Izbor novog aviona za V i PVO Srbije

[Honkytonky]

Honky da li bi mogao da nam opišeš proces remonta motora malo detaljnije?

Za detalnije ce ti ipak morat netko tko radi sa takvim strojevima. Opcenito je ovako :

Skineš ga sa aviona i staviš na jedno postolje ( u jednoj komori ) , pricvrstiš , spojiš mu struju i imaš tamo tablu za davanje gasa i te šeme i onda nabivaš gas a drugi uređaj ti kontrolira jel motor radi savršeno. Ako nije staneš i onda sa drugim uređajima ispitivaš di je problem. Kad nađeš problem onda ga riješiš ako možeš.

To je ovaj dio u Bijelini :

3. Regeneracija dijelova:

Plazma tehnologijom;
HVOF tehnologijom;
Tvrdim hromiranjem;
Sulfamatnim niklovanjem.

http://orao.aero/strana.php?id=3

4. Povećanje izdržljivosti dijelova:

Bombardovanje mikrokuglicama (šotpinovanje);
Ultrazvučno ojačavanje;
Vibroojačavanje.

Trik je u tome da oni nemogu testirat motor od mig 21 do krajnih granica nego samo do one do koje mogu. Inace oni mogu te stvari riješit al testiranje onda mora radit netko drugi pa im rec šta treba popravit ako se može.

Alder ako Moma to ima onda ocito ne treba spominjat Bjelinu a koliko ja znam svaki remont motora u Momi je uvik povezan i sa tom Bijelinom na ovaj ili onaj nacin.

[dexy]

Razumevanje materije ti je prilično loše koliko vidim tako da su ti i argumenti u skladu sa razumevanjem slabi.

[Honkytonky]

Bože gospode, umesto da idem da spavam ja se ovde s vama natežem.

Može Moma da remontuje te sve te motore.

Evo vam i spisak iz Mominog kataloga:
- VIPER 632-46
- VIPER 632-41
- VIPER 633-41
- VIPER 531
- VIPER 22-6
- RD-33
- R25-300
- GTDE-117A
- RU19A-300
- TGM 2PV8
- TGM GTD-5M
- PROTEUS 52M/558
- A42

Ja odo' da pijem lekove pa u krevet a vi ovde i dalje dokazujte ko je veći ekspert. Laka noć.  

Tu se vjerovatno radi o mehanickom remontu. To je onaj remont kojeg vidiš prostim okom. Postoji i drugi remont. Onaj koji nevidiš prostim okom jer se radi o mikropukotinama. Motor koji leti 2 maha ima izrazitu otpornost na pritisak i sad zamsili motor star trideset godina di sam materijal sa vrmenom popusti ( popuste svojstva ) i ti napraviš samo mehanicki remont i onda ga vratiš u avion i staviš pilota i on ide probit zvucni zid i onda samo naprvi BUM. Mikropukotine.

[Honkytonky]

Razumevanje materije ti je prilično loše koliko vidim tako da su ti i argumenti u skladu sa razumevanjem slabi.

Ne nego samo ne radim u takvom zavodu za ispitivanje turbomlaznih motora kojih i onako ocito ima samo jedan na prostoru ex Juge. Za opis svega toga u detalje morat ceš nac nekoga tko radi u Bjelini tj u tom zavodu za ispitvanje i remont turbomlaznih motora. Ja ti mogu samo rec u kratkim crtama kako se to radi ( vec sam napisao ).

[ssekir75]

овде на форуму постоји човек који ради у орлу (мислим да беше 80'с бој али ме не држи за реч), и већ је негде писао да ремонтују моторе за миг 21. зашто већ једном не прихватиш да други знају боље од тебе? ја нисам машинац и не разумем се у тематику, али ако ми неко ко то ради каже да је тако, онда је тако. није џабе адлер стручни сарадник за рв и пво, а ми обични чланови.

[Рашо]

Да цитирам правог правцатог ваздухопловног инжињера

Razumevanje materije ti je prilično loše koliko vidim tako da su ti i argumenti u skladu sa razumevanjem slabi.

[torpedo011]

Ja mislim da bi ovo mogao jedino da objasni neki vazduhoplovnotehnicki inzenjer ili tehnicar. Ljudi za to idu po 5 godina na masinski fakultet ili na vojnotehnicku akademiju. Ne moze se to znati citajuci katalog ili propagandni materijal preduzeca.

Ja sam gledao na fotografijama kako se vrsi testiranje motora na migu 21 u DDR-u na aerodromu Drewitz i sad treba da kazem da sam strucnjak? Naravno da ne.

