Istorija razvoja vozila marke SAAB

[kumbor]

Krajnje zanimljivo!

[vitez koja]

Jedan od najvažnijih automobila marke Saab i modela sa kojim mnogi poistovećuju ovu marku je Saab 900. Saab 900 je bio baziran na Saabu 99 i predstavljao je njegovu evoluciju. Zadržan je koncept motora nagnutog pod uglom od 45 stepeni, menjačem koji je na mestu kartera, prednjim pogonom i ostalim detaljima. Preuzeta su krila i delovi karoserije sa modela 99CC, te je automobil produzen 120 mm.

Saab 900 je trebalo da bude veći Saab 99, za bogatijom opremom i unapređenom aktivnom i pasivnom bezbednošću. Mogao je da se poruči sa svim motorima iz „99-ke“, počev od osnovnog motora sa jednim karburatorom sa 100 KS do najsnažnijeg modela sa turbo punjačem i 145 KS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
U početku, bio je u ponudi model sa 3 i 5 vrata, dok je 1980. u Ženevi predstavljen i sedan sa 4 vrata. 1980. godine pojavio se novi H-Motor koji je, iako iste zapremine kao B20, imao potpuno novi blok, sto je doprinelo smanjenju potrošnje uz nesmanjenu snagu. 1983. se pojavila druga generacija turbo motora sa APC sistemom, koji je štitio motor od tzv. „lupanja“, posledica lošijeg kvaliteta goriva u nekim zemljama. Ovaj sistem je štitio motor tako što je pri detekciji lupanja smanjivao snagu turbine.Sledeće, 1984. godine se na tržištu pojavio motor sa 16 ventila.

Saab je znao da je tržište zahtevalo još veća vozila, ali i bio svestan da kao mali proizvođač nema dovoljno sredstava da samostalno razvije takvo vozilo. Stoga su se ponovo obratili svojim italijanskim kolegama sa kojima su zajednički razvili tzv. „Platformu 4“ za Fiat Cromu, Lancia Themu i Alfa Romeo 164. Platforma je bila pogodna za vozilo više srednje klase sa prednjim pogonom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prilikom ispitivanja platforme, Šveđani su bili nezadovoljni kvalitetom šasije, kao i same čvrstine karoserije, pošto su testiranja po švedskim standardima pokazala da u slučaju sudara automobil nije bio dovoljno bezbedan po putnike. Zbog toga je Saab skoro udvostručio debljinu lima karoserije i unapredio zaštitu putnika. Kao rezultat je nastao Saab 9000.

[vitez koja]

Saab 9000 je automobil koji se proizvedio od strane firme Saab od 1984. do 1998. godine . Konstruisan je na platformi koju su Fiat, Lancia, Alfa Romeo i SAAB zajedno razvijali, tako da je svaka sličnost sa Cromom, Alfom 164 i Themom sasvim namerna. Naravno, svaki proizvođač je ugrađivao svoje motore, Fiat Croma je bila najjeftinija, Alfa Romeo 164 najbrži a SAAB 9000 je svakako bio najkvalitetniji. Kada se pojavio u prodaji 1984. godine, 9000 je bio najveći Saab ikada proizveden. Ovo je takođe bio prvi Saab sa V6 motorom i automatskim menjačem.
Saab 9000 predstavljen je na konferenciji u Kolmården Game Parku 24. maja 1984. Model je bio limuzina sa pet vrata, po izgledu i karoseriji podsecala je na Fiat Cromu i Lancia Themu.

Auto je imao modernu konstrukciju sa poprečnim motorom i sistemom vešanja kakav danas poseduje većina vozila. Takođe je imao klasičan menjač kakav se danas nalazi na većini vozila sa prednjim pogonom. Ova rešenja su omogućila da Saab 9000 bude „optimalniji“ automobil. U unutrašnjosti je imao više mesta za putnike, mada je po spoljnim dimenzijama bio kraći od Saaba 900. Smanjio je troškove proizvodnje koji su kod Saaba 900 bili jako visoki zbog egzotičnih tehničkih rešenja.
Motori su preuzeti iz Saaba 900 uz modifikacije bloka, a kasnije je dodata nova generacija koja je imala Trionic sistem paljenja, koji je zamenio klasičnu bobinu i kablove za svećice jednom kasetom koja je išla u glavu motora, gde je svaka svećica imala svoju bobinu i senzore koji detektuju probleme u radu motora. Reč je o sistemu koji se danas moze naći u mnogim modernim motorima.

