Zanimljivosti

[Milan (longtrip)]

Petar Veličković – Beograđanin koji je stvorio Vespu


Petar Veličković je bio Beograđanin italijanskog porekla koji je bio pravi tvorac „vespe“. Bio je vrhunski vozač automobila i vlasnik prodavnice auto delova.


Njegov otac Paskvale Grosi, došao je iz Italije u Beograd 1918. godine. Budući da Grosi na italijanskom znači veliki, promenio je prezime u Veličković.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Paskvaleov sin Petar, rođen u Beogradu, bio je vrhunski vozač, pa je učestvovao i u legendarnim trkama oko Kalemegdana 1939.

Radio je kao trgovac auto-delovima i motociklima u prodavnici „Auto-omnia“ koja se nalazila odmah do zgrade Skupštine.

Predratna štampa objavila je članak o njemu jer je Petar, s obzirom da nije voleo da se gura po tramvajima, za 4.500 dinara sagradio „motorni trotinet“ koji je išao brzinom od 50 kilometara na sat i trošio dva i po litra benzina na 100 kilometara. Imao je „Puhov“ motor i točkove od aviona „aero-2“.

Uspeo je da napravi šest ovakvih vozila, pri čemu je svako bilo bolje usavršeno od prethodnog. Ove mašine bile su preteče mopeda „vespa“ koga su Italijani patentirali tek posle Drugog svetskog rata.

Petar Veličković je posle rata dobio nagradu za projekat motora sa vodenim hlađenjem, zajedno sa profesorom mašinskog fakulteta Mikom Borisavljevićem.Imao je svoju radnju, trgovinu auto delovima, koja mu je u toku nacionalizacije oduzeta.

Međutim, to ga nije sprečilo da nastavi da projektuje i vozi motore, pa je 1947. osvojio prvo mesto u brdskoj vožnji kod Avale. Potom je otišao u Nemačku gde je ostao do kraja života.
Zašto nikada nije patentirao svoje vespe, na to pitanje niko nije mogao da da odgovor.

Na fotografiji u tekstu nalazi se Petar Veličković na jednoj od svojih „vespi“ ispred ulaza u paviljon „Cvijeta Zuzorić“ na Kalemegdanu. Fotografija je nastala tridesetih godina 20. veka.
 

[Milan (longtrip)]

Zašto se spaček zvao spaček? Slovenci su krivi 


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[MOTORISTA]

Produženi dokumentarac o ekspediciji Kragujevac-Kilimandžaro iz 1975. godine.

[MOTORISTA]

[torpedo011]

Ова трка је намештена у корист реноа 4.

Аутомобил са најбољим убрзањем од представљених је југо 55. Од нула до сто стиже за 16,5 секунди (толико стоји у књизи коју имам, а лично никада нисам мерио то време). Кец не може бити бржи од југа 55 јер имају исте моторе са истом снагом и исте мењаче, а кец је тежи од југа (југо корал 55 има масу од 790 кг, а застава 101 има масу од 835 кг). Према фабричким подацима, кец од нула до сто стиже за 20 секунди (специјал и 1300 супер 90 су бржи јер имају 75 односно 90 КС што овде није случај). Рено 4 ТЛ јесте лакши јер има 670 кила, али му је мотор слаб. 29 КС из 845 кубика (а на снимку стоји 34). Сам снимак показује да му треба 30 секунди до стотке. Пеглица са снимка припада последњој генерацији што значи да од нула од сто стиже за 31 секунду према фабричким подацима. За фићу се зна да му је требао цео минут до стотке. За бубу су подаци  на месту.

Невероватно је колико има разних снимака из ове области који не приказују реално стање.

[Bozo13]

MIslim da na slici R4 GTL, koji ima 34 KS. obrati pažnju na letve oko vrata. samo GTL verzija to imala a ne i TL. Isto tako R4 L verzija imala slabiji motor (29 ks?), dok su zadnje verzije GTL napravljene u Revozu imale od 34 KS (1100 ccm?)

[torpedo011]

Видим, али да ли то толико мења ствар? Опет, југо не би могао да заврши иза стојадина, а рено не може да остави југа. ГТЛ јесте јачи од ТЛ-а и ту нема расправе.

Измена: оно што сам ја проналазио за ГТЛ-а јесте да му је требало преко 20 секунди до 100 км/ч.

[Bozo13]

Test je zajebancija, jer su aute voze pjevač, košarkaš, i slično. A ima i u tome kako je motor razrađen.. Sječam se PTT katrce, koja išla 90 u drugoj..

[Boris P]

Gospodo, moj drugar je imao Reno 4 - 4X4 ako se dobro sećam zvao se Sahara.

Imate li iskustva, slike...

[Boris P]

Sinpar, nije Sahara.