PALUBA
March 29, 2024, 11:15:15 am *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Važno, dopuna Pravilnika foruma PALUBAinfo, tačka 22
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja vozila marke LADA  (Read 28674 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« on: June 15, 2017, 11:27:00 am »



Istorija razvoja vozila marke LADA

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabrika automobila je osnovana 1966. godine, odlukom Saveta Ministara SSSR-a (Sovjetskog Saveza), koji je odlučivao o gradnji novih fabrika automobila. Ovaj dogovor o osnivanju nove fabrike sklopili su ministar sovjetske automobilske industrije A. M. Tarasov i upravni direktor Fijata Vitorio Valeta. Fabrika je ponela naziv AvtoVAZ kao Vaz: Volzhsky Avtomobilny Zavod (ВАЗ, Волжский автомобильный завод),

Sagradjena je praktično od nule, a lokacija je izabrana zbog dobre infrastrukture i jake industirjske pozadine. Važnu ulogu je odigrala i reka Volga, i blaga umerena klima u tom predelu. Pošto je fabrika gradjena na polju, bilo je neophodno dovesti dovoljan broj radnika. Izgradjen je novi grad, Toljati, nazvan po italijanskom lideru Komunističke partije Palmiru Toljatiju.Dnevno se ugrad doseljavalo šezdeset porodica. Tokom tri godine, broj stanovnika u Toljati se povećao za 90 000 ljudi. Cela fabrika je bila izgradjena za četiri godine. Fabrika VAZ je jedna od najvećih sovjetskih graditeljskih podviga: proizvodna linija je dugačka oko 270 kilometara, a fabrika zapošljava 180.000 ljudi.

Zahvaljujući saradnji sa fabrikom Fiat, Sovjetski Savez je mogao da proizvodi automobile na osnovi modela Fiata. Pripremi projekata je posvećena velika pažnja. Svi inženejri su pohadjali specijalne jezičke kurseve. Specijalno za njih su izdavani tehnički rečnici. U cilju postizanaj željenog kvaliteta, su se tehnologije mogle kupiti samo na osnovu strogo kontrolisanih tendera. Dobaljači su bile samo renomirane firme kao što su, Bosch, Kuka, Thyssen i desetine drugih. Projektovani kapacitet fabrike je bio 750 000 automobila godišnje.

Viktor Poliakov kao direktor i Vladimir Solovjev kao glavni projektant, imali su ideju da proizvede popularne automobila koji će zadovoljiti sve veću potražnju za lični prevoz. Taj prvi automobil je zamišljen kao "narodni auto" , nesto kao Citroen 2CV ili VV Tip 1. Proizvodnja je trebalo da bude 220.000 automobila godišnje, počev od 1971. godine. Medjutim, proizvodnja automobila zapravo je počela i pre nego što je fabrika je završen 1970. godine.



* Lada logo -2.jpg (28.4 KB, 413x294 - viewed 1032 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #1 on: June 15, 2017, 11:31:54 am »

Prvi proizveden automobil fabrike VAZ, 19. aprila 1970.g., bio je model 2101 baziran na Fiatovom modelu 124. Drugim recima, bio je to Fiat 124 modifikovan da izdrzi surove uslove eksploatacije u SSSR-u. Namenjen je za siroke narodne mase.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U odnosu na italijansku verziju model 2101 se razlikovao po alumunijskim dobosima na pogonskom mostu. Ugradjeni su novi moderni motori sa jednim bregastim vratilom u glavi motora koji je VAZ razvio sa Fiatom. Taj motor nikada nije bio ugradjivan ni na jednom Fiatovom modelu. Klirens je bio veci, zbog neurednih Ruskih drumova i karoserija je bila izradjivana od cvrsceg i tezeg celika. Debljina lima iznosi 0,9 mm . Model 2101 je bio opremljen kurblom, u slucaju problema sa akumulatorom, paljenje se vrsilo rucno- kurblom.Takodje, posedovao je manuelnu sporednu pumpu za benzin.
        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

2101 je imao nov motor zapremine 1,2 litra sa karburatorskim sistemom pravljenja smese, a za izvoz ugradjivani su motori zapremine 1,7l sa single point sistemom ubrizgavanja koji je razvijen sa GM-om. Od 1973. gore pomenutom motoru od 1200cc biva povecana zapremina na 1300cc, takodje sa karburatorom. Motor je postavljen uzduzno napred. Snaga motora se prenosila preko manuelnog cetvorostepenog menjaca koji je kardanom povezan sa krutim zadnjim pogonskim mostom.

