PALUBA
October 04, 2022, 12:43:08 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno - Obavezno proverite i neželjenu (junk/spam) e-poštu da bi ste našli svoj aktivacioni link te aktivirali svoj nalog
 
   Home   Help Login Register  
Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 19   Go Down
  Print  
Author Topic: SAAB JAS-39 Gripen  (Read 139492 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Preki
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 472



« on: November 09, 2007, 07:19:57 pm »

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krajem 1979. godine Šveđani započinju sa razvojem novog jednomotornog borbenog aviona JAS-39 Gripen, koji je trebalo da zameni avione J-35 Draken i JA-37 Viggen. Naziv aviona JAS jasno govori, da avion ima karakteristike i opremu koji mu obezbeđuju višenamensku ulogu. Švedska je bila prinuđena na takvo rešenje, s obzirom da se u izgradnji borbenih aviona oslanja na sopstvenu proizvodnju i nije u mogućnosti da razvija više tipova aviona za različite misije. Tako je juna 1982. godine odlukom švedskog parlamenta odobren program projektovanja i izrade pet prototipova i predserije od 30 aviona tipa JAS-39.

Avion JAS-39 je borbeni avion četvrte generacije. Po aerodinamičkoj šemi pripada kanard konfiguraciji. U strukturi aviona je primenjeno oko 30 odsto kompozitnih materijala. Od početka projekta on je zamišljen kao višenamenski avion za zadatke presretanja i vođenja borbe u vazduhu, za dejstva vazduh-zemlja i vazduh-more, a naknadno je dodato i izviđanje. Sam njegov naziv JAS je izveden kao skraćenica od švedskih reči lovac, jurišnik i izviđač. Osnovni princip, po kojem je avion projektovan, polazi od toga, da se za sve vrste zadataka koristi bazična struktura aviona s ugrađenim univerzalnim uređajima i opremom, a u zavisnosti od konkretne misije na avion se putem kontejnera podvešavaju odgovarajući senzori i oprema. Glavna operativna prednost takvog pristupa se ogleda u tome, da je odgovarajući, skoro optimalan broj aviona, raspoloživ na bazi dnevnih potreba i zahteva. S obzirom da je osnovna verzija aviona ista za sve vrste zadataka, cena i složenost logističke podrške su značajno smanjeni. Sledeća prednost ovog aviona se ogleda u potrebi za relativno niskim stepenom obučenosti kadra za opsluživanje i održavanje aviona.

JAS-39 je opremljen višenamenskim impulsno-doplerovim radarom PS-05/A i savremenom elektronskom i optoelektronskom opremom. U kabini aviona dominira širokougaoni gornji pokazivač HUD sa vidnim poljem 28 x 22 stepena. U želji da avion proda drugim korisnicima, a svesna da ga mora prevesti na NATO standarde opreme, Švedska je prodaju i doterivanje aviona prema NATO standardima poverila firmi British Aerospace.

Glavna slabost aviona se ogleda, ipak, u potrebi nošenja kontejnera u zavisnosti od vrste zadatka, što ima za posledicu, da će avion uvek imati veliki otpor, koji će narušavati performanse letelice. Spoljašnji kontejneri i dopunski rezervoari za gorivo imaju ključan uticaj na broj raspoloživih linija naoružanja. Isporuka prvih 30 aviona JAS-39 švedskom vazduhoplovstvu je završena 1996. godine. Isporuka narednih 110 aviona (96 jednoseda i 14 dvoseda) realizovana je u periodu od 1996. do 2002. godine, i to kao prva faza posla.

Prvi let JAS-39 je izveo 9. decembra 1988. godine, ali razvoj aviona nije prošao bez problema. Još tokom rada na prototipovima pojavili su se problemi sa softverom u sistemu za upravljanje, naročito pri letu na maloj visini. Tokom probnog leta 2. februara 1989. godine izgubljen je prvi prototip JAS-39 na sletanju, a pilot je prošao samo sa slomljenom rukom. Ovaj udes je doveo do kašnjenja u programu za skoro 15 meseci. Toliko je, naime, bilo potrebno stručnjacima kompanije Lear Astronics da otklone nedostatke na softveru sistema za upravljanje. Drugi prototip JAS-39 je poleteo 4. maja 1990. godine, ali je zbog problema sa sistemom za upravljanje 18. avgusta 1993. godine i on izgubljen. Pritisak na projektante je bio veliki, čak su i mnogi stručnjaci predviđali neslavan kraj ovog projekta. Međutim, uprkos mnogim problemima, Gripen je izvojevao sjajnu životnu pobedu i ušao u serijsku proizvodnju.