Samo desetak godina kasnije, 1987. godine, SAAB je upao u žestoke finansijske probleme pa je bio prinuđen da zatvori fabriku u Arlovu i da na taj način snizi troškove.

[vitez koja]

Početkom devedesetih godina, SAAB je blago podmladio model 9000 ali je ponudio i limuzinsku verziju sa četvoro vrata sa oznakom – CD (CS je verzija sa petoro vrata). Verzija 2.0 T je imala “specijalitet kuće” – turbo punjač, koji je dvolitarskom motoru sa 16 ventila i dve bregaste osovine pomagao da postigne maksimalnu snagu od 150 KS. Sa njim je do stotke stizao za 9,5 sekundi i uspevao je da postigne maksimalnu brzinu od 210 km/h. Uprkos sportskim performansama, mogao se pohvaliti više nego umerenom potrošnjom od oko 10,0 litara, što je za to vreme i tu snagu motora bilo izuzetno dobro. Pored toga, raspolagao je i sa maksimalnim obrtnim momentom od 215 Nm pri samo 2.500 obr./min tako da su mu odlična međuubrzanja bila zagarantovana.
             
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
1993.godine pojavio se model Saab 9000 Aero. Saab 9000 Aero doneo je dozu svežine, smelog dizajna i pokazao je kakav pogled Saab ima na automobile koji treba da zadovolje oblast udobnosti putnika, a u isto vreme da ne zaostaju za rivalima po pitanju performansi i snage. Kako je i sam 9000 bio izuzetno sportski nastrojen, Aero je bio simbol svega do sada urađenog na ovom modelu, uz brojna poboljšanja koja su ga učinili onim što jeste - izuzetnim. Kako bi ova specijalna verzija imala svoj indentitet što se izgleda tiče i razlikovala se od svoje braće, Saab 9000 je dobio kompletan novi aero paket koji uključuje čvrste sportske branike, aerodinamičnije suknjice (sajtne), a zadnji deo je krasio i diskretan spojler koji je dodavao veću silu potiska. Koeficijent otpora vazduhu iznosio je samo 0.32cd.

[vitez koja]

Pocetak 90-ih obeležava i početak saradnje Saaba sa američkim General Motorsom, nastale sa ciljem razmene tehnologija između dva proizvođača. Ova alijansa, koja će kasnije dovesti do potpunog preuzimanja Saaba je bila izuzetno značajna za švedsku kompaniju, jer su bili svesni da kao mala firma nemaju sredstva da razvijaju nove modele. Kao posledica braka sa GM-om, u Saab 9000 je ugrađivan motor 3,0 V6 .

Ozdravljenju kompanije je mnogo pomogao model novog Saab 900, tzv. Saab 900 NG (new generation). Prvi Saab je dizajn ovog modela razvio jos 1988. godine, ali nisu imali sredstava da realizuju projekat samostalno. GM je Saabu dao za razvoj modela 900 NG svoju GM2900 platformu na kojoj su proizvedeni modeli Opel Vectra i Vauxhall Cavalier. Kao i kod Saaba 9000 ,švedski inženjeri nisu bili zadovoljni kvalitetom ove platforme i rešili su da urade određene „izmene“. Kada su konačno bili zadovoljni učinkom premšili su razvojni budžet 4 puta, samo za razvoj šasije!

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Ova platforma je korišćena kasnije za razvoj modela Saab 9-3, tako da se može reći da je proizvodnja trajala od 1993. do 2003. Saab 900 NG nije više imao mnogo toga zajedničkog sa svojim prethodnikom. Od motora su korišćeni Saabovi atmosferski motori od 2,0 i 2,3 litra, kao i GM-ov 2,5 V6.