Za dve godine je proizvedeno viš od pola miliona vozila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Automobilu „VAZ-2101“ dato je ime „Žiguli“. Ime automobila proizvedenog u Toljatiju izabrano je na saveznom konkursu koji je bio objavljen u novinama. Od oko 30 hiljada pisama i telegrama, koliko je ukupno stiglo, državna komisija je izabrala osam imena, a konstruktor Čorni predložio je jedno: „Žiguli“. Vlada je prihvatila njegov predlog. Čim je ovaj sovjetski automobil počeo da se proizvodi za izvoz, odmah se pojavio problem sa imenom „Žiguli“. Ruskom uhu ono zvuči prirodno, međutim, ne samo da stranci nisu mogli pravilno da ga izgovore, nego se još ispostavilo da u nekoliko jezika postoje slične nepristojne reči sa kojima se ova reč asocira. Doneta je odluka da se izmisli novi naziv automobila za izvoz. Godine 1973. pojavilo se novo, lepo i jednostavno ime: „Lada“.Proizvodnja Lade 2101 trajala je do 1982. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovo je automobil koji je za Ruse važio kao „narodni automobil“,i do dana današnjeg, sa nekim blagim izmenama ovaj model se i dalje proizvodi i dalje je najprodavaniji u Rusiji. To pokazuje koliko je ovaj model bitan za rusko tržište, najpre zbog svoje niske cene i jednostavnosti proizvodnje, a stoga i jednostavnosti popravke. Originalni naziv ovog automobila je VAZ-2101, ali je u Rusiji poznata i pod imenima: Lada 2101, Lada Kopejka (po najmanjoj pari u Rusiji) i Ziguli (po planini, koja se nalazi blizu fabrike). U Rusiji 2101 ima vrlo vazno mesto u automobilskoj istoriji, cak je 1999. godine izabrana za Ruski automobil veka.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Maksimalna brzina, koju je Lada mogla da razvije sa ovim motorom i cetvorostepenim menjacem je bila 140 km/h, a ubrzanje od 0-100 je postizala za oko 20 sekundi. Medjuosovinski razmak Lade je 2424 mm, duzina 4073 mm, sirina 1611 mm i visina 1382mm. Lada je bila siguran i izdrzljiv auto, ali joj je mana, sto joj je zadnji kraj lak, jer je motor napred, a pogon je na zadnjim tockovima, pa je sa njom bilo tesko upravljati na snegu i klizavom kolovozu. Narocito je bilo tesko zadrzati je na putu u krivinama i savladati uspone, ukoliko na zadnjem sedistu ne biste imali bar 2 putnika ili ne biste opteretili gepek dzakovima sa peskom, sto su mnogi radili. Sto se tice potrosnje, vazio je za velikog potrosaca, ali bilo je to srecno vreme sa niskom cenom benzina, pa se u SSSR-u nije mnogo razmisljalo o tome.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* VAZ 2101 -1.jpg (196.59 KB, 1348x900 - viewed 79 times.)

* VAZ 2101 -2.jpg (72.08 KB, 1440x810 - viewed 77 times.)

* VAZ 2101 -3.jpg (26.41 KB, 620x348 - viewed 74 times.)

* VAZ 2101 -4.jpg (117.98 KB, 1200x900 - viewed 86 times.)

* VAZ 2101 -5.jpg (66.66 KB, 800x600 - viewed 82 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #2 on: June 15, 2017, 11:39:59 am »

1971. godine, pocela je proizvodnja i karavan verzije ovog vozila pod nazivom VAZ-2102.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




Ubrzo dolazi i treći model u seriji, 2103 a 1974 je seriju proširio i model VAZ 21011, koji je bio zapravo samo nadogradnja I sminkanje modela 2101.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]  
        



Na svet je došao i ponos proizvodjača Lada, model - VAZ 2106.
    
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* VAZ 2102 -1.jpg (55.98 KB, 1024x768 - viewed 86 times.)

* VAZ 2102 -2.jpg (55.95 KB, 1000x750 - viewed 83 times.)

* VAZ 2102 -3.jpg (103.36 KB, 1024x768 - viewed 80 times.)

