Evo taj članak iz
"Slobodne Dalmacije" što ga spominje "Solaris"
(pa ti sada budi pametan - Duje)
Objavljeno 10.06.2013. u 19:04
SREĐIVANJE FLOTE
SAD: Kotromanoviću, ne šalji MiG-ove na remont u UkrajinuRemont 12 borbenih zrakoplova MIG-ova 21, sedam hrvatskih i pet kojih ćemo dobiti od Ukrajine, obavit će ukrajinska državna tvrtka. MORH je za remont osigurao 80 milijuna kuna.
Posljednjih godinu dana, koliko traje utrka za remont hrvatskih MiG-ova između rumunjskog “Aerostara” i ukrajinskog “Ukrspeceksporta”, sve je izglednije kako će posao službeno dobiti ukrajinski ponuđač, i to ponajprije zbog financijski povoljnije ponude.
Ministarstvo obrane je za remont zrakoplova osiguralo 20 milijuna eura. Ukrajinska ponuda od 13,9 milijuna eura je za gotovo pet milijuna niža od rumunjske, koja iznosi 18,6 milijuna eura. Kod upućenijih u natječaj ta osjetna razlika u ponudama izaziva sumnju. Jedan od razloga je i činjenica da rumunjski i ukrajinski zavod niz godina imaju iskustva u remontiranju MiG-ova 21, kao i međusobnu suradnju, te takva oscilacija u cijeni nije uobičajena.
Ako Ukrajinci na koncu i dobiju posao, prema dobrim starim običajima, valja očekivati naknadne neplanirane troškove koje će, dakako, pokriti MORH.
Prigodom remonta 2003. godine u rumunjskom “Aerostaru”, MiG-ovi 21 HRZ-a bili su modernizirani, tj. nadograđeni sukladno originalno razvijenom projektu koji je intelektualno vlasništvo “Aerostara”. Nadogradnja je uključivala i instalaciju identifikacijskog uređaja IFF (Identification Friend or Foe = identifikacija prijatelj/neprijatelj), koji, prema specifikacijama francuskog proizvođača “Thalesa”, ima mogućnost rada u kriptiranom NATO-ovu modu, tzv. mod 4.
Zbog tog identifikacijskog uređaja (transpondera), hrvatski MiG-ovi ne smiju izlaziti izvan teritorija NATO-a. Pouzdano doznajemo, takvo je upozorenje MORH-u nedavno došlo od visokog diplomatskog predstavnika SAD-a u Hrvatskoj.
Krene li se s MiG-ovima prema Ukrajini, nemoguće je predvidjeti posljedice zbog činjenice da Hrvatska u NATO savezu radi opasan presedan. Naime, prvi put će jedna borbena letjelica iz NATO-ove zemlje, opremljena NATO-ovom opremom, otići na modernizaciju u državu izvan Sjevernoatlantske vojne alijanse.
Da borbeni zrakoplov članice NATO-a ne smije napuštati NATO područje, potvrđuje i modernizacija MiG-ova 29 iz zračnih snaga Poljske i Slovačke. Naime, Poljaci produžuju vijek svojim zrakoplovima u suradnji s Rusima koji borave u Poljskoj. Kada na red dođe IFF transponder, ugradit će ga Amerikanci ili partner kojeg Amerikanci odaberu unutar NATO-a, uz sigurnosne mjere, tj. bez prisutnosti Rusa.
Valja spomenuti slovačke MiG-ove 29 koji su remontirani u Slovačkoj, u remontnom zavodu “Trenčin”. Kada je na red došla avionika, američki stručnjaci su ugradili IFF i radiostanicu. Dakako, bez Rusa.
U MORH-u nas uvjeravaju kako je u hrvatske MiG-ove ugrađen komercijalni IFF, kako nema mogućnosti rada u kriptiranome modu, te da kao takav nije prepreka da hrvatski lovci odu na remont izvan NATO-a. Međutim, prema tumačenju koje smo dobili u sjedištu NATO-a, u borbenim zrakoplovima članica Saveza, uključujući i hrvatske, ugrađeni su jedino vojni IFF transponderi od strateškog značenja Saveza.
