Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender: 
Last Login:January 31, 2021, 12:33:16 pm
Location: НИШ
Posts: 2 278
|
 |
« Reply #10 on: November 02, 2016, 01:43:56 pm » |
|
Ljuba,
da smo bili pametni, seli bi i uz piče se dogovorili o svemu, razdelili što smo skupa stvarali i nebi bilo ni dezertera ni prebega ni mrtvih...
Kako je g.Ivo Andrić jednom napisao:
“Dodju tako ponekad vremena, kada pamet zacuti, budala progovori, a fukara se obogati.”
Potpuno se slažem sa tobom. Imamo još jednu temu o "preletu", pa ćemo videti kako su se tamo stvari odvijale - reč je Viktoru Belenku. Samo strpljenja. Ovu epizodu iz T.11 neću više spominjati. Љуба
|
|
|
Logged
|
|
|
|
ssekir75
poručnik fregate
Offline
Last Login:December 23, 2024, 09:46:39 pm
Posts: 4 208
|
 |
« Reply #11 on: November 02, 2016, 05:15:48 pm » |
|
ајде бре људи, шта се свађате? време је било такво, рудолф је пребего, није био ни први ни последњи који је то урадио из својих разлога. пребего је тиме чиме је летео, да је летео утву 66 пребего би њом. једини проблем овде су аустријанци који нису поштовали правне прописе и оста им авион...
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Online
Gender: 
Last Login: Today at 12:20:34 pm
Location: Beograd
Posts: 18 032
|
 |
« Reply #12 on: November 02, 2016, 05:23:27 pm » |
|
ајде бре људи, шта се свађате? време је било такво, рудолф је пребего, није био ни први ни последњи који је то урадио из својих разлога. пребего је тиме чиме је летео, да је летео утву 66 пребего би њом. једини проблем овде су аустријанци који нису поштовали правне прописе и оста им авион...
Слажем се!
|
|
|
Logged
|
|
|
|
relja
vodnik I klase
Offline
Last Login:November 21, 2024, 08:32:43 am
Posts: 635
|
 |
« Reply #13 on: November 02, 2016, 07:55:26 pm » |
|
.....
Kako je g.Ivo Andrić jednom napisao:
“Dodju tako ponekad vremena, kada pamet zacuti, budala progovori, a fukara se obogati.”
Izvinjavam se za skretanje sa teme, ali Andrić ovo - nije napisao (pripisano mu je, a internet se pobrinuo za ostalo).
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Last Login:February 16, 2023, 08:29:39 pm
Location: Postojna
Posts: 16 565
|
 |
« Reply #14 on: November 02, 2016, 08:21:55 pm » |
|
Izvinjavam se za skretanje sa teme, ali Andrić ovo - nije napisao (pripisano mu je, a internet se pobrinuo za ostalo).
Hvala. Svakog dana nešto novo naučim. LPB
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender: 
Last Login:January 31, 2021, 12:33:16 pm
Location: НИШ
Posts: 2 278
|
 |
« Reply #15 on: November 02, 2016, 09:05:54 pm » |
|
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] Tehničke karakteristikeOsnovne karakteristikedužina: 8,12 m raspon krila: 8,73 m površina krila: 13,5 m2 visina: 3,31 m masa zrakoplova: 1.980 kg Letne karakteristikenajveća brzina: 923 km/h dolet: 1.400 km brzina penjanja: 41,4 m/s najveća visina leta: 14.800 m omjer potisak/težina: 0,46 specifično opterećenje krila: 251 kg/m2 motor: 1 x Tumanski RD-500 Prvi Jak-23 poletio je 8. srpnja 1947 Broj primjeraka: 310 Љуба
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Solaris
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Last Login:April 24, 2022, 02:45:13 pm
Posts: 12 386
#vragu i rat#
|
 |
« Reply #16 on: November 02, 2016, 10:38:01 pm » |
|
Izvinjavam se za skretanje sa teme, ali Andrić ovo - nije napisao (pripisano mu je, a internet se pobrinuo za ostalo).