* VAZ 2103 -1.jpg (76.64 KB, 1200x900 - viewed 76 times.)

* VAZ 2103 -2.jpg (37.94 KB, 640x425 - viewed 83 times.)

* VAZ 2103 -3.jpg (34.78 KB, 595x335 - viewed 76 times.)

* VAZ 2106 -1.jpg (29.64 KB, 500x355 - viewed 82 times.)

* VAZ 2106 -2.jpg (38.58 KB, 600x400 - viewed 100 times.)

* VAZ 2106 -3.jpg (14.42 KB, 320x240 - viewed 1016 times.)
« Last Edit: June 15, 2017, 11:46:29 am by vitez koja » Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #3 on: June 15, 2017, 11:51:05 am »


U februaru 1976 u čast XXV kongresu komunističke partije Sovjetskog Saveza proizveden je model Lada Niva (VAZ 2121).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Odlikovale su ga originalna tehnička rešenja za to vreme, kao što su 4x4 pogon (stalni pogon na sva četiri točka) i konstrukcija šasije bez okvira (kao što su imala većina vozila predviđena za put). Niva se, zbog svoje zapremine motora i oblika i konstrukcije šasije može definisati kao jedan od prvih SUV  modela, ali sa karakteristikama i mogućnostima pravog terenca (5+5 menjač, diferencijal sa blokiranjem zadnjih točkova).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Niva je svojim osobinama osvojila poštovanje mnogih zahvaljujući svojim terenskim sposobnostima. Prvi projekat Nive je završen 1971-1972. godine kada su naprabljena dva prototipa sa platnenim krovom (slično vojnim vozilima), opremljeni Fijatovim motorom od 1300 kubika.
Nakon nekog vremena, nova i modernija karoserija je napravljena i odabran je motor od 1600 kubika. Tokom leta 1973. godine, obavljene su test vožnje u Uzbekistanu.
        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja automobila počela je 1977. Bio je to model s 3-vrata i s BA motorom od 1,6 l (57 kW/77 KS). Godine 1993., poprimila je moderniji izgled, kao i novi motor s kapacitetom od 1,7 litara goriva i 59 kW/80 KS, zamijenivši prethodno korišteni motor s kapacitetom od 1,6 litara.



* VAZ 2121 -1.jpg (24.14 KB, 600x450 - viewed 94 times.)

* VAZ 2121 -2.jpg (33.72 KB, 671x576 - viewed 103 times.)

* VAZ 2121 -3.jpg (41.53 KB, 1024x576 - viewed 79 times.)

* VAZ 2121 -4.jpg (26.44 KB, 450x338 - viewed 78 times.)

* VAZ 2121 -5.jpg (122.12 KB, 1280x720 - viewed 68 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #4 on: June 15, 2017, 11:58:11 am »


Od modela Niva, vrlo su interesantne vojne izvedbe ovog vozila, kao što je amfibijska vojna verzija VAZ 2122, poznata kao „Reka“, koja je imala ojačanu konstrukciju I motor od 1300 kubika koji je bio derivat motora iz modela 2101 (60 konjskih snaga, 115 km/h), umesto originalnog motora od 1600 kubika i 76 konjskih snaga. Model je mogao da zaroni u vodu brzinom od 9 km/h. Prototipovi, kreirani krajem 1970ih sve do 1988. godine u više različitih konstrukcija, prošli su sa uspehom vojne testove, ali sovjetska Crvena armija, kao glavni kupac ovih modela je već uveliko bila u krizi, pa model „Reka“ nikada nije ušao u proizvodnju.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Niva je dalje evoluirala, sa kabriolet verzijom koja je napravljena prvo za evropsko tržište. 1993. Godine.

Godine 1995., pojavio se model s 5 vrata i dugim međuosovinskim razmakom (VAZ 2131) s 1,8 motorom (60 kW/82 KS), te model s motorom od 1,7 l i s instaliranim elektroničkim ubrizgavanjem goriva od General Motorsa (VAZ 21214), sistemom za ubrizgavanje goriva u jednoj tački (single-point injection), kontrolna tabla je promenjena, takođe i su promenjena zadnja vrata i zadnja svetlosna grupa.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Godine 1998., pojavili su se pick-up modeli (VAZ 2329).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


   
Godine 2002., predstavljena je nova generacija, ali se nastavila i proizvodnja postojećih modela,



* VAZ 2122 -1.jpg (73.96 KB, 909x572 - viewed 71 times.)