[Honkytonky]

овде на форуму постоји човек који ради у орлу (мислим да беше 80'с бој али ме не држи за реч), и већ је негде писао да ремонтују моторе за миг 21. зашто већ једном не прихватиш да други знају боље од тебе? ја нисам машинац и не разумем се у тематику, али ако ми неко ко то ради каже да је тако, онда је тако. није џабе адлер стручни сарадник за рв и пво, а ми обични чланови.

Pa nisma ni rekao da ne remontiraju te motore. Kažem da centar za ispitavanje turbomlaznih motora u Bijelini nema mogucnost ispitivanja krajnjih granica motora miga 21 nego samo nekih 2/3. I to je ok samo onda moraš pilotima rec da ne lete preko 1,5 maha ili tako nešto tj napravit blokadu nekako tako da nebi slucajno u zraku išao ispitivat jel može il nemože.

[ssekir75]

мисли брате шта оћеш, ја одо да спавам...

[Brok]

Dobro al prvi put cujem da ih ima 11 komada. Negdje sam nailazio na podatke 8 komada a negdje 18. Izgleda da to nije više od 11 komada u praksi koliko vidim po ovom tekstu :

03. 11. 2011

Zrakoplovstvo Vojske Srbije za godinu dana ostaće bez aviona "mig -21". Iz sastava lovačke avijacije, zbog isteka stoljeća upotrebe, do 2013. godine biće povučeno svih 11 letjelica ovog tipa.

http://www.vesti-online.com/Vesti/Srbija/176797/Vojska-Srbije-ostaje-bez-aviona-MIG-21

Ako je to tocno onda nije ni cudo šta im nece produživat resurse jer do 2018 polovina njih se nece moc remontirat i ostaješ na par aviona koji su tehnicki poprilicno upitni za letenje a pogotov nadzvucnim brzinama pa je jasno zašto ce ih povuc 2018 godine.

Na 14 mesta na forumu postoji detaljno uputstvo kako postovati najobičniju vest.
Moderatori?

[švercer011]

Ja sam vazduhoplovni inzinjer doduse vec pet godina u penziji kolega Honkytonky je u pravu Orao u Bjeljini nikad nije bio u stanju da ispita motore  R25-300 do krajnjih granica jer je T11 sprecila da se prosire remontni kapaciteti...........

[Adler]

Proces OO jednog motora:

Dotur na remont > prijem, priprema radne dokumentacije i operativni plan remonta > rastavljanje motora > predoperacije: rastavljanje sklopova protočnog dela motora, hidro i elektro agregata, ležajeva; pranje i čišćenje; defektoskopija - NDT; tehnološki pregled > tehnološka, planska i materijalna priprema > opravka sklopova, agregata i ležajeva: ađutastaža, zavarivanje, mašinska obrada, galvansko-hemijska zaštita, mehanička zaštitia (bojenje, lakiranje) > završne operacije su sastavljanje sklopova protočnog dela motora, hidroagregata, elektro agregata, ležajeva ispitivanje i završna provera > završno sastavljanje odnosno montaža motora. > Nakon toga sledi ispitivanje posle čega se motor konzerviše, pakuje i isporučuje naručiocu.

A vi se sad zavitlavajte jel se radi u Momi ili Orlu ili samo kod Boga Oca, Sina i Svetoga Duha.

Toliko od mene.

[ssekir75]

1978. remont turbomlaznih motora ruske proizvodnje R25-300 za avione MiG-21 BIS;

http://orao.aero/strana.php?id=14

[Rade]

Član Honkytonky banovan parcijalno (ne može da postuje), na 10 dana. Razlog: razvodnjavanje diskusije.

[janezek67]

Da vratim diskusiju nazad. Vjerovatno bi bilo za Srbuju najlakše, da nabavi još 3 miga 29 jednoseda i jedan dvosed. Tako bi Srbija imala 8 avijona, s kojima bi mogla obavljati obuku i airpolicing.

Do tada još mig 21. Inače kako stvari stoje, Srbija najviše treba transportne MI-8 (jednu eskadrilju), modernizacija G4 je več dvojbena.... Možda dugoročno rešenje:

- nabavka eskadrilje Mi-8
- formiranje eskadilje od oko 8 Mig29 - airpolicing
- eskadrilja lakih helikoptera - mogu ostati još gazele
- eskadrilja naprednih školsko borbenih avijona (sada G4 i orao), lasnije možda oko 12 jak 130
- eskadilja školskih avijona (lasta).