Srušio se helikopter koji je prevozio bolesnu bebu

[Kuzma®]

Ako je to oko alkohola tacno zasto u predlozima mera  nema ni reci o merama koje bi se preduzele u vezi konzumiranja alkohola tokom radnog vremena?

[Milan (longtrip)]

Da skratimo priču,jednostavno se nešto ne uklapa.Ovo je izjava supruge Omera Mehića:

Vojnički život

- Moj Omer nije nikada konzumirao alkohol. To vam tvrdim. Tolike godine sam provela s njim u braku, valjda poznajem svoga muža. On je imao vojnički režim života - strogo je vodio računa i pazio šta jede, svaki dan je pešačio. Nekada je preterivao, pa sam ga ubeđivala da može da pojede nešto što je on izbegavao, ali ni to nije hteo da krši, a kamoli da pije alkohol - kaže Slavica, dodajući da je sada sramno tako saopštiti jer mrtva usta ne govore.

Slavica je s Omerom provela, kako kaže, predivnih 18 godina braka, iz kojeg ima dva sina - Davida (17) i Denisa (14).

- Evo vam samo jedan primer da on nije pio. Stariji sin David, koji je reprezentativac u odbojci, vratio se sa takmičenja iz Turske. Tada je doneo Omeru dva piva „efes“. To je bilo 4. marta. Omer ih je samo pogledao i stavio u frižider. Nije uzeo da ih popije, iako ih je doneo njegov miljenik. I dan-danas ta piva stoje. A ne da je pio na radnom mestu - govori Slavica, zastajući sa pričom. Razmišlja da li više išta da kaže. Očekivala je, priča ona, neki sumnjivi izveštaj, ali ovako nešto joj „ni u snu nije palo“.

kurir.rs

[mandalina]

A težko bi neko pilotu a pogotovo kolegi ometao letenje zbog toga što je malo popio. Konzumiranje alkohola može, da se jako umanji sa višegodišnjim nadzorom vojne policije. Ili u slučaju da se nekako sazna, da je neko od pripadnika sklon konzumiranju alkohola za vrjeme službe u bilo kojem rodu vojske ili sa nenajavljenim slučajnim testiranjima pripadnika sa alkomjetrima.
To se u Slovenski Vojski sa strane vojne policije izvodi več godinama 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu i 356 dana u godini. Moram reči, da su rezultati došli u pozitivu.
Znači smanjilo pijuckanje na minimum. A kazna zna se: pokretanje disciplinskog postupka  i velike šanse za izvanredni prekid radnog odnosa.
Na testiranje za alkohol komandant ni jedne jedinice nema nikakvog utjecaja. Pripadnici VP-ja imaju sve povlastice ne gledajuči čin i status osobe koja je u postupku utvrđivanja prisutnosti alkoholau krvi.

Vojna policija ima pravo "dati puhati" svakome koji nosi uniformu bilo gdje i bilo kada. To važi i za uniformirane osobe izvan kasarni i izvan radnog vremena. Znači ako si završio posao i ideš sa prijateljima u kafanu da popiješ nešto alkoholno moraš, da se presvučeš u civilno odjelo. Inače možeš da gadno na j...š ako dođu baš u taj lokal pa si popijo nešto što nije kafa, sok, mineralna i slično. Bilo je i tih slučajeva. Ako ne pristaneš na obavljanje alkotesta to se smatra za težko kršenje radne discipline i teško se izvučeš.

To što sam napisao ne znači, da sam mišljenja i da sam uvjeren u to da je pokojni pilot bio pod utjecajem alkohola. Novinari svašta i po nekad uvredljivo pišu samo da se štampano proda. Žalostno je da neke informacije koje bi trebale da ostanu samo u krugu komisije cure u javnost. Ali nažalost to je problem cjeloga svjeta.