* VAZ 2122 -2.jpg (53.75 KB, 785x514 - viewed 72 times.)

* VAZ 2122 -4.jpg (34.48 KB, 466x350 - viewed 60 times.)

* VAZ 2131 -1.jpg (79.23 KB, 1440x900 - viewed 68 times.)

* VAZ 2131 -2.jpg (82.7 KB, 1200x900 - viewed 66 times.)

* VAZ 2131 -3.jpg (34.7 KB, 800x400 - viewed 57 times.)

* VAZ 2329 -1.jpg (83.6 KB, 800x480 - viewed 67 times.)

* VAZ 2329 -2.jpg (129.77 KB, 1280x720 - viewed 71 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #5 on: June 15, 2017, 12:02:29 pm »


Tokom 1980ih godina, Niva je imala više zapaženih uspeha u međunarodnim takmičenjima. Francuski uvoznik, Lada-Poh, pripremio je snažnu verziju pod imenom „Niva Proto“ za teški Pariz-Dakar reli.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* Lada Niva Proto -1.jpg (56.85 KB, 720x483 - viewed 65 times.)

* Lada Niva Proto -2.jpg (95.94 KB, 1024x768 - viewed 67 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #6 on: June 15, 2017, 12:08:08 pm »




VAZ Lada 2105/2107

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

I ako su oba modela nastala davne 1981. godine, još uvek se proizvode u gotovo neizmenjemnom izgledu (izuzev enterijera) i dalje su jako popularana u Rusiji.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]












* VAZ 2105 -1.jpg (69.98 KB, 1400x800 - viewed 66 times.)

* VAZ 2105 -2.jpg (114.37 KB, 1200x900 - viewed 59 times.)

* VAZ 2107 -1.jpg (68.31 KB, 1350x900 - viewed 70 times.)

* VAZ 2107 -2.jpg (75.59 KB, 1200x900 - viewed 59 times.)

* VAZ 2107 -3.jpg (43.74 KB, 800x450 - viewed 64 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #7 on: June 15, 2017, 12:17:26 pm »



Nakon legendarnih modela "Riva" i „Standard“ (VAZ Lada 2105/2107) firma AVTOVAZ je nastojala da proizvede novi model koji bi nastavio tradiciju koja su vozila ruske proizvodnje do tada imala tržištu - robusnost, jednostavnost održavanja, ali i niska nabavna cena.

1984. godine, AVTOVAZ je predstavio svoj novi model "Sputnik", prvi model ove fabrike sa pogonom na prednje točkove. Za proizvodnju ovog automobila, predstavljene su automatizovane linije za sklapanje automobila. Motori (1100, 1300, 1500, 1600 kubika) imaju novi sistem distribucije snage preko gumenih kaiševa, umesto klasičnih lanaca; karburatorski sistem i menjački sistem je razvijen u saradnji sa Poršeom.

Na teritoriji Sovjetskog Saveza ovaj model automobile zvao se "Sputnik" (saputnik-satelit ), dok su vozila ovog modela koja su izvožena iz Rusije (bivšeg Sovjetskog Saveza) nosila naziv "Samara". Samara je svoje ime dobila po gradu Samara. Od 1991. godine i modeli za Rusko trziste su poneli ime "Samara". Tada se pricalo, da su automobili, koji su nosili oznaku "Samara" losijeg kvaliteta, od onih sa oznakom "Sputnik", sto nije bilo tacno.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lada Samara je model automobila, koji se proizvodio u periodu od 1984. do 2013. godine. Samara, kakvu mi poznajemo, odnosno, kakvu mi srecemo na nasim putevima je radjena do 2004. godine. Redizajnirane Samare, su pocele da se rade od 1997. godine i radjene su do 2013.

U prvu generaciju Lade Samare spadaju modeli: VAZ-2108/Samara sa 3 vrata (1984-1994), VAZ-2109/Samara sa 5vrata (1988-1993, redizajnirana do 2004) i VAZ-21099/Samara sedan, to jest Samara sa gepekom (1990-2004).
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Kasnije, sedan verzija je prva restilizovana da bi se takođe i ostali modeli sa troje i petoro vrata do 2002. godine u potpunosti restilizovani.

