duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« on: June 29, 2014, 03:03:29 pm » |
|
Radi se o najvećem serijsko napravljenom avionu na svijetu, veći je još samo An-225 mrija, ali je proizveden samo jedan primjerak. Projektiran je prije svega radi političke odluke. Cilj je bio da može nositi 150t, a to je više nego američki konkurent C-5 galaxy. Prototip je poletio pred novu godinu 1982., ime je dobio po ruskom gorostasu iz bajki – ruslan.
Da je stvarno najveći govori nam njegova nosivost (170t). Serijska proizvodnje je počela 1987., proizvedeno je 54kom, od toga 28 za vojsku (tri su uništena). U najam ih je uzela i USA za prevoz protubalističkih obrambenih sistema patriot u akciji Pustinjska oluja.
Konstrukcija je tipična: visokokrilac, ispod krila su četri motora Progres D-18T (navodno su najjaći mlazni motori na svijetu). Krila su zakrenuta prema nazad (12°) i aerodinamična. U avion je ugrađen velik dio kompozitnih materijala (1.500² površine). Stajni trap je prilagođen njegovoj nosivosti, može “kleknut”, da bi bilo olakšan utovar i istovar.
Interesantna je i njegova unutrašnjost, podijeljena u dva kata. Donji dio je namjenjen teretu (pritisak nije izjednačen), gornji dio ima 88 sjedala, prostor za odmor posade i pilotsku kabinu. Posadu sastavlja šest ljudi. Sistem utovara i istovara je autonoman, u tovarnom djelu su dvije dizalice, dva vitla, za transport su montirani valjčići, sigurnostni vezovi i spojke. Ruska vojska može tim avionom transportirti skoro svu tehniku koju posjeduje.
Avionika je bila, za vrijeme pojavljivanja ovog aviona, veoma moderna, ako ju uspoređujemo sa vojnom i civilnom zračnom flotom. Komande su električne, fly-by-wire. Može letjeti u svim vremenskim uslovima. Centralni kompjuter puni podatke 34 pomoćna kompjuterska sistema. Opremljen je sa osmatračkim i vremenskim radarom, optičkom i IR osmatračkom spravom, sistemom identifikacije, GPS, radionavigacijskim sistemom za sljetanje. Potpisan je ugovor o modernizaciji tog aviona sa Aviastar i Air Foyle.
Tip: teški transporter Motor: 4x turboventilacijski Progres D-18T sap o 229,7kN potiska (An-124-210 4x R-R RB-211-62H-T, 264kN potiska) Raspon krila: 73,3m Površina krila: 628m² Dužina trupa: 69,1m Visina: 21,08m Prostor za teret: dužina – 36,5m; visina – 4,4m; širina – 6,4m; volume – 1.270m³ Nosivost: do 350 vojnika; tenk T-80 ili T-72 i pet BMP-1/2, dva Mig-29, dva helikoptera Mi-24…… Težina operativna: 175.000kg Max. polenta težina: 405.000kg Gorivo: 230.000kg Max. brzina: 865km/h Krstareća brzina: 750-800km/h Plafon: iznad 12.000m Poletna staza: 2.500m Dolet (120t): 5.030km Dolet (40t verzija MF): 10.960km Max. dolet 16.500km (podaci revija Obramba 2002.g)
|
|
« Last Edit: June 29, 2014, 03:05:38 pm by duje »
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #1 on: June 29, 2014, 03:06:36 pm » |
|
slike
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 890
|
|
« Reply #2 on: June 29, 2014, 03:20:31 pm » |
|
Radi se o najvećem serijsko napravljenom avionu na svijetu, veći je još samo An-225 mrija, ali je proizveden samo jedan primjerak. Projektiran je prije svega radi političke odluke. Cilj je bio da može nositi 150t, a to je više nego američki konkurent C-5 galaxy. (podaci revija Obramba 2002.g)
Није ми сасвим јасан овај дио који сам "подебљао". Шта је, у ствари, аутор желио да каже? Да се други авиони не производе након политичке одлуке или да је овај авион створен из каприца и објести ондашњих политичара? Ако је ово друго у питању, то би значило да Ан-124 нема своју сврху, да је пројекат у старту био осуђен на неуспјех и да произведени авиони троше свој вијек трунући на стајанкама. А као што знамо, "Руслани" буквално не гасе моторе...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 493
|
|
« Reply #3 on: June 29, 2014, 03:51:04 pm » |
|
Radi se o najvećem serijsko napravljenom avionu na svijetu, veći je još samo An-225 mrija, ali je proizveden samo jedan primjerak. Projektiran je prije svega radi političke odluke. Cilj je bio da može nositi 150t, a to je više nego američki konkurent C-5 galaxy. (podaci revija Obramba 2002.g)