[Milan (longtrip)]

Mene lično nervira klasično spinovanje ,forsiranjem priče o alkoholu i skretanje pažnje od ključnih tema.I Paluba je pala pod taj uticaj kao što vidimo,ali to je logično jer nam za raspravu služe informacije iz novina koje se selektivno plasiraju.Kao običnom građaninu i laiku za stručne vojne teme ,zaokupira mi pažnju samo informacija o insistiranju da se sleti na surčinski aerodrom umesto na VMA .Dosta puta je to izdvojeno i rečeno ovde .Ako je sletanje, u takvim vremenskim uslovima, izgledalo pilotu povoljnije i sigurnije.Zašto se pažnje ne usmeri na odgovornost lica čiju je komandu posada morala da izvrši i sleti na Surčin po svaku cenu .Sada se priča svodi kao u fudbalu na "slobodnu sudijsku procenu" prilikom neke sumnjive odluke,u ovom slučaju na veštinu pilota da prizemlji helikopter na zadatu kotu u nepovoljnim vremenskim uslovima.

Moje je pitanje, čija je starija u ovom slučaju pri takvim meteo uslovima i uopšte takvoj situaciji? Pilota koji hoće da sleti na VMA jer mu se to čini izvodljivije od sletanja na Surčin. Ili komande koja insistira na poštovanju naređenja po svaku cenu?Ima li pilot pravo odluke po ličnoj proceni i tako ne bude sankcionisan jer nije izvšio naređenje?

[brodarski]

Nažalost uvik ista priča. Kad i nema krivice ni krivca žrtva se mora pronaći.

[micha]

   Očigledno da i na ovom forumu postoji cenzura i da se kontrolišu rasprave ovog tipa. Malo po malo je skrenuto sa suštine teme, a to je kako je komandant eskadrile sa godišnjeg odmora, nakon telefonskog razgovora sa ministrom uputio helikopter na izvršenje zadatka pri minimalnim ili meteo uslovima ispod minimalnih? Iako je tačno propisana procedura angažovanja Službe traganja i spasavanja u ovom slučaju je na osnovu privatnog razgovora angažovana dežurna posada na drugom vazduhoplovu a ne onom koji je bio određen za dežurstvo i bio parkiran na mestu određenom za to. Od toga je sve počelo a zna se ko je urgirao, a ko odobrio ovakav let. Takođe se zna i ko nije odobrio angažovanje ali je nakon insistiranja ostavljena odluka na posadi koja je kao i hiljadu puta do tada prihvatila zadatak bez dvoumljenja i poletela.

   Treba reći da svi pripadnici Vojske saosećaju sa porodicama nastradalih i da je jako mučno gledati i slušati najpre višenedeljni muk nakon nesreće a potom insinuacije na račun hrabrih vazduhoplovaca i blaćenje njihove karijere. Slažem se da je nesreću izazvala pogrešna procena posade ali ne kaže se ko ih je doveo u takvu bezizlaznu situaciju time što je insistirao da polete i šta će vlada preduzeti povodom toga. Najverovatnije ništa kao ni do sada osim davanja licemernih izjava i izražavanja divljenja i navodne zahvalnosti što su dali živote za takav humani čin. Tako nešto se odavno dešava u vojsci, da ljudi u miru stradaju pri izvršavanju rutinskih zadataka a da niko za to ne odgovara niti bude adekvatno sankcionisan. Barem da je jedan nesposobni komandujući starešina otpušten iz službe bez čina i prava na penziju kao kazna za njegovu nestručnost, neodgovornost ili zloupotrebu službenog položaja. Takva kazna je izgleda rezervisana samo za njihove potčinjene i zbog njene pretnje ljudi izvršavaju često nepotrebne i opasne zadatke ugrožavajući pri tom svoje zdravlje i živote. Očiglednom su disciplinske mere jednosmerne i strogo kanalisane u silaznom nivou.

   Razvodnjavanje diskusije će vremenom dovesti da se herojstva zaborave a krivci rehabilituju i nastave svoje karijere posle manjeg zastoja. Do kraja će krivica pasti na dežurnog prijavnice aerodroma Batajnica zato što nije alkoholometrom proverio majora i zastavnika kada su ulazili ! Sva ova priča ne vodi ničemu niti će nešto promeniti kao što se u pomenutom slučaju pogibije gardista prekopalo mesto događaja i potom nagađalo ko je koga u stvari ubio. Iako na ovom forumu ima dosta vojnih lica niko nikada nije postavio pitanje gde je izjava komandira straže u čijem su  sastavu poginuli gardisti bili. Kako to da se ne zna čak ni njegovo ime iako je on tada bio najodgovorniji i on ih je i uputio u patrolu tokom koje su poginuli. Manipulacija javnim mnjenjem je učinila da se zaborave osnovne stvari i podlegne kontrolisanoj raspravi koja vodi ka zataškavanju činjenica i izvrgavanju žrtava kleveti. Tako će verovatno biti i u ovom slučaju. A nama ostalima kojima slična sudbina visi nad glavom svaki dan ostaje da molimo Boga da se ne desi baš nama taman dok ne dočekamo penziju...