Švedsko Ratno vazduhoplovstvo je ukupno naručilo 204 Gripena (176 jednoseda i 28 dvoseda). Inače, prvi primerci JAS-39, isporučeni švedskom Ratnom vazduhoplovstvu, dodeljeni su vingu F7. Prema odluci švedske vlade kompletna produkcija aviona JAS-39 bi trebalo da iznosi 340-350 aviona, što je dovoljno za opremanje 21 do 23 skvadrona. Pored prve varijante JAS-30A i dvoseda JAS-39B, planirana je i proizvodnja poboljšanih varijanti JAS-39C i JAS-39D (motor većeg potiska, veća nosivost ubojnih sredstava, savremenija avionika), koji će biti proizvedeni po NATO standardima. U sistemu obuke i operativne upotrebe Gripen pokriva prostor između britanskog Hawka i evropskog lovca EF-2000, a proizvodi se u verziji jednoseda (JAS-39A) i dvoseda (JAS-39B). Dvosed je namenjen za trenaž i obuku, a opremljen je istom avionikom i naoružanjem kao i jednosed, osim topa.

Gripen poseduje sedam (devet) podvesnih tačaka: dve na krajevima krila, dve ispod svakog krila, dve na bočnim stranama trupa i jednu ispod centralnog dela trupa. Na krajevima krila Gripen može da nosi rakete V-V kratkog dometa tipa AIM-9L Sidewinder i rakete srednjeg dometa Mica i AIM-120B AMRAAM ispod krila. Gripen je projektovan u dobroj tradiciji švedskih vazduhoplovnih konstrukcija, započetih projektom JA-37 Viggen. Naime, aerodinamička šema „patka“ (krilo i prednje upravljačke površine) je bila zastupljena na avionu Viggen, koji je poleteo davne 1967. godine. U tome je i osnovna višenamenska uloga JAS-39, koja se ostvaruje bez potrebe za izmenom aerodinamičke i geometrijske konfiguracije, kakva je na primer primenjena na Tornadu.

Kompanije General Electric i Volvo Flygmotor su zajednički razvile pogonsku grupu za JAS-39. To je turboventilatorski motor RM 12 (švedska adaptacija američkog motora F-404-GE-400), klase potiska od 80 kN. Ovaj motor je odabran zbog pouzdanosti i jednostavnosti u održavanju. Glavna odlika motora F-404 je jednostavnost. JAS-39 poseduje i sistem za punjenje gorivom u vazduhu, a obezbeđeno je i dopunjavanje kiseonikom u letu pomoću posebnog avionskog uređaja. Kabina JAS-39 je opremljena sa tri višenamenska širokougaona prikazivača i sa gornjim širokougaonim holografskim prikazivačem. Na donjim višenamenskim prikazivačima u boji dobijaju se taktičke i navigacijske informacije, podaci o radu motora itd. Centralni donji prikazivač prikazuje taktičku situaciju i kompjuterski generisanu mapu terena.

Smatra se da je Gripen prvi namenski uspešno projektovani višenamenski borbeni avion i pravi je predstavnik četvrte generacije lovačkih aviona. JAS-39 Gripen se danas nalazi u operativnoj upotrebi švedskog Ratnog vazduhoplovstva. Razvio ga je i projektovao konzorcijum firmi koje čine: SAAB, Ericsson Microwave Systems, Volvo Aero Corporation, Ericsson SAAB Avionics i FFV Aerotech. Radi zajedničke promocije i prodaje Gripena na svetskom tržištu formirana je zasebna grupacija koju čine SAAB i BAe Systems. U cilju obezbeđenja razvojne i proizvodne nezavisnosti Švedska se opredelila za sopstveni razvoj aviona, avionike i naoružanja.