1990. godine, pocela je da se proizvodi redizajnirana Samara sa 5 vrata (VAZ-2109), redizajn se uglavnom odnosio na prednji deo, krila su sada bila duza, sto je automatski doprinelo i produzenju haube, pa je sada dobila "kljun" preko nove maske. Nova Samara nije odmah zamenila stari model, vec su se paralelno proizvodile do 1993, kada je model sa kratkom haubom prestao da se proizvodi.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Lada Sputnik -1.jpg (34.54 KB, 500x333 - viewed 69 times.)

* Lada Sputnik -2.jpg (54.78 KB, 1440x810 - viewed 67 times.)

* VAZ 2108.jpg (23.31 KB, 604x323 - viewed 63 times.)

* VAZ 2109.jpg (18.85 KB, 500x245 - viewed 64 times.)

* VAZ 21099.jpg (14.02 KB, 420x188 - viewed 848 times.)

* VAZ 2109 1990 -1.jpg (123.62 KB, 640x360 - viewed 54 times.)

* VAZ 2109 1990 -2.jpg (81.21 KB, 635x321 - viewed 56 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #8 on: June 15, 2017, 12:25:04 pm »



U drugu generaciju Samara spadaju: VAZ-2115 (1997-2012), VAZ-2114 (2001-2013) i VAZ-2113 (2005 do 2013).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
         
Kod ovih modela znatno je izmenjena prednja grupa farova, fabricki su izmenjeni branici i dodate suknjice na pragovima a promenjena je i kompletna unutrasnjost komandne table. Ovi modeli proizvodili su se samo sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem goriva, ali i dalje nisu ispunjavali norme o emisiji izduvnih gasova u zapadnoj Evropi, tako da su se uglavnom prodavale na domacem trzistu.

U Samarama su ugradjivana 4 razlicita motora. Za izvoz su radjene sa 1.3 i 1.5, a za domace trziste su radjene i sa 1.1 i 1.6 motorima. Kasnije su neke Samare dobile i Peugeot-ove dizel 1.5 motore. Razlika izmedju 1.3 i 1.5 motora je sto kod motora 1.3, ukoliko pukne zupcasti kais, klip moze da stigne ventile i da ih pokrivi, dok kod motora 1.5, to nije slucaj.
Postojali su i posebni modeli Samara radjeni sa rotacionim "Vankel" motorima, koji su se prodavali samo u Rusiji i to u malom broju. Cena je bila izuzetno visoka, ali i pored tako visoke cene, te Samare nisu bile pouzdane. Ove Samare su mogle da razviju do 200km/h i da postignu ubrzanje od 0-100 za 8 sekundi i uglavnom ih je koristila policija.

Lada je kod nas bila vrlo popularan automobil i odredjeno vreme Samara se sklapala u Kragujevackoj fabrici Zastava. U sustini, iz Sovjetskog Saveza su stizali skoro kompletni automobili, dok su se u Zastavi montirali tockovi sa gumama domace proizvodnje i jos neki elementi.


Samara se prodavala sirom sveta, pod razlicitim imenima. Primer: Lada Bizivan (Australija), Lada Carlota (Belgija), Lada Cevaro (Australija), Lada Diva (Belgija), Lada Natascha (kabriolet), Lada Sable (Australija), Lada Sagona (Limuzina), Lada Zabava (kabriolet, Zapadna Nemacka)...

Inace Samara je bila mnogo bolja za voznju od Lada koje su radjene sa zadnjom vucom. Imala je mnogo startniji motor, laksi mehanizam za upravljanje i mnogo se bolje ponasala po klizavoj-vlaznoj podlozi, zahvaljujuci prednjoj vuci. Ipak i pored dobre izdržljivosti motora i menjača, kao i donjeg postroja vozila, model Samara patio je od loše karoserije i zbog činjenice da ona nije pocinkovana često su trulili delovi oko zadnjih rubova, ali neretko i kompletna treća / peta vrata, kadice bočnih vrata, koševi točkova i donji delovi stubova vetrobrana. Samara je takođe automobil kod kojeg se zbog loše pozicije osiguračke table, elektronika znala često kvariti.

Kompanija Avtovaz je u decembru 2013.g. saopstila da je proizveden poslednji primerak modela Lada Samara sa 5 vrata. Prestanak proizvodnje modela Lada Samara predstavlja završnu etapu potpune obnove marke Lada. Kao zamena za Samaru najavljen je hečbek Lada Granta čija je proizvodnja počela 2014. godine u fabrici Avtovaza u mestu Iževsk.



