Objektivno ili?!
15.4.2013.
Pet dobrih razloga zašto hrvatski Migovi trebaju na remont u UkrajinuU susret konačnim ponudama ukrajinskog i rumunjskog zavoda za remont hrvatskih aviona Mig-21, koje moraju stići u MORH do 07.svibnja 2013., Defender.hr donosi sasvim konkretna i provjerena strukovna razmatranja kada je u pitanju odabir zavoda za remont. Pritom, želimo posebice izbjeći pisanje i analizu koja nema nikakve veze sa razmišljanjem struke već je u funkciji isključive destrukcije cijelog natječaja zbog interesa pojedinih lobija o čemu smo svjedočili čitajući pojedine medijske napise kad je remont Migova u pitanju.
Ministar obrane Ante Kotromanović nedavno je vrlo jasno poručio kako prepoznaje "rukopis" u medijima, ali da ga to ne dira. Kotromanović je poručio kako je njegov interes braniti interese MORH-a. Sa time je dao do znanja kako stoji iza svojih ljudi bilo da je riječ o Povjerenstvu koje je obišlo zavode ili iza Povjerenstva koje će odlučiti o najboljoj ponudi.
Nažalost, do danas nismo dobili nikakve informacije, dokaze ili slično da bi ponuda rumunjskog Aerostara bila barem po nekom od ključnih kriterija bolja. Da smo dobili nešto slično, argumentirano i obrazloženo, natječaj bi bio daleko zanimljiviji i neizvjesniji.
Ključni kriteriji:Kontinuitet remonta zrakoplova Mig-21 BISJedan od ključnih preduvjeta za pravovremenu i ugovorenu isporuku je svakako postojanje remontne linije za MiG-21 BIS. Trenutno, zavod u Odessi ima aktivnu remontnu liniju za MiG-21 BIS, a u to su se uvjerili i članovi Povjerenstva koji su nedavno obišli zavode. Na remontnoj liniji su se nalazila dva zrakoplova tipa MiG-21 UM. S druge strane, u rumunjskom Aerostaru članovi hrvatskog Povjerenstva nisu mogli nešto slično vidjeti, a jedino što su uspjeli vidjeti bio je stari prototip Mig-21 Lancer koji se nalazio na vanjskim površinama. Dakle, Aerostar bi trebao prilično vremena potrošiti da uopće napravi liniju za hrvatske Migove. Osim toga, rumunjski zavod je iskustva na Bisovima počeo stjecati tek kada su na remont došli hrvatski Migovi 2003. dok je remont Bisova u Ukrajini tradicija stara više od 50 godina.
Mogućnost brze isporuke remontiranih zrakoplovaUkrajinski zavod već posjeduje osam remontiranih zrakoplova koji su bili namijenjeni Jemenu, a koji ih nije preuzeo zbog neispunjavanja ugovornih odredbi o plaćanju. Zrakoplovi su u vlasništvu ukrajinskog zavoda i nalaze se zavedeni u njegovim knjigama. Vlasništvo je potvrdila i ukrajinska država izjavom njihovog veleposlanika u RH. Dokaza suprotnog tome nismo našli, kao niti dokaza da postoji spor između Ukrajine i Jemena u vezi tih zrakoplova. Ovdje treba reći, da će se prije bilo kakve isporuke, na spomenutim remontiranim Migovima, zbog činjenice da su remontirani prije nekoliko godina, obaviti dodatni radovi s ciljem da budu sigurni ispuniti međuremontni resurs 850 sati ili 10 godina eksploatacije. U proteklih nešto više od godinu dana, rumunjski Aerostar nije dao naslutiti da ima bilo kakav remontirani Mig-21 BIS spreman za isporuku. Dakle, trebao bi ih tek nabaviti i početi remontirati.
Sustavi naoružanja, radar i raketaSvakom borbenom pilotu od iznimne je važnosti besprijekorno funkcioniranje spomenutih elemenata. Ukrajinski zavod je certificiran za sve radove vezane uz sustave naoružanja na zrakoplovu MiG-21 BIS. Također, obavlja sve vrste popravaka radara na zrakoplovu MIG-21 BIS. Što se tiče raketa R-60, njih se može nabaviti preko državne tvrtke Ukrspecexport, jer se zavod koji remontira te rakete također nalazi u Ukrajini. Kad je u pitanju rumunjski Aerostar treba reći da se, između ostalog, oprema HRZ-a 2003.godine morala privremeno izvesti u Rumunjsku kako bi Aerostar mogao ispitati sustave naoružanja nakon "izvršenog remonta". Dakle, zavod u Rumunjskoj još onda nije imao niti opremu za ispitivanje sustava naoružanja. Nadalje, Aerostar nije u mogućnosti izvesti bilo kakav popravak radara, a prema vlastitom priznanju to radi u Bugarskoj. Također, nikada nisu imali posla sa raketama R-60 niti ih se uz Rumunjskoj proizvodi ili remontira.