Rusi ne smiju znatiDakle, u kokpitu hrvatskog MiG-a nalazi se upravljački pult “Thalesova” IFF uređaja TSC 2050. Kako su nam pojasnili umirovljeni piloti HRZ-a s kojima smo razgovarali, uređaj raspolaže s panelima za aktiviranje rada u tri civilna moda (M1, M2 i M3A). Aktiviraju se kada MiG leti u mirnodopskom okruženju i kada treba svoju prisutnost detektirati civilnoj kontroli leta.
Na istom panelu nalazi se i opcija za rad transpondera u vojnom kriptiranom modu 4. Mod 4 nije aktiviran jer Hrvatska trenutačno ne sudjeluje u združenim taktičkim operacijama NATO zrakoplovstva. No, u slučaju potrebe može se aktivirati. Osim toga, u operativno-tehničkom opisu IFF uređaja namijenjenog hrvatskih borbenim pilotima jasno se navodi i kriptirani mod 4 kao jedan od modova u kojem uređaj može raditi.
Sama činjenica da se IFF hrvatskog MiG-a može aktivirati u modu 4, već je dovoljna za brigu ako takav zrakoplov zbog remonta bude upućen izvan teritorija NATO-a. IFF transponder kakav je u hrvatskim MiG-ovima ne može se kupiti na slobodnom tržištu, niti se ikada zatekao u postupcima remonta u Ukrajini, Rusiji, Kini i drugim zemljama s kojima SAD nema bliske vojne odnose.
Takvi uređaji se nabavljaju po posebnim sigurnosnim procedurama, te se aktiviraju prema posebno utvrđenim protokolima. Dakle, to nipošto nije komercijalni ili bezazlen uređaj kako žele prikazati u MORH-u.
Na upit da nam navedu primjer članice NATO-a koja je svoje borbene zrakoplove remontirala izvan NATO-a, poručeno nam je da “raspolaganje takvim podacima nije u nadležnosti MORH-a”.
U posljednjih deset godina, otkada su MiG-ovi remontirani u “Aerostaru”, nije zabilježen nijedan ozbiljan kvar, ni ugroza sigurnosti letenja. Na “rumunjskim” MiG-ovima stasale su prve generacije mladih pilota HRZ-a. Danas, kada su hrvatski MiG-ovi apsolutno neremontabilni zbog svoje starosti, a što je utvrdio sam proizvođač “RSK MiG”, prema njima se postupa kao prema dugoročno perspektivnim letjelicama(!?). Čak se traži i nova razina modernizacije.
Rumunjska kao članica EU-a i NATO-a zasigurno Hrvatskoj više može značiti na vanjskopolitičkom planu nego jedna Ukrajina. Čini se da su u MORH-u iz nekog nepoznatog razloga posebno inspirirani Ukrajinom kao obećanom zemljom za naše dotrajale MiG-ove.
Odbijena ruska ponuda
MORH-ovi stručnjaci su marginalizirali mišljenje ruske tvrtke proizvođača aviona “RSK MiG”. Zaključak Rusa je bio kako hrvatski MiG-ovi zbog enormne dotrajalosti nisu više remontabilni. Rusi su bili spremni ponuditi modernizirane verzije MiG-a 21 – 93. Bez realnih argumenata odbijena je ruska ponuda za rabljenim MiG-ovima 29 iz sastava mađarskih zračnih snaga.
Prvo suglasnost ‘Aerostara’
Instalacija IFF-a zahtijeva posebno razrađenu shemu instalacije i integracije rada s drugim uređajima, što je, u slučaju hrvatskih MiG-ova, djelo “Aerostara” iz 2003. godine, a što je tvrtka ugovornom klauzulom 2003. zaštitila kao svoje intelektualno vlasništvo. Bez njihove suglasnosti nitko se ne smije upustiti u avanturu “prerađivanja” postojećih instalacija.
Što je transponder IFF?
Transponder IFF oznake TSC 2050 namijenjen je za automatsku identifikaciju zrakoplova kada ga ozrači radarski snop. Tada transponder IFF automatski šalje podatke o identifikaciji i podatak o visini zrakoplova. Premda 2003. Hrvatska nije bila članica NATO-a, ali je zato bila na visokoj razini NATO-ova programa Partnerstva za mir, u Savezu je na inicijativu SAD-a odlučeno da se u hrvatske MiG-ove ugradi IFF tipa Thales TSC 2050.DENIS KRNIĆ