Navodno orginalni citat g.Andrića glasi: Doći će vremena kada će pametni šutjeti, budale govoriti, a fukare se obogatiti. Ako netko ima info više rado bi ga saznali. poz.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender: 
Last Login:January 31, 2021, 12:33:16 pm
Location: НИШ
Posts: 2 278
|
 |
« Reply #17 on: November 02, 2016, 10:54:42 pm » |
|
Razvoj lovca Jak-23 imao je ovakav put
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Љуба
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Рашо
Stručni saradnik - RV i PVO
kapetan korvete
Offline
Gender: 
Last Login:February 09, 2025, 10:54:00 am
Posts: 6 923
|
 |
« Reply #18 on: November 02, 2016, 11:56:22 pm » |
|
Razvoj lovca Jak-23 imao je ovakav put
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Љуба
Интересантан авион. Мада су за мене, из тог периода, хит касни Лавочкини и рани Сухоји.
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Љуба
In memoriam
potporučnik
Offline
Gender: 
Last Login:January 31, 2021, 12:33:16 pm
Location: НИШ
Posts: 2 278
|
 |
« Reply #19 on: November 03, 2016, 12:30:44 am » |
|
Yak-23 fighter
Prvi sovjetski lovci (MiG-9, Yak-15, Yak-17 kao i Semyon A. Lavochkinov “aircraft 150”, “aircraft 152” i “aircraft 156”, napravljeni su oko zarobljenih ili prekopiranih nemačkih motora snage od samo 800 do 900 kp. Razumljivo, da oni nisu mogli da se takmiče sa dvostruko snažnijim američkim ili britanskim TMM. Da bi prebrodili ovaj jaz, sovjeti su pribegli rešenju da kupe britanski centrifugal-flow turbojet engines - od 1.625 kp potiska (3,580-lbst) marke Rolls-Royce Nene I kao i snage 2.270 kp (5,000-lbst) Rolls-Royce Derwent V – a koje su sovjeti kasnije kopirali. Kupovina motora je mogla da se obavi, s obzirom da još nije došlo do raskola između saveznika.
Iapak je Council of Ministers izdao svoju direktivu od 11.Marta 1947., da se pod hitno razvije domaći TMM. Zadatak je pripao, OKB-115 koji je na bazi Derwent V konstruisao novog lovca sa ravnim krilima. Odluka o ravnim krilima, iako se u svetu razvijao avion sa strelastim krilom, došao je na osnovu neuspeha koji su imali OKB Mikoyan i Lavochkin, a se igralo na sigurnu, proverenu kartu. Krenulo se u pravcu razvoja dva lovca paralelno; prvi bi bio razvijen u skladu sa Vladinom direktivom i drugi, više agilan model aviona, nešto kao "privatni poduhvat". Prvi od ova dva OKB-115 projekata dobija oznaku Yak-25 (ovaj avion sam opisao kao poseban projekat), dok je drugi lovac označen Yak-23
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Yak-23 prototypes
Radovi na prototipu su se odvijali užurbano. Razume se da su primenjena mnoga rešenja iz predhodnih projekata. Dana 8.Avgusta 1947., je šef projekta i Direktor preduzeća No.115 A. S. Jakovljev objavio, da je avion gotov za poletanje. Novi Yak-23 je za pogon imao upravo kupljen Derwent V turbojet. Letna ispitivanja u fabrici su počela od 15.Juna i trajala do 30.Jula. Dobio je svoj serijal “52 Yellow” i na repu “3”(заводски), prvi prototip ima fabrički broj c/n 115001(oznaka fabrike, No.115, i prvi iz serije 001). Leteo ga je test pilot Mikhail I. Ivanov. Njegov TMM Derwent V bio je deklarisan na 1.625 kp.
Glavni inžinjer V. Shelepchikov i pilot M. I. Ivanov su 24.Septembra 1947. Objavili da je OKB, završio ispitivanje aviona. Postignuta je Vmax: 932 km/h (578 mph) na nivou mora i maximum Mach 0.845. Lovac je imao odlične manevarske i akrobatske osobine.
Međutim, još uvek nije posedovao svu opremu koja bi ga označila kao lovca, već je bio rasterećen svih “suvišnih” detalja. Od 3.Avgusta, nastvaljeni su testovi, a avion je javno prikazan na “Tushino air Display” (leteo ga je M. I. Ivanov). Dana 22.Oktobra završen je drugi prototip (c/n 115002) – konfuzija je nastala kada je i on dobio isti serial “52 Yellow” jedino što je na repu nosio žuti broj “2” i odmah je dostavljen u GK NII VVS na državna ispitivanja. Leteli su ga mnogi poznati sovjetski test piloti. [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
Љуба
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|