[MOTORISTA]

Moje je pitanje, čija je starija u ovom slučaju pri takvim meteo uslovima i uopšte takvoj situaciji? Pilota koji hoće da sleti na VMA jer mu se to čini izvodljivije od sletanja na Surčin. Ili komande koja insistira na poštovanju naređenja po svaku cenu?Ima li pilot pravo odluke po ličnoj proceni i tako ne bude sankcionisan jer nije izvšio naređenje?

Najstarija je od k-dira, odnosno kapetana, letelice. On odgovara za bezbednost letelice, posade i putnika.

[Milan (longtrip)]

ŠTA ZNAMO, A ŠTA JE TAJNA POSLE IZVEŠTAJA O TRAGEDIJI

Osam grešaka Vojske

http://www.blic.rs


Izveštaj o padu helikoptera više postavlja dodatna nego što odgovara na postojeća pitanja o nesreći.

Izveštaj se nedovoljno koncentriše na propuste do kojih je došlo u vojnoj administraciji, a akcenat se stavlja na posadu i njihove propuste, kao i alkohol nađen u krvi pilota Omera Mehića i Nebojše Drajića. Nedostaje nam inicijalna slika događaja, kontekst u kojem se akcija dešavala. Takođe, izveštaj se ne bavi eventualnom odgovornošću ministra odbrane Bratislava Gašića kao ni komandanta Vojske, generala Ljubiše Dikovića. Kako nam je juče rečeno u Ministarstvu odbrane, ni rukovodstvo ministarstva ni rukovodstvo Vojske neće se izjašnjavati o izveštaju i pojedinačnoj odgovornosti za nesreću pre nego što Više javno tužilaštvo ne završi svoj deo posla.

“Blic” je pažljivo analizirajući izveštaje sa stručnjacima, našao veliki broj pitanja koji zahtevaju odgovor. Izdvajamo ključna:

1. PROCEDURE

U izveštaju se jasno navodi da je general Predrag Bandić rekao ministru Gašiću da “na ovaj način nije ispoštovana standardna operativna procedura (SOP)”. Pitanje procedure pominje se i na kraju izveštaja, gde se u prvoj tački predloga (kojim se navodi šta bi trebalo ispraviti) kaže da se procedure mora “pridržavati u potpunosti” te da “svaka komunikacija mora biti preko telefona na kojima postoji audio-zapis”.

- Postoji propisana procedura i kroz ovaj izveštaj se vidi da ona nije ispoštovana jer je naredba došla od ministra koji nije za to ovlašćen - kaže Slobodan Glavčić, bivši komandant helikopterske jedinice MUP-a Srbije.

2. PRIPREMA LETA

Direktni pretpostavljeni na aerodromu u Batajnici i bez procedure morali su pre leta da provere trenuno stanje pilota i mehaničara koji se šalju na misiju i da utvrde eventualnu alkoholisanost.

3. RAZGOVOR

Upravo bi postojanje audio-zapisa odgovorilo na možda i ključno pitanje: da li su general Bandić, pilot Mehić i članovi posade helikoptera trpeli pritiske da krenu u akciju? Izveštaj počinje razgovorom ministra Gašića sa generalom Bandićem u 19.26 sati 13. marta: Gašić je tada Bandiću zatražio intervenciju vojske u spasavanju, a Bandić mu je predočio da postoje tek “minimalni meteorološki uslovi”...

- Šta je Gašić rekao Bandiću? Neobično je da ministar izdaje naređenje komandantu brigade: on je hijerarhijski tri nivoa ispod njega. Neobično je i insistiranje komandanta brigade da se po svaku cene krene u akciju, pored okolnosti da posada nije bila u pripremi za dežurstvo i pored teških meteo-uslova - tvrdi Bojan Dimitrijević, bivši pomoćnik ministra odbrane.

