Dali je bio malezijski avion Boeing 777, MH017, oboren raketom zemlja-zrak 9K37“buk”M-1 (NATO: SA-17 grizzly), raketom zrak-zrak ili topom kalibra 30mm iz ukrajinskog Su-25, koji je u “sjeni” pratio malezijski avion. Tu tezu postavio je malezijski New Straits Times – novine koje izlaze u maleziji na engleskom jeziku.
Neki stručnjaci smatraju, da je Boeing 777 oboren raketom zrak-zrak iz Su-25, a kasnije “dokrajčen” topom 30mm. Ako je to točno onda je jasno zašto su u trupu ispod pilotske kabine tragovi topovskih granata. Prema toj teoriji, raketa zrak-zrak, koja se navodi prema toplotnom izvoru (najtopliji dio Boeinga 777 su naravno motori), nebi bila dovoljno da obori avion, za razliku od raketnog sistema buk-M1 koji ima bojevu glavu sa 70kg eksploziva.
Plafon Su-25 je oko 25.000 stopa (7.620m), Boeing je letio iznad 30.000 stopa, tako da je to visina koju može Su-25 dostići u svom plafonu – no, Su-25 ima ugrađen dvocijevni top 30mm GSh-302/AO-17A.
Nekoliko dana nakon nesreće je rusko ministarstvo obrane objavilo vijest, da je u “sjeni” Boeinga 777 letio Su-25. Prisutnost tog avion potvrđuju video snimkom u osmatračkom centru u Rostovu, izjavio je general Andrej Kartapolov, vođa operativnog direktorata u komandi ruskih oružanih snaga.
Analiza ministarstva obrane Rusije kaže da su primjetili skretanje od planirane putanje u koridoru Boeinga 777, koji je navodno letio 14km sjeverije od određenog koridora u ukajinskom zračnom prostoru, ali na određenij visini od 33.000stopa. Nalog za skretanje sa planirane putanje mogao je dobiti samo od ukrajinskih kontrolora leta. Ruski radari primjetili su aktivnosti ukrajinskih zračnih snaga u području obaranja Boeinga 777 na letu MH17.
Snimak razgovora između Boeinga 777 i ukrajinske kontrole letenja nije dostupan, uzela ga je ukrajinska sigurnosno-obavještajna služba na dan obaranja – stručnjaci koji istražuju uzrok nesreće nemaju mogućnost provjeriti tu snimku…….
Njemački pilot koji je proučavao slike oborenog aviona, kaže da se vide ulazne (rubovi zakrenuti prema unutra) i izlazne rupe, koje izgledaju kao da su posljedica tom kalibra 30mm. Topovske granate probile su najtvrđi dio pilotske kabine, koji ima jaću zaštitu radi mogućih udaraca ptica kod velikih brzina (nosni dio aviona palog kod Lockerbyja ostao je neštećen baš radi toga).
Njemački pilot još navodi, da je operativni plafon Su-25 najmanje 10.000m, prema nekim referenčnim podacima(“Flugzeuge der Welt” W. Greena iz 1984. godine), čak 10.670m. Od tog vremena su Su-25 frogfoote sigurno modernizirali.
Vir. "Obramba" SLO
http://www.obramba.com/Je bil MH017 sestreljen z raketo zemlja zrak buk ali raketo zrak-zrak ali granatami kalibra 30 mm iz Su-25 ?
IZVEDENCI UGIBAJO
Malezijski potniški Boeing 777 (let MH17), ki je strmoglavil v vzhodni Ukrajini 17. julija 2014, je bil lahko sestreljen ali z izstrelkom raketnega sistema 9K37 buk-M1 (NATO: SA-17 grizzly) ali pa tudi z raketo zrak-zrak in pa topom 30 mm iz ukrajinskega jurišnika Su-25, ki naj bi potniško letalo spremljal v »senci«. Tako je pred dnevi poročal New Straits Times, dnevnik, ki izhaja v Maleziji v angleškem jeziku.
Nekateri izvedenci so mnenja, da bi bilo lahko letalo Boeing 777 sestreljeno z raketo zrak-zrak z jurišnika Su-25, ki je kasneje »dokončal delo« s topom 30 mm. Če je ta hipoteza točna, potem je jasna razlaga, zakaj v trupu pod kabino sledovi topovskih krogel. Po opisani teoriji, naj bi raketa zrak-zrak, ki se usmerja proti toplotnemu viru – najtoplejši del 777 so seveda motorji, ne bila dovolj za uničenje letala. Za razliko od rakete sistema buk-M1, ki ima raketo s 70 kg eksploziva v bojni konici, kar bi zadostovalo za sestrelitev Boeinga 777.