[vitez koja]

Unapređeni model Saaba 900 NG je predstavljen 1998. kao Saab 9-3 model. Uprkos velikom broju izmena, one nisu bile tako lako vidljive pošto su uglavnom bile koncentrisane ispod karoserije. Celokupna elektronika vozila je bila umrežena, bezbednost povećana bočnim vazdušnim jastucima, a motori prilagođeni novim ekološkim standardima. Takođe su kod Saaba prvi put ponuđeni dizel motori i to prvo Opelov 2,2 litarski, koji je razvijen od strane austrijskog Magna Steyra.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Iste te 1997. kada je obeleženo 50 godina postojanja Saaba kao proizvođača automobila, model 9000 je dobio svog naslednika pod nazivom Saab 9-5. Sledeće godine prva generacija 9-5 modela je bila dostupna kao sedan, a u karavan izvedbi od 1999. godine. Prvu generaciju „9-5-ice“ su pokretali Saabovi benzinski četvorocilindarski B205 i B235 turbo motori ,zatim GM-ov benzinski turbo V6 (Saab B308), Isuzuov 3.0 DMAX V6 turbo dizel kao i Opelov ECOTEC Ks22DTH 2,2 dizel motor ( Saab D223L ) koji je zamenjen 2006. godine Fijatovim 1,9 JTD motorom. Proizvodio se do 2010. od čega je proizvedeno 252.236 sedana i 231.357 karavana, odnosno ukupno 483.593 jedinice.
       
Proizvodnu liniju za prvu generaciju 9-5 modela 2009. godine, GM je prodao kineskoj Beijing Automotive Grupi (BAIC Group). BAIC je lansirao svoju verziju 9-5 kao BIAC C70G iste 2009. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Činjenica da je 1999. godine General Motors kupio 50% kompanije SAAB je pomogla da se problem samo ublaži. SAAB je i dalje nastavio da posluje sa gubicima, pa je kompanija bila primorana da, u cilju smanjenja troškova, zatvori i pogone u Malmeu. GM 2000.godine ostvaruje svoje planove i potpuno otkupljuje Saab za 125 miliona dolara. Ujedno najavljuje premještanje dela proizvodnje iz Švedske u druge GM-ove fabrike. Dotadasnji Saab sada postaje samo jedna od GM fabrika, koja i dalje zadrzava ime Saab.


Ovde treba pomenuti i još jedan model iz SAAB-ove kuhinje pod imenom Saab 9-2, koji je, ubrzo nakon pojavljivanja, preimenovan u Subaru Impreza. U periodu od 2004-2006 godine Saab je prodavao Subaru Imprezu pod oznakom 9-2X i doteranim prednjim delom. Ovaj automobil je bio dostupan samo američkim kupcima. 9-2X je ugašen nakon prestanka saradnje GM-a i Subarua.


Saab 2003.g. izbacuje novi model, poznat kao 9-3 II. Kod ovog modela je eliminisana hečbek varijanta i bio je dostupan samo kao sedan i karavan, predstavljen 2005. godine kao Sport-Kombi. Uvedeno je nekoliko inovacija a jedna od njih je Saab aktivni naslon za glavu (SAHR II). Postoje tri razlicite verzije ovog modela, a to su 1.8T Linear 150 KS, 2.0T Vector 175 KS koji poseduje „Sentronic“ menjač i 2.0T (B207R) od 210 KS. Korišćena je GM-ova takozvana „global Epsilon platform“ i jos neke druge komponente.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Saab je 2007. godine,da bi proslavio trideset godina od ugrađivanja turbo punjača, predstavio model 9-3 Turbo X sa agregatom od 2,8 l i 280 KS uparen sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem. Ovaj model je poznat po uvođenju XWD naprednog sistema integralnog pogona, dizajniran od strane Haldexa a u saradnji sa Saabom. Saab je u Turbo X modelu upario XWD sa eLSD elektronski kontrolisanim diferencijalom protiv proklizavanja. Ovaj sistem se ugrađivao u 9-3 sedan i SportCombi modele od 2009. i u drugu generaciju 9-5 modela a od tada postao standardna oprema u svim Saab modelima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

2005 .godine se pojavio luksuzni terenac Saab 9-7X, i prvi je Saab koji se proizvodio u Severnoj Americi. To je bio prvi Saab sa integralnim pogonom isporučivanim u standardnom paketu i takođe prvi Saab u koji je ugrađivan V8 motor. Motori su bili zapremine 4,2 litra sa 275 KS i 5,3 litra u V8 konfiguraciji i 300 KS poreklom iz Corvettea. Dizajn enterijera bio je inspirisan Saabom 9-5 .Njegova proizvodnja praktično prestaje kada je GM napravio aranžman sa Subaruom (Saab 9-6x/Subaru Tribeka),ali kako je taj projekat otkazan zbog lose prodaje SUV segmenta, na njegovo mesto dolazi novi manji 9-4x 2010. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Naime, prema izvorima koje je GM objavio, iako je proizvodnja ovog modela planirana za celu 2009. godinu, zbog loše prodaje SUV vozila u SAD, koja je u 2008. godini pala za cak 30%, GM zatvara fabriku u decembru 2008.