4. MESTO SLETANJA

Tri puta je, prema izveštaju, Mehić tražio dozvolu da sleti na Banjički vis (helidrom VMA), a kada je dobio nepovoljne meteorološke podatke, tražio je da sleti na aerodrom u Batajnici. Ipak, kontrola letenja ga je usmeravala na Aerodrom “Nikola Tesla” jer je prihvat bebe tamo organizovan.

- Pilot je po planu leta trebalo da sleti na VMA, ali ako već nije mogao, zašto nije sleteo u Batajnicu, njegov bazni aerodrom? Kontrola letenja je trpela pritiske - tvrdi pilot Glavčić.

5. PLAN LETA

Milan Babić, pilot helikoptera u penziji, objašnjava da kontrola leta nema prava da menja plan letenja - ta odluka mora doći od više rangiranih članova vojske.
- Ko je doneo tu odluku će, pretpostavljam, otkriti prilozi izveštaja - kaže Babić.

6. OSPOSOBLJENOST

Da li je ispravno na ovakvu misiju slati pilota četvrtog stepena, kakav je bio Milovan Đukarić? Ako nije obučen - koja je njegova uloga?

- Uz to, da li je Omer Mehić bio u trenaži, koliko je često leteo u ovakvim uslovima i kad je poslednji put to uradio? Pilot mora biti u stalnoj trenaži - kaže Glavčić. On postavlja i pitanje zbog čega deo dežurne posade helikoptera nije bio na aerodromu u trenutku poziva.

7. METEO-IZVEŠTAJ

- Ono što nam najviše fali je meteo-izveštaj. Posebno je bitan izveštaj koji pilot dobija dva do tri sata od trenutka poletanja, a u njemu su najvažniji faktori - baza oblaka, vidljivost i vetar - ističe Babić.

8. OPREMA

Izveštaj u delu predlozi navodi da treba “izvršiti obuku posada za sletanje u svim meteorološkim uslovima”, kao i da treba “izvršiti nabavku kaciga za članove posade helikoptera”.

[pvanja]

5.04.2015
Slavica Mehić: Ne bih o izveštaju
IZVOR: DNEVNIK.RS, www.b92.net

Porodice poginulih pilota i medicinskih radnika u neverici su zbog rezultata Komisije za ispitivanje uzroka nastanka vanrednog događaja helikoptera Mi-17.

Članovi porodica poginulih skeptični su kad su u pitanju rezultati obdukcije. Kako ističu, nije jasno otkud se tek sada, više od dve nedelje nakon obdukcije, pojavila informacija o alkoholu u krvi.

Slavica Mehić, udovica majora Omera Mehića, kako kaže za "Dnevnik", ne želi da komentariše rezultate istrage koji su objavljeni u petak.

Iako je do sada javno izrekla samo jednu rečenicu, njena izjava ipak ovih dana puni novinske stupce, mada, kako kaže, nije adekvatno preneta.

"Zaista, izveštaj ne bih komentarisala. Ono što mogu da kažem jeste da je Omer imao zakazan lekarski komisijski pregled 19. marta, zbog kojeg je mesec dana bio u određenom režimu ishrane, koji je isključivao gazirana pića i alkohol, uz dodatne fizičke aktivnosti. Mislim, što se tiče navodno pronađenih promila alkohola u krvi, da Vojska, kao ozbiljna institucija, ne bi sebi tako nešto dozvolila. U tehničke i stručne detalje ne bih ulazila, o tome bi, uverena sam, mogle više da kažu Omerove kolege ili neko drugi iz struke", kaže Slavica Mehić.

Šefka Ljajić, udovica lekara Dževada Ljajića, koji je s još petoricom ljudi i bebom stradao u helikopterskoj nesreći, ne želi da poveruje u obdukcioni nalaz da je pilotima pronađeno 0,68 promila alkohola u krvi. Violeta, supruga stradalog medicinskog tehničara Miroslava Veselinovića, kaže da više nije bitno ko je kriv jer njih ništa ne može vratiti.

Podsetimo, Više javno tužilaštvo saopštilo je da su članovi posade primarno odgovorni za pad helikoptera Mi-17, ali da postoje sumnje da deo odgovornosti snose druga vojna i civilna lica.