Није ми сасвим јасан овај дио који сам "подебљао". Шта је, у ствари, аутор желио да каже? Да се други авиони не производе након политичке одлуке или да је овај авион створен из каприца и објести ондашњих политичара? Ако је ово друго у питању, то би значило да Ан-124 нема своју сврху, да је пројекат у старту био осуђен на неуспјех и да произведени авиони троше свој вијек трунући на стајанкама. А као што знамо, "Руслани" буквално не гасе моторе... Motori OKB "Lotarjev", danas "Progres" D18-T nisu najjači turbofenski motori na svetu. Maks. potisak im je oko 23,5t (oko 230kN), što je znatno manje od najjačih zapadnih motora. Rolls Royce Trent ima potisak, u zavisnosti od verzije, 460-520kN. Bez obzira na relativno mali broj proizvedenih primeraka, stvarno su maksimalno angažovani, teško da gase motore. Rusija razmišlja o obnavljanju serijske proizvodnje ovih za sada nezamenljivih aviona.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #4 on: June 29, 2014, 04:57:51 pm » |
|
Radi se o najvećem serijsko napravljenom avionu na svijetu, veći je još samo An-225 mrija, ali je proizveden samo jedan primjerak. Projektiran je prije svega radi političke odluke. Cilj je bio da može nositi 150t, a to je više nego američki konkurent C-5 galaxy. (podaci revija Obramba 2002.g)
Није ми сасвим јасан овај дио који сам "подебљао". Шта је, у ствари, аутор желио да каже? Да се други авиони не производе након политичке одлуке или да је овај авион створен из каприца и објести ондашњих политичара? Ако је ово друго у питању, то би значило да Ан-124 нема своју сврху, да је пројекат у старту био осуђен на неуспјех и да произведени авиони троше свој вијек трунући на стајанкама. А као што знамо, "Руслани" буквално не гасе моторе... Motori OKB "Lotarjev", danas "Progres" D18-T nisu najjači turbofenski motori na svetu. Maks. potisak im je oko 23,5t (oko 230kN), što je znatno manje od najjačih zapadnih motora. Rolls Royce Trent ima potisak, u zavisnosti od verzije, 460-520kN. Bez obzira na relativno mali broj proizvedenih primeraka, stvarno su maksimalno angažovani, teško da gase motore. Rusija razmišlja o obnavljanju serijske proizvodnje ovih za sada nezamenljivih aviona. Kumbore, čitaj od kada je prevedeni članak i podaci, u svakom postu piše.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 493
|
|
« Reply #5 on: June 29, 2014, 06:45:00 pm » |
|
Pročitao sam, članak je iz 2002, kada je RR Trent već bio u proizvodnji (od sredine 90ih).
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ssekir75
poručnik fregate
Offline
Posts: 4 194
|
|
« Reply #6 on: June 29, 2014, 10:40:28 pm » |
|
можда се хтело рећи да су тада били најјачи на свету? а "политичка одлука" је вероватно лоше формулисан "политички престиж", илити "чији је већи". авион, мислим... да буде јачи и већи од американског.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
švercer011
potporučnik
Offline
Gender:
Posts: 2 749
|
|
« Reply #7 on: January 22, 2016, 05:36:28 pm » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #8 on: May 09, 2016, 05:53:07 pm » |
|
Pre digitalne ere ....
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
torpedo011
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 222
|
|
« Reply #9 on: August 11, 2016, 09:42:05 pm » |
|
Ових дана сам читао о Ан-124. Како наводе руски и украјински медији одржавање и пловидбеност руских авиона овог типа је угрожено због престанка сарадње са предузећем Антонов. Русија покушава да нађе замену за овај авион и већ је наложено ОКБ Иљушин да ради на томе.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Dreadnought
Počasni global moderator
kapetan bojnog broda
Offline
Posts: 69 456
|
|
« Reply #10 on: December 15, 2016, 10:51:12 am » |
|
Pre jedno 10-tak godina sam na buvljaku kupio lot od preko 300 dijapozitiva sa NVO tematikom. Konačno sam pre nekog vremena kupio i skener koji ima mogućnost skeniranja negativa i dijapozitiva, pa sam se bacio na skeniranje.
