ciljač) Sa ovim sistemog greška je 0,6m na 8 km.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika –Su 25T ispaljuje raketu S24 ,dole Su 25T sa raketama X 25ML

Oprema za noćno osmatranje je u kontejneru ispod aviona.Sistem za skeniranje prikazuje sliku pilotu na viziru kacige,dok se sistem za praćenje cila  prikazuje na ekranu i omogućava praćenje tenkova do 3km.Avion za odbranu ima sistem za elektromagnetne smetnje i uredjaje koji upozoravaju na elektomagnetno zračenje.Treći prototip je dobio ometač  Л-166С1 "Сухогруз" i nove IC mamce.

Spoljne konture se nisu promenile u odnosu na dvosed,ali unutrašnjost  jeste.Umesto druge kabine su rezervoari  i elektonska oprema.Ukupna količina goriva 3850L. Motor R 195 .Predoženo je da ima moćan top od 45mm sa reaktivnim municijom,ali se odustalo i dobio je standardni top Su 25, ГШ-30-2 sa 200 metaka.Tamo gde je bio top u trupu je sada oprema „Škval“ ,pa je mitraljez postavljen u kontejner pod trupom,pomeren u stranu za 270mm.To je dovelo do skraćenja i pomeranja nosne noge aviona.

Imao je uvećani rep (kao kod dvoseda),i upravljanje krilcima sa hidrauličnim pojačivačima Bu-45-A.Prvi let T8M-1(plavi 01 ) je bio avgusta 1984g,i na njemu je isproban izmenjiv kontejner sa raznom opremom ispod trupa na mestu mitraljeza,i provera rada motora na svim režimima.Da stvar bude što zamršenija,na kraju ispitivanja je dobio oznaku T8TM-1.(o ovom modelu će biti reči kasnije)
T8M-0 je poslužio za statička ispitivanja.

Naredna dva -T8M-2 (crveni 02 ) je korišćen za testiranja uredjaja „Škval“ 1985/86, i uredjaj za noćni let   “ Mеркурий“ kao i raketno naoružanje.Sve je ovo bilo u kontejnerima pod trupom.Ispitivanja su završena tek 1990g.
 
Na  T8M-3(žuti 03 ) ispitivan uredjaj za radioelektronsku borbu(„Ирытиш“) ,sistem automatskog upravljanja,zajednički rad svih sistema i novi stajni trap za sletanje na travnate piste.Na njemu su isprobani i napadi na morske ciljeve sa male visine.Uopšte sa njim su vršena gadjanja iz raznog oružija,a zanimljivo je da su probali gadjane zadnje hemisfere iz mitraljeza i sa nevodjenim raketama.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 Ova dva su dobili stanicu za elektronsko ometanje i veće kočione padobrane.Tokom 1990g su vršena testiranja u vazduhoplovnim snagama,pre svega elektronski uredjaji.Tokom testiranja T8M-2 se srušio,a pilot se katapultirao.

Iste godine su završene pripreme za proizvodnju u Tbilisiju.Prvi seriski je poleteo već u leto 1990g(beli 20 ,negde se vodi i kao T8M-6).Iako je planirano da isporuče 12 aviona(zajedno sa T8M-0,T8M-4 ,T8M-5 , T8M-6),izgleda da je avijacija primila samo osam do kraja 1991g.U medjuvremenu je  vazduhoplovstvo Gruzije  primilo 12 aviona Su 25T,ali sa uprošćenom avionikom i uredjajima.U fabrici je bilo još deset aviona koji su bili nekompletni.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Slika –gore avion za ispitivanje T8M-3,  dole T8M-1

1993g je avion Su-25T preimenovan u Su-34,navodno po čuvenom tenku iz 2S.R ,ali je ta oznaka ubzo data drugom avionu.