[Kljun]

Ovo je skandal zbog kog bi cela vlada pala u normalnoj zemlji. Doktor Ljajic je rodjak ministra Ljajica, tako ministar odbrane i saznaje za situaciju koja je inace mogla biti resena sanitetskim vozilima. Ali istog dana se drugi ministar "proslavio" vec jednom akcijom spasavanja otete bebe. A onda krecu telefonski pozivi kao da je u pitanju neki autoprevoznik pa zove kolegu da mu odradi posao. Premijer koji nije nadlezan za vojsku, vec predsenik izjavi da neda ministre i kaze das je on kriv. I tako stavi tacku, kao da je rekao ja sam Bog i batina a vi ste nista mozete da me povucete za ....
 Primarno su krivi ministar jer se ponasao protivno zakonu kao da mu je vojska privatna firma. General Bandic koji se poneo neprofesionalno jer je bio na odmoru a ipak je da tako kazem urgirao, ucestvovao je u organizovanju leta i to preko mobilnog telefona. Preskocene su neke instance koje nisu smele biti preskocene...Nacelnik generalstaba, komadant RV-a, OC RV I PVO itd. Kriv je i nadlezni staresina koji je trebao da zna koliko mu je posada osposobljena za sletanje po ILS-u. Ako je neko sleteo uspesno nocu po ILS-u nekoliko puta, to ne znaci da je bas osposobljen za sletanje u jos tezim meteo uslovima kad je ILS sve. Nema vizuelnog sletanja sto je karakteristicno za helikoptere. A pilot Mehic je bio i vise nego iskusan, a to iskustvi i jeste dovelo do greske u pilotiranju u uslovima koji su bili neprirodni za nekog ko je tek poceo da se bavi instrumentalnim letenjem posle dugogodisnje prakse vizuelnog letenja.
I najbolji grese, ne zelim da kazem da je pilot kriv u negativnom kontekstu. Jednostavno, splet okolnosti je doveo do situacije u kojoj je posada izgubila orjentaciju.
 Ako procitate deo gde su opisani detalji leta i sta se desavalo na sletanju, ko se iole razume u vazduhoplovstvo videce i propuste kontrolora na tornju. Da skratim, drugi prilaz je po izvestaju bio dosta precizniji do kobnog momenta kad je helikopter bio na 1 nauticku milju od piste. Na toj udaljenosti helikopter je bio na oko 300 fita visine po ILS-u. Granica za odustajanje od sletanja je 200 fita visine. Pilot je imao 100 fita, oko 30 metara visine da uoci pistu, sto pri brzini od oko 140km/h brzo prodje.
U izvestaju pise da je u naredne 22 sekunde helikopter skrenuo u kurs 329 i da je po podacima sa GPS-a u tom trenutku bio na oko 360m desno od linije piste, a verovatno na kilometar do praga piste.
Tek tad se javlja kontrolor i saopstava posadi da treba da bude u kursu 300, nakon cega pilot ostrom manevrom brzo ispravlja kurs i penje za oko 40m ge mu brzina pada na oko 100km/h a palica kolektiva kojom se regulise ugao zahvata elise je spustena na 1 stepen. Ocigledno sa namerom da helikopter ima manji uzgon i da nastavi da propada lagano ka pisti. Medjutim kontrolor a i posada uopste ne shvataju da je helikopter na dobrom kursu ali i da ce proleteti paralelno pistu za tih 360m. I onda uticaj vetra koji utice na klizanje helikoptera i promenu kursa u desno, ugao nagiba u desno pocinje da raste i nagib po poprecnoj osi ide do 30 stepeni, sto je bas veliki nagib. Ali je sasvim uobicajen za helikoptere jer oni tako i dobijaju na brzini, samo sto pilot nije dodavao kolektiv, tj nije povecavao SAG koji se pominje u izvestaju sve do 3 sekunde pred udar u zemlju. Tad je i pilot poceo da reaguje komandama ali lagano. Iz ovoga se moze zakljuciti da uopste nije bio svestan da mu je zemlja pred nosom.
 Moze da se zakljuci da je posada na 1 NM presla na vizuelno trazenje piste, sto je u ILS- sasvim normalno, ali moje misljenje je da niko od posade nije bio zaduzen da prati instrumente. Otuda skretanje sa kursa u naredne 22 sekunde za 29 stepeni. Tad je i nastala konfuzija najverovatnije i pilot je po instiktu presao u vizuelno letenje sve do udara u zemlju. To je moj zakljucak i mislim da je poprilicno tacan jer da je pogledao u ADI, vestacki horizont, video bi nagib pa bi proverio variometar i video propadanje, obratio paznju na radio visinomer....koji bi trebao biti podesen na kriticnu visinu a to je 30m da signalizira zvucno opasnost. najverovatnije su svi gledali napolje a niko u instrumente.
Pilot je bio iskusan i tokom leta je insistirao bas zbog toga da sleti na Banjicki vis ili na Batajnicu. Ostace nepoznato zasto je poklekao pritisku da sleti na aerodrom N.Tesla.
Definitivno, neko bi morao krivicno da odgovara za ovu nesrecu za koju je najmanje kriva sama posada. O alkoholu ne bih, ispade da su odleteli Rasku mrtvi pijani.