Među njima su bila i ova dvadijapozitiva sa An-124 snimljeni na Buržeu 80-tih.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
|
|
|
Logged
|
|
|
|
torpedo011
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 222
|
|
« Reply #11 on: April 06, 2017, 02:37:10 pm » |
|
Radi se o najvećem serijsko napravljenom avionu na svijetu, veći je još samo An-225 mrija, ali je proizveden samo jedan primjerak. Projektiran je prije svega radi političke odluke. Cilj je bio da može nositi 150t, a to je više nego američki konkurent C-5 galaxy. (podaci revija Obramba 2002.g)
Није ми сасвим јасан овај дио који сам "подебљао". Шта је, у ствари, аутор желио да каже? Да се други авиони не производе након политичке одлуке или да је овај авион створен из каприца и објести ондашњих политичара? Ако је ово друго у питању, то би значило да Ан-124 нема своју сврху, да је пројекат у старту био осуђен на неуспјех и да произведени авиони троше свој вијек трунући на стајанкама. А као што знамо, "Руслани" буквално не гасе моторе... Ан-124 није направљен због политичке одлуке или због нечијег личног задавољства већ да би повећао капацитете ВТА ВВС СССР, а нарочито у погледу превоза средстава РВСН. Наиме први транспортни авион, а уједно и први широкотрупни ваздухоплов произведен са циљем да превози средства ракетне војске стратешке намене био је Ан-22 антеј. Сврха његовог постајања био је утовар и превоз самоходних лансирних рампи као и балистичких пројкетила те пратећих возила. Како су габарити возила и пројектила расли временом тако је било неопходно направити и већи авион. Поред тога Ан-124 користе и ваздушно-десантне снаге јер овај ваздухоплов има способност да ''десантира'' људство и технику кроз задњу рампу која може да се отвара током лета. Иначе добар део ових авиона из састава ВТА труне на стајанкама због недостатка рез. делова из Украјине.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
torpedo011
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 222
|
|
« Reply #12 on: April 06, 2017, 02:38:10 pm » |
|
Među njima su bila i ova dvadijapozitiva sa An-124 snimljeni na Buržeu 80-tih.
СССР-82002. Пао у близини Кијева у октобру 1992.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
torpedo011
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 222
|
|
« Reply #13 on: July 20, 2017, 08:33:30 am » |
|
Русија не планира обнављање производње авиона РусланПитање обнове серијске производње у Уљановску супертешког војно-тронспортног авиона Ан-124-100 није актуелно саопштио је високопосзиционирани извор у војноиндустријском комплексу РФ. ''Питање обнове производње ''Руслана'' тренутно не стоји. Главни задатак је да подигнемо у ваздух све авионе тог типа које имамо'' - рекао је саговорник нашег журнала на авиосалону МАКС-2017 на Жуковском. По његовим речима из приближно три десетине авиона који се тренутно налазе у Русији више од 10 се не користи због ограничења ресурсних ограничења, а у то се убраја и мотор Д-18, који се серијски производи у предузећу Мотор Сич у Запарожју - Украјина. Он је напоменуо да МОРФ располаже са 26 авиона типа Ан-124. Поред тога њих користи и авиотранспортно предузеће Волга-Дњепар и азербејџанска авио-компанија. ''Ми тражимо различите путеве да одржимо целу флоту Руслана у летном стању. Данас је то за нас главни задатак.'' - каже извор. Он није хтео да прецизира какве варијанте при том све разматрају. Према ранијем саопштењу конструктор авиона - ГП Антонов је под притиском нових кијевских власти одбио да одобри одржавање Руских антонова. У Русији тај задатак је поверен Мјашишцеву. Свеједно извор није одбацио могућност да питање обнављања производње Руслана у Уљановску поново дође на дневни ред. ''Све ће зависити од тржишних захтева и економске исплативости'' - рекао је извор. Рамблер новостиСа руског превео торпедо011
|
|
|
Logged
|
|
|
|
torpedo011
poručnik bojnog broda
Offline
Posts: 5 222
|
|
« Reply #14 on: July 20, 2017, 08:40:16 am » |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|