Na sajmu u Dubaiju 1991g prikazan je T8M-3 kao Su 25TK što je bila izvozna verzija,gde opremu odredjuje kupac.Oznaka je promenjena u  Su 39,a mogao je da ponese ceo asortiman naoružanja vazduh-zemlja sovjetskog i ruskog porekla.Za samodbranu je mogao da nosi rakete vazduh-vazduh kratkog dometa R 60M ili R 73.Ukupna masa podvesnog naoružanja  je do 4360kg.

Podaci o avionu iz zapadnih izvora Su 25T

Avion za blisku podršku,napad na zemaljske ciljeve

Dimenzije- raspon krila 14,52m, dužina preko svega  15,35m , visina 5,2m  ,površina krila 31,1m²

Posada – pilot

Naoružanje – top NNPU-8M od 30mm ,deset podkrilnih nosača od toga dva za samoodbranu rakete R 60(AA8“Aphid“) AAM , laserski vodjene rakete , bombe ,Vikhr(AT-9) protivoklopne rakete,laserski vodjeni Kh-25ML(AS-10“ Karen“) i Kh-29L(AS-14“Kedge“) ASM, KAB 500  laserski vodjene bombe ,Kh58(AS-11“Kilten“) anti radarski projektili.

Motori – dva turbomlazna Tumanski R-195 od 44,2 kN

Karakteristike –Maks.brzina na nivou mora 950km/h , maks. Krstareća brzina na 200m visine 700km/h , ekonomično krstarenje 650km/h , maks. Brzina penjanja 3,5km/min , plafon 10000m , radijus sa opterećenjem  2000kg na većoj visini je 700km , na manjoj visini je 400km ,domet 2500km,maks.poletna masa 19500kg.

[kosta1961]

Su 25TM (Su 39)

Su 25T je bio znatno nadmoćniji  od Su 25 ,ali nije bio za letenje i danju i noću.Zato je napravljen Su 25TM ,odnosno prototip T8TM-1,koji treba da precizno pogadja ciljeve na zemlji,moru i vazduhu,danju i noću i u svim meteo uslovima. Umesto sa televiziskim sistemom "Меркурий",stavljen je kontejner sa infracrvenim navodjenjem "Ход".Umesto njega može se staviti kontejner sa radarom "Кинжал" ili "Копье-25“ . Rad sa "Кинжал" je jedno vreme bio obustavljen jer su falile komponente iz Ukraine.

Ono što je pokrenulo dalje usavršavanje Su 25T je propali projekat S37 –lovac bombarder koji je trebalo da zameni celu paletu aviona(Su-7,Su-17,Su-20,Su-22,Su-25 kao i Mig 21,Mig 23 i Mig 27). Već postojeće prototipove Su 25T-kao T8M su pretvorili u T8TM.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Avion Su 25T sa brojem 21 kasnije prikazan kao Su 25TM

Radar "Жук" koristi sistem "Копье" .Radar se ugradjivao u modernizovan Mig 21,koji može da detektuje metu ,tipa tenk,na 25 km,čamac do 75km,kao i vazdušne mete do 50km.Radar može da prati do osam ciljeva i da pošelje rakete na dva.Moguće je da gadja i leteće ciljeve,ali nije mu to namena.Može gadjati ciljeve na vodi protivbrodskim raketama Х-31А i Х-35.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prvi T8M-1(plavi 08 ) je dobio oznaku T8TM-1,zatim još  T8TM-2(plavi 08 ) su poleteli 1991g.Na prvom su ispitivali sistem „Hod“ a na drugom sistem“ Kondžal“,otklanjali greške i poboljšavali.Na avionima je isproban sistem za protivelektonsku borbu,koji se sastojao od dva kontejnera okačena na krila,kao i sistem koji otkriva da je ozračen radarom.

T8TM-3(broj 20,koji se smatra prvim serijskim) je poleteo 1995g i služio je za ispitivanje letnih karakteristika sa ovim uredjajima na sebi.T8TM-4 je poleteo 1998g i sa njim su vršena ispitivanja uredjaja u borbi.