SAAB JAS-39 Gripen
Dužina - 14,1 m
Visina - 4,5 m
Razmah krila - 8,4 m
Masa praznog aviona - 6.620 kg
Maks. masa u poletanju - 12.500 kg
Maks. brzina na 11.000 m - 2 Maha
Vrhunac leta - 17.000 m
Maks. dolet - 1.600 km
Naoružanje - Top Mauser BK 27 od 27 mm sa 250 granata i 4.000 kg bombi i raketa


Izvor - www.mycity.co.yu


* 2.jpg (31.92 KB, 400x326 - viewed 423 times.)
« Last Edit: July 26, 2010, 06:35:20 pm by Broker, Reason: ubačena slika u atačment » Logged
Rocker
Prijatelj foruma
stariji vodnik I klase
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 059


Palubin savetnik za hardver


« Reply #1 on: December 08, 2007, 11:30:24 pm »

Čuo sam neke priče da naše ministartsvo odbrane razmatra mogućnost nabavke ovog aviona kao našeg budućeg glavnog borbenog aviona, baš zbog jednostavnosti održavanja i ostalih njegovih prednosti. Gledao sam na TV da ovaj avion može da sleti i na pripremljenu travnatu pistu ili deo autoputa i bude na terenu ponovo naoružan i natankan gorivom i tako krene na novi zadatak. Ima li neko neke insajderske info o eventualnoj nabavci ovog aviona za potrebe našeg vazduhoplovstva?
Logged
dejina81
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 132



« Reply #2 on: December 09, 2007, 12:11:02 pm »

tesko ista pre 2015 da mi mozemo da kupimo... prvo novi sistem veze, ako se nevaram i spec. brigada!
Logged
machak
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 588



« Reply #3 on: December 09, 2007, 01:23:01 pm »

То је увек и политичко питање, мада ће Грипен гарантовано бити разматран када се буде једног дана расписао тендер. Инсајдерске информације немам, али по текстовима у Одбрани на ту тему и према изјавама челника РВ у стилу: "...може бити и авион западног порекла..." Грипен је свакако интерасантан. То је и мој фаворит Smiley

Опширнији текст на енглеском о развоју, досадашњој продаји и перспективама Грипена:
http://www.defenseindustrydaily.com/the-jas39-gripen-swedens-4th-generation-wild-card-02401/
« Last Edit: December 09, 2007, 01:26:15 pm by machak » Logged
Preki
Prijatelj foruma
zastavnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 1 472



« Reply #4 on: January 08, 2008, 12:04:01 pm »

И ја сам давних дана чуо да је наше м.о. планирало да купи овај авион.
Реално гледано људи добро би нам дошао било који авион, само да је нов
Logged
dejina81
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 132



« Reply #5 on: January 08, 2008, 04:49:58 pm »

kako kod nas stvari stoje izgleda da cemo i mi razmisljati o necem polovnom dok ne dodjuu bolja vremena!
Logged
mwolf
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 231



WWW
« Reply #6 on: January 08, 2008, 07:13:22 pm »

ili nov ili nikakav
dosta bre polovnjaka
na kraju polovnjak ispadne skuplji a opet je polovan
Logged
dejina81
desetar
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 132



« Reply #7 on: January 08, 2008, 09:36:54 pm »

pa rumuni razmisljaju da uzmu polovne f-16 od izreala i plate samo modifikaciju, nije ima da bas kupuju 42 nova aviona... racunica je jasna 250 mil. evra za modifikaciju polovnih ili 3.5 milijardi evra za nove!

cifre sam uzeo radi radi, ali su priblizne realnim!
Logged
zemca
mornar
*
Offline Offline

Posts: 14



« Reply #8 on: January 09, 2008, 01:11:19 am »

Gledao sam na TV da ovaj avion može da sleti i na pripremljenu travnatu pistu ili deo autoputa i bude na terenu ponovo naoružan i natankan gorivom i tako krene na novi zadatak.
To može većina aviona pa čak i transportni avioni veličine An-26.

Još jedna navlakuša a uvaljuje se kao prednost,
navodno modularna konstrukcija olakašava održavanje ... jeste al se treba zapitati gde se trpi zbog lakšeg održavanja. Pa naravno po džepu  Roll Eyes
Ta fora je "kupljena" još sa nabavkom Mig-29.
- crkne najobičniji kondenzator i mora se menjati ceo modul ...
- ovlašćenje za opravku modula ima samo ovlašćena firma ...
- naravno da naplate popravku modula a ne zamenu kondenzatora
prevedeno u svet novca : svaki crknuti kondenzator znači bačen keš u vrednosti jednog stana.