Je pa največja višina, ki jo doseže jurišnik – letalo za neposredno podporo – Su-25 približno 25.000 čevlje (7620 m). Boeing malezijske družbe je letal nad 30000 čevlji, tako da bi bil v tem primeru Su-25 na svojih skrajnih mejah. Suhoj pa ima vgrajen dvojni top 30 mm.
Nekaj dni po nesreči je rusko obrambno ministrstvo objavilo, da je v senci letala 777 na letu MH17 letel Su-25, v Rusiji izdelani jurišnik. Prisotnost tega letala naj bi potrdili z video posnetki v Rostovskem opazovalnem centru, je izjavil general Andrej Kartapolov, vodja glavnega operativnega direktorata v poveljstvu ruskih oboroženih sil.
Analiza ruskega obrambnega ministrstva tudi govori, da so v ruski kontroli letenja zaznali odmik od načrtovane poti po koridorju, 777 naj bi letel 14 km severneje od določenega koridorja, v ukrajinskem zračnem prostoru, vendar pa skladno z določeno višino 33.000 čevljev. Navodilo za skrenitev s smeri je pilot lahko dobil zgolj od ukrajinskih kontrolorjev letenja. Ruski radarji naj bi prav tako zaznali »aktivnosti letal Ukrajinskih letalskih sil« na področju, kjer je bil sestreljen 777 na letu MH17.
Posnetek pogovora med letalom Boeing 777 in ukrajinskimi kontrolorji letalskega prometa je zasegla ukrajinska varnostno-obveščevalna služba na dan sestrelitve in preiskovalcem nesreče ni dostopen. Kot pa so poročali mediji, naj bi informacije, dostopne iz črnih skrinjic iz Boeingovega letala, ki pa jih seveda še niso razkrili javnosti, govorile, da naj bi 777 poškodovalo več drobcev rakete.
Tragična nesreča malezijskega boeinga na letu MH017 še kar razvnema različne komentarje, strokovne in nestrokovne analitike s področja letalstva, pa obrambe in seveda vojaško-politične izvedence. Dejstvo je, da so podatki iz skrinjic v Angliji in jih proučujejo. Posebno pomemben naj bi bil zvočni zapisovalnik, posebej v luči slik delov kokpita. Tako pravi nemški pilot Pater Haisenko, ki je skušal poiskati vzrok za nesrečo na podlagi številnih posnetkov, ki te dni polnijo strani na medmrežju (navaja pa hkrati, da so nekateri posnetki tudi že izginili !).
Kot pravi, je bil najprej presenečen, kako malo fotografij razbitin je bilo moč najti s pomočjo Googla. Večina jih je v slabi ločljivosti, z izjemo ene: dela kokpita na pilotovi (levi) strani. Prav ta posnetek pa je po mnenju nemškega pilota (upravljal je med drugim tudi velikega trimotornega DC-10) šokanten.
Vse posnetke je nemški pilot dobil z medmrežja, priporoča pa pozoren ogled slednje, ki jo je moč naložiti kot PDF v dobri ločljivosti. Kar je nujno, kot pravi, če hočete razumeti njegov opis. Posnetek nedvoumno, jasno in glasno govori, da so na tej oplati kokpita sledovi luščenja površine, vidne pa tudi vstopne in izstopne luknje. Rob teh lukenj je upognjen navznoter. Te manjše luknje so okrogle in »čiste«, kažejo pa na točke – luknje zadetkov, kot bi bile te posledica izstrelkov kalibra 30 mm. Tudi izstopne luknje, malce večje in napete, kažejo kot da bi bile posledica izstrelkov istega kalibra.
Nemški pilot tudi navaja, da so »topovske krogle 30 mm« prebile najtrši del pilotske kabine, ki ima močnejšo zaščito zaradi morebitnih trkov ptic pri velikih hitrostih. (pri tem navaja primer padca Pan Americanovega letala pri Lockerbyju, ko je del nosu letala ostal pri padcu nepoškodovan prav zaradi trdnosti.) Su-25 ima vgrajen dvojni top GSh-302/AO-17A in ima v nabojniku 250 nabojev dveh vrst: eksplozivne in fragmentacijske, namenjene pa so uničevanju lahkih oklepnikov in slabše zaščitenih vozil ter posadk na bojišču.
Nemški pilot dodaja še podatke o največji operativni višini Su-25. Ta naj bi bila vsaj 10.000 m, po nekaterih referenčnih virih (“Flugzeuge der Welt” W. Greena iz leta 1984) pa cello 10.670 m. Od takrat pa so Su-25 frogfoote zanesljivo še posodobili in nadgradili.
Pripravil: B. Knific, foto: Transcend, Military Photos