Do 1993g završeni su ispitivanja i razmatrao se početak proizvodnje,za koju su postojala sredstva.Komponente za izradu elektronike su radjene u republikama koje su se odcepile od SSSR-a.Bilo je potrebno napraviti nove radare za "Кинжала" i "Копье".Zbog toga su ispitivanja sa novim radarima počela tek 1996g.Izgleda da je postojao ,ali u delovima i peti avion,ali nije završen.Bila je i ideja da se neki od ranije pretvore u Su 25TM.Do 2000g su vršena ispitivanja na ova četiri napravljena.

Avion Su 25 TM se stranim kupcima nudi pod oznakom  Су-39 "Strike Shild".Proizvodnja je usvojena u Улан-Удэ dosta jednostavno ,jer su tu već vršili prepravku na dvosede.Ipak je prizvodnja išla jako sporo,prvi je napravljen 1995g i navodno je napravljeno sve ukupno 25 aviona,što je nerealno(možda čak samo dva),zbog nedostataka komponenti.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Presek Su 25TM –raspored uredjaja i brojevi okvira trupa.

Interesovanje van SSSR—a za avion je postojalo(plaćanje dugova),pa je 1997g razmatran predlog da se licencno pravi u Poljskoj fabrici PZL.Razlikuje se po opremi i elektronici,a po želi može da se ugrade zapadne komponente.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Devedesetih godina je postojalo puno planova koji uglavnom nisu ispunjeni.Političko rukovodstvo je malo uradilo za povećanje odbrambene moći zemlje.Preostalo je  da koristili stare Su 25 koje su usavršili.A onda se došlo na ideju da se napravi 24 Su 25TM od koji bi se formirale grupe za brzo delovanje.
 
U 2002g  je postojao   П.О.Сухого "Штурмовики Сухого" koji je dallje razvijao Su 25.Od aviona za napad na brodove Su 25K(koji se razlikuje od eskortog) je razvijen trosed Su 25U3,izvidjač Su 25R i varijanta Su 25B sa većom nosivost ubojnih sredstava i to kao jednosed i dvosed.

[kosta1961]

 Su 25 Škorpion

Gruziska fabrika je u saradnji sa Izraelskom firmom „Elbit Sistems“ modernizovala svoje Su 25KM.Taj avion je mogao da leti danju i noću.Avionika je izgradjena oko uredjaja „Mil Std 1553“,sa dva veilka displeja sa tečnim kristalima u boji u kabini.Sve je po standardu NATO/IKAO .Svoj prvi let je imao aprila 2001g,i prikazan je na aeromitingu u Parizu.Mogao je da nosi i Sovjetsko i oružije sa zapada.U Rusiji nisu bili zainetesovani za njega.


Su 25 R

Na osnovu zahteva nadležnom ministarstva,fabrika Suhoj je 1979/80g radila na izvidjačkom Su 25.To je trebalo da bude seriski Su 25 koji bi vršio izvidjanje sa kontejnerima pod krilima i trupom.Mogao bi da snima noću i danju ili sistem za predaju informacije u realnom vremenu.

Su 25B

Kada je radjen školski Su 25 UB pojavila se ideja da naprave školski,ali jednosed.On bi bio veoma sličan seriskom Su 25,ali bi imao opremu za duže preživljavanje na frontu.Na neki način on je trebalo da bude savršenija varijanta jednosedog Su 25.On bi trebalo da ima isti trup kao Su 25UB ,pa bi u drugoj kabini bio još jedan rezervoar i da ponese veću količinu naoružanja.Ubrzo po pokretanju projekat je odbačen.

Su 25 UZ - русская тройка

U fabrici  Suhoj  su1991g počeli rad na školskom trosedu,nazvan –Ruska trojka.Ovo je radjeno jer bi na taj način obučavali po dva pilota,pa bi se skrartilo vreme obuke kao i troškovi.Drugo,na ovaj način se obučava posada dvoseda u zajedničkom radu na izvršenju zadatka.Rad je obustavljen 1993g zbog nedostatka sredstava

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]