Sva sreća da su pripadnici vojske rešili svoja stambena pitanja pa možemo da prepustimo lemljenje kondenzatora nekim indijancima dok se mi baškarimo u Đakuziju po svojim hacijendama Cool

Živela modularna konstrukcija i lakše održavanje avijacije.
Logged
machak
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 588



« Reply #9 on: January 09, 2008, 10:25:00 pm »

Модуларна изведба електронских ситема је општи тренд. Нпр. радар AN/TPS-70 кога ми имамо у наоружању такође је саграђен из модула. Слично је и код ракетних система, као нпр. С-300...

Такав концепт знатно олакшава одржавање у смислу лакоће и брзине отклањања кварова, али наравно најбоље је када се поседује сопствени стручан кадар и технички капацитети за оправку модула. 
Logged
Dylan Dog
mladji vodnik
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 206


« Reply #10 on: August 08, 2009, 11:14:22 am »

Quote
Krajem 1979. godine Šveđani započinju sa razvojem novog jednomotornog borbenog aviona JAS-39 Gripen, koji je trebalo da zameni avione J-35 Draken i JA-37 Viggen.

Zanimljivo mi je tehnicko resenje kod gripenovog prethodnika JA-37 Viggen . On je imao kanarde koji nisu nepokretni ( kao Mirage 2000 , Mirage 4000 ) , a nisu ni celoobrtni ( kao kod danasnjih aviona ) . Imao je kanarde sa zakrilcima :

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* 1.jpg (36.64 KB, 539x291 - viewed 422 times.)
« Last Edit: July 26, 2010, 06:36:17 pm by Broker, Reason: ubačena slika u atačment » Logged
dexy
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 662



« Reply #11 on: March 18, 2010, 03:51:14 pm »

Ekskluzivne fotografije Gripena NG Demo sa testova održanih 12. marta, 117-i let demo aviona:

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Testovi nešto kasne zbog vremenskih nepogoda koje su pogodile Švedsku ove zime i zbog toga SAAB nije bio u mogućnosti da pošalje NG Demo u Indiju gde se trenutno vrši procena kandidata za tender MMRCA vredan oko 10 milijardi dolara.
Na avionu se testira pored letnih performansi i novi AESA radar, nova komunikaciona oprema, a već je uspešno testiran i verifikovan sistem za upozoravanje o dolazećim raketama kao i novi interni tankovi za gorivo ptoširenog kapaciteta.


* Gripen NG Demonstrator0579-749539.jpg (84.46 KB, 1180x724 - viewed 441 times.)

* Gripen NG Demonstrator0588-747069.jpg (183.27 KB, 1600x970 - viewed 427 times.)
Logged
zixo
vodnik I klase
*
Offline Offline

Posts: 555


« Reply #12 on: March 19, 2010, 11:20:16 pm »

Da se samo podsetimo da je ovo samo demonstrator, ne i pravi Gripen NG.
Logged
dexy
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 662



« Reply #13 on: March 21, 2010, 04:54:02 pm »

Naravno, ali on će biti osnova za proizvodnju NG modela. U reklami za indijsko tržište se pominje i mogućnost superkrstarenja zahvaljujući novom jačem motoru General Electric F414G, koja je postignuta u testu održanom u januaru 2009. godine:

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/G-zCxDGpuwQ?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

Snimak prvog leta demonstratora:

<iframe width="640" height="385" src="//www.youtube.com/embed/x7G6WKawOlo?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>




« Last Edit: July 26, 2010, 06:34:10 pm by Broker, Reason: ubačeni youtube tagovi » Logged
pvanja
kapetan korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 6 237



« Reply #14 on: March 22, 2010, 05:14:14 pm »

Video sam Gripena na Batajnici 2009 i nije me nesto odusevio, ni na zemlji ni u vazduhu.

Vise mi se svideo F-16 i 29-tka.

Gripen mi je kao nas Orao u poredjenju sa Tajfunom, 29-tkom, F-16 i recimo i sa mirazom.

Mada stoji da dobar i pouzdan avion, univerzalan, fleksibilan, plus daju super uslove za kupovinu.

To je ovako subjektivan dozivljaj Smiley
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 ... 19   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.03 seconds with 22 queries.