Pričuvni dijeloviUkrajinski zavod nudi RH zalihu pričuvnih dijelova, alata i opreme za eksploataciju Migova u trajanju od dvije godine te je spreman osigurati kompletnu logističku potporu u sljedećih 10 godina. Rumunjski zavod trenutno ne raspolaže pričuvnim dijelovima, a u to se uvjerilo i hrvatsko Povjerenstvo koje je nedavno obišlo zavode.
Dosadašnja iskustva i suradnjaU hrvatskim zrakoplovnim krugovima tvrtka „Odesaviaremservis“ i te kako je poznata, a posebno stručnjacima iz Zrakoplovno-tehničkog centra iz Velike Gorice. Poznato je da je ZTC u svojoj povijesti uspješno remontirao i održavao zrakoplove MiG-21. Svoja znanja stjecali su na obuci upravo u „Odesaviaremservisu“- pa su i današnji radovi ZTC-a na zrakoplovima MiG-21 utemeljeni na dokumentaciji i stečenim znanjima iz „Odesaviaremservisa“. Osim toga, Ukrspecexport i Ministarstvo obrane Republike Hrvatske već dugi niz godina uspješno surađuju na programima remonta i održavanja transportnog zrakoplova An-32B. Isto tako, ukrajinska remontna tvrtka obavila je prije desetak godina kvalitetan remont hrvatskih helikoptera Mi-8. Naime, svi remontirani helikopterski motori uredno odrađuju svoj međuremontni resurs u punoj mjeri bez reklamacija. Isto tako, ne postoji nikakvi zaostaci niti nedovršeni poslovi oko remonta helikoptera što potvrđuju konačni zapisnici o svim izvršenim radovima prema ugovorima.
Kad je u pitanju rumunjski Aerostar onda o tome nećemo govoriti mi sami već ćemo podsjetiti što o tome jednoglasno kaže struka bez izdvojenog mišljenja, nešto više od deset šefova službi i uprava MORH i OSRH:
"........
- nekvalitetno proveden remont 2003.godine
- veliki broj reklamacija kod prijema aviona (utrošeno cca 170 tona goriva na probnim letovima u fazi pripreme aviona). Izvješće o otklanjanju utvrđenih neispravnosti tijekom prijema aviona u HRZ i PZO nalazi se u arhivi GS OSRH, Zapovjedništva za potporu.
- nekvalitetna integracija radio-komunikacijske opreme koja se manifestira kroz nepouzdan rad iste. Pritužbe NATO CAOC-5 zbog čestih gubitaka radio-veze u deklariranim zadaćama presretanja;
- utvrđeni kvarovi u redovnoj eksploataciji na motorima aviona (curenje i potrošnja ulja)
- remont motora je proveden nekvalitetno (tehnički podaci navedeni u dokumentaciji motora ne odgovaraju istima dobivenim u ispitivanju motora na avionu nakon ugradnje)
- ne provode remont radara RP-22SMA
- nekvalitetan remont integralnih spremnika goriva i gumneih spremnika
- nekvalitetan remont stajnog trapa na svim remontiranim avionima
Aerostar nema usvojene procedure za remont inačice MiG-21bis kakve posjeduje HRZ i PZO, već ima samo za inačicu MiG-21PF. Ove dvije inačice se razlikuju u sustavima agregata čiji remont i ispitivanje zahtjeva različite alate i mjerno ispitnu opremu.
- negativna iskustva u logističkoj potpori tijekom eksploatacije aviona koja direktno utječe na operativnu raspoloživost aviona.
- prema ponudi iz 2011. tri aviona (ev.brojeva 110, 121 i 122) imali bi ograničeni međuremontni resurs. Nakon što avioni nalete 2400 sati nad avionima se moraju provoditi svakih 50 sati leta posebni pregledi za produženje satnog resursa za narednih 50 sati. Predloženi model obnove resursa do sada nije zabilježen u svijetu i korisniku je rizičan i neprihvatljiv.
Temeljem nabrojanih nedostataka, upitne su sposobnosti Aerostara za provedbu kapitalnog remonta aviona MiG-21bis i motora R25-300 i R13-300
Sukladno iskazanom, upitne su sposobnosti logističke potpore Aerostara nakon 2020. što ne prati odobreni resurs aviona."Defender.hr