* Samara VAZ-2113.jpg (29.46 KB, 800x400 - viewed 52 times.)

* Samara VAZ-2114.jpg (57.72 KB, 1125x900 - viewed 57 times.)

* Samara VAZ-2115.jpg (20.82 KB, 600x375 - viewed 62 times.)

* Samara VAZ-2113 enterijer.jpg (42.24 KB, 730x472 - viewed 58 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #9 on: June 15, 2017, 12:29:33 pm »



1987. godine, Lada je lansirala novi model, VAZ 1111 „Oka“, mali gradski automobil.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj model, konstruisan u saradnji sa Fijatom, je razvijan u proizvodnji sa još jednom fabrikom KamAZ. Oka ima izgled sličan Fijatovom Ćinkvićentu (Cinquecento), ali ima u potpunosti drugačiji motor, dvocilindričan (od 650 i 750 kubika), koji je u stvari Samarin motor konstrukcijski „presečen“ na pola. Noviji motori, trocilindrični, bili su takođe konstrukcijski nasleđeni od Samare (820 kubika, 40 konjskih snaga).
Oka nikada nije dostigla uspeh ostalih Ladinih modela, iako je ciljala svojom niskom cenom niže društvene slojeve.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        

P.S.
Vizuelno me podseca na VW Lupo !




* VAZ 1111 Oka -1.jpg (82.09 KB, 1024x768 - viewed 60 times.)

* VAZ 1111 Oka -2.jpg (65.31 KB, 800x600 - viewed 58 times.)

* VAZ 1111 Oka -3.jpg (43.48 KB, 680x510 - viewed 63 times.)

* VAZ 1111 Oka -4.jpg (84.78 KB, 800x534 - viewed 62 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #10 on: June 15, 2017, 12:31:27 pm »


1990-91. godine, fabrika u Toljatiju je lansirala prototip pod imenom „Katran 1.6i“, kupe dvosed. Kreiran je model u prirodnoj veličini, koji je testiran u aerodinamičnom tunelu kako bi se otklonile nedostaci. Ipak, ovaj model nikada nije u potpunosti realizovan, iako je bio osnova za novi model, Lada 110.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

   
 



* Lada Katran.jpg (6.07 KB, 250x165 - viewed 789 times.)

* Lada Katran-1.jpg (34.85 KB, 636x400 - viewed 58 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #11 on: June 15, 2017, 12:34:53 pm »

Lada 110 (111, 112)


Lada 110 je prvi model proizveden nakon raspada Sovjetskog Saveza, a drugi Ladin model automobila sa pogonom na prednje tockove, nakon Samare.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prototip za Ladu 110 nastao je 1987. godine a projektovanje aerodinamike je odradjeno u Zuffenhausenu, Nemačka, u saradnji inženjera Avtovaza i Porsea. Serijska proizvodnja planirana je da počne u 1992.godine, ali je ekonomska kriza zaustavila projekat, pa je prvi automobil sišao sa montažne linije 27. juna 1995.g. Masovna proizvodnja, pocela je 1996. godine. Proizvodnja je trajala do 2007.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lada 110 je zbog kasnog lansiranja na trziste, u odnosu na to kad je projektovana bila poprilicno zastareli model u trenutku svog pojavljivanja na trzistu. LADA 110 predstavljena je sa 1.6 litarskim motorom koji je proizvodi oko 90 KS. Proizvodnja je počela sa osmoventilskim motorom, preuzetim od Lade Samare, da bi kasnije 2000. godine pocela serija sa 16 ventila. Motori na ovim Ladama su bili prilicno nepouzdani, narocito motori sa 16 ventila. Kasnije su ovi motori zamenjeni 1.6 litarskim, takodjer sa 8 i 16 ventila. Težina automobila je oko 1050 kilograma. Svi menjaci u ovim Ladama su bili petostepeni manuelni.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
          
Od opreme posedovala je putni racunar, elektronske podizace stakla, servo volan, kod kljuc, centralno zakljucavanje, pocinkovanu karoseriju i elektronski sistem upravljanja motorom za modele sa ubrizgavanjem.
Početkom 2006. godine, uvedena su nova zadnja svetla i nova instrument tabla.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lada 110 se u Rusiji do 2004. godine prodavala pod oznakom VAZ-2110, nakon cega je i za domace trziste, pocela da se proizvodi pod nazivom Lada 110.