[motorista 57 klasa]

Obično reagujem na prvu loptu, sada sam sačekao da pročitam šta sve ljudi kažu, da čujem i vidim šta kažu ljudi i neljudi koji
imaju mogućnost da se pojave u medijima sa nac.frekvencijom.

Posle svega, uveren sam da delim mišljenje većine poštenih posmatrača, da je jedini suvisli komentar:

SRAMOTA, SRAM vas BILO.

Ovo je upućeno svim svetim kravama i volovima koji mi (Nam) vređaju inteligenciju i misle da je veliki deo naroda stoka
koja je spremna da ide slepo za vođinim čaktarom (u ovom slučaju njegovim medijima).

Vođa je obično najjači ovan ili vo što se u našem slučaju potvrđuje iz dana u dan.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[oficir neaktivne rezerve]

Ako je tacno da je od kontrole dobio instrukciju "sada ste nad pistom, lebdite na 40 metara ste"
Šta je moglo dalje doci u konfuziju bez obzira na vizuelni kontakt?

[dzumba]

Šta je moglo dalje doci u konfuziju bez obzira na vizuelni kontakt?

Па то је проблем. Није имао визуелни контакт са пистом. Није ју видео. Ако пажљиво прочиташ ово што је Кљун написао (а то пише и у самом извештају комисије), све до пред сам удар у тло они нису били свесни да су близу земље.

[Bandzi]

Ako ostavimo deo oko političara i komandnog kadra sa strane (a njihova odgovornost u ovom udesu je po svemu sudeći očigledna po više osnova) i usresredimo se na neposredan razlog udesa, dolazimo do zaključka da:

1. Posada nije bila adekvatno obučena za instrumentalno letenje u SMU, a naročito u SMU noću.

2. Ovo pod 1. važi ukoliko je helikopter bio potpuno ispravan u toku samog leta (prvenstveno mislim na instrumente bitne za let u SMU, a zatim i na ukupnu ispravnost letelice), jer se za sada pominje samo ispravnost pre poletanja. Čak je i ispravnost pre poletanja pod znakom pitanja, jer letelica nije bila u dežurstvu i nema potpisa odgovornih mehaničara koji potvrđuju ispravnost letelice pre poletanja. Bez tih potpisa letelica ne sme da poleti.

3. Ako je podatak o alkoholu tačan, to u velikoj meri povaćava odgovornost posade, jer kao i u civilnom saobraćaju, onaj ko je pod dejstvom alkohola automatski snosi najveću odgovornost za udes, bez obzira ko je u datom slučaju načinio saobraćajni prekršaj i neposredno izazvao udes. To če se utvrditi tek kada svi dokumenti iz istrage budu zvanično dostupni javnosti. U konretnom slučaju se misli na izveštaj obdukcije koja je pretpostavljam rađena na VMA.


I još jedan podatak vezan za sletanje holikoptera bez vizuelnog kontakta sa zemljom, mislim na sletanje lebdenjem iznad mesta sletanja. Pogledajte šta o tome i o načinu rada ILS sistema kaže pilot Sabahudin Tufekčić (ignorišite komentare Lazanskog). Deo oko zalebdenja helikoptera i takvog načina sletanja počinje od 24:35

[Bandzi]

Evo dokumenata koji su nedostajali:


http://www.mod.gov.rs/multimedia/file/vesti/udes/Prilozi%20prvog%20izvestaja.pdf

http://www.mod.gov.rs/multimedia/file/vesti/udes/Prilozi%20drugog%20izvestaja1.pdf