[vitez koja]

Kompanija je, početkom 2011. godine, na Autosalonu u Ženevi predstavila i novi crossover 9-4X. Za Saab 9-4X se slobodno može reći da je u tom momentu dizajnerski bio jedan od najrobusnijihi najlepših SUV modela na svetu.
Dovoljno je reći da je glavni dizajner ovog modela bio čuveni Džejson Kastriota, koji se u svom portfoliju može pohvaliti i dizajnom takvih automobila kao što su Ferrari 599 GTB Fiorano i Maserati GranTurismo.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        

Proizvodio se samo 2011. godine. 9-4X je delio bazu sa Cadillacom SRX i pravljen je od strane GM-a u fabrici u Meksiku.

[vitez koja]

Saab je 2011. predstavio i karavan 9-5 SportCombi varijantu, koja nije stigla do serijske proizvodnje zbog proglašenja stečaja Saaba u decembru 2011.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Poslednji model predstavljen od strane Saaba je bio PhoeniX koncept predstavljen na Salonu u Ženevi 2011. Dizajner Jason Castriota je kao inspiraciju koristio sve modele ikada proizvedene od strane Saaba i trebalo je da predstavlja dizajnersku revoluciju u budućim modelima kompanije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

General Motors je, zbog pada prodaje i konstantnih gubitaka, 2010. godine ušao u pregovore oko preuzimanja SAAB-a sa holandskim proizvođačem sportskih automobila Spyker Cars.Do konačnog dogovora s Holanđanima je ubrzo došlo, pa je Spyker postao vlasnik SAAB-a za sumu od 400 miliona dolara i promenio mu ime u "Švedski automobili“!

Međutim, GM je, i pored toga, ostao najveži snabdevač i dobavljač kompanije.

U međuvremenu su u SAAB-u došli i na ideju za novu dokapitalizaciju koja bi kompaniji pomogla da prebrodi finansijske probleme u kojima se našla.

Kao glavni partner su se pojavili kineski investitori, međutim, od posla i obezbeđenja svežeg kapitala nije bilo ništa jer je General Motors zabranio transfer tehnologije.

Naime, američki gigant je bio protiv mogućnosti da kineski proizvođači dobiju pristup tehološkim procesima, makar to bilo i po principu licence. Spyker je na takvu odluku odgovorio tužbom, koja je 2013. godine odbačena u prvom stepenu, da bi u oktobru 2014. godine bila odbačena i žalba holandskog prozvođača.

Proizvodnja u najvećem pogonu u švedskom gradu Trolhatanu obustavljena je u aprilu 2011. godine, pošto je kompanija proglasila bankrot zbog velikih problema sa isplatom dobavljača.

Kineski investitori su, u međuvremenu, ipak uspeli da uđu u SAAB preko svoje firme National Electric Vehicle Sweden u pokušaju da proizvode električne automobile za švedsko i kinesko tržište, međutim, priča nije potrajala.

Pokušaj reanimiranja SAAB-a je trajao od 2012. do avgusta 2014. godine, ali je, zbog nemogućnosti korišćenja brenda i ogromnih finansijskih problema, kineski NEVS konačno odustao od švedskog proizvođača.

Tako je još jedan veliki brend otišao u istoriju!

[tihi]

Ja sam dugo vremena zudeo da kupim saab, za oko mi je (i dzep naravno) zapao model 9000. Polovnjaci nisu tako skupi, medjutim, posle razgovora sa mehanicarem, shvatio sam da nemam para da odrzavam jeftin i kvalitetan auto.

[lovac]

Vitez Koja - svaka čast!

Uvek si pedantan, detaljan i zanimljiv sa svojim pričama. Odabir tema je vrhunski, obrada još bolja!