Lada 110 je bila dizajnirana za siromasnije kupce. Bila je posebno popularna u Rusiji, Ukrajini i Belorusiji.

Od osnovnog modela VAZ 2110, realizovani su modeli VAZ 2111 (karavan verzija) i VAZ 2112 (hečbek model, naslednik Samare sa petoro vrata). Takođe, realizovana je i produžena verzija sa dužim međuosovinskim rastojanjem, pod imenom Lada „Konzul“. Kasnije je realizovana i sedan-kupe varijanta sa troje vrata, da bi se naposletku realizovao i hečbek model sa troje vrata, naslednik Samare sa troje vrata.



* Lada 110 -1.jpg (61.69 KB, 1200x900 - viewed 63 times.)

* Lada 110 -2.jpg (96.66 KB, 1200x900 - viewed 63 times.)

* Lada 110 -3.jpg (61.98 KB, 1024x768 - viewed 57 times.)

* Lada 110 -4.jpg (110.17 KB, 1024x768 - viewed 63 times.)

* Lada 110 -5.jpg (83.83 KB, 1280x720 - viewed 55 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #12 on: June 15, 2017, 12:38:57 pm »


Lada 111 je modifikovani automobil Lada 110, od koga je napravljena karavan verzija.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pocela je da se proizvodi 1998. godine i radila se do 2009, ali je proizvodnja nastavljena u Ukrajini, pod imenom Bogdan 2111. U pocetku je ugradjivan 1.5 litarski motor sa 8 i 16 ventila iz Lade 110, a od jeseni 2004. ugradjivani su 1.6 litarski motori sa 8 i 16 ventila, koji su ispunjavali EURO 2. Svi menjaci u ovim Ladama su bili petostepeni manuelni.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]        
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Lada 111, nudila je mogucnost prevoza vece kolicine prtljaga, narocito obaranjem zadnih sedista, jer se tada prtljaznik poveca sa 490 na 1420 litara, sto omogucava da se u Ladu utovare kabaste i dugacke stvari. Zahvaljujuci prednjem pogonu i zadnjim vratima, visina za utovar je prilicno niska, sto olaksava utovar i istovar robe. Od opreme Lada 111 posedovala je sve sto i model 110.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Lada 111 -1.jpg (20.1 KB, 621x300 - viewed 58 times.)

* Lada 111 -2.jpg (22.32 KB, 600x450 - viewed 60 times.)

* Lada 111 -3.jpg (23.43 KB, 600x450 - viewed 61 times.)

* Lada 111 -4.jpg (89.08 KB, 1024x768 - viewed 65 times.)

* Lada 111 -5.jpg (47.04 KB, 671x434 - viewed 55 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #13 on: June 15, 2017, 12:41:41 pm »



LADA 112 ili VAZ-2112 je hecbek automobil sa 5 vrata, koji se proizvodio u fabrici automobila AvtoVaz.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ovaj model automobila, proizvodio se od 1999. do 2008. godine, kada ju je zamenila Lada Priore.

Lada 112 koristi potpuno iste delove, kao prethodna dva modela, oznake 110 (sedan) i 111 (karavan). Jedina razlika je u izgledu zadnjeg kraja. Lada 112 je relativno popularan danas u Rusiji. Pored Rusije, ovaj model se sklapao u Ukrajini i Rumuniji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
           
Postojala je i varijanta 112 coupe sa 3 vrata, ali se radila samo u maloj seriji, po porudzbini i prodavala se samo u Rusiji.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


2007. godine, LADA 110, 111 i 112 je restilizovana, modernizovana i lansirana na trziste kao Lada Priora.


* Lada 112 -1.jpg (27.91 KB, 750x360 - viewed 61 times.)

* Lada 112 -2.jpg (40.93 KB, 800x470 - viewed 58 times.)

* Lada 112 -3.jpg (82.62 KB, 1440x810 - viewed 60 times.)

* Lada 112 -4.jpg (52.04 KB, 800x470 - viewed 61 times.)

* Lada 112 -5.jpg (44.9 KB, 746x465 - viewed 57 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #14 on: June 15, 2017, 12:44:31 pm »



Ševrolet Niva

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na naslednika Lade Nive čekalo se skoro 15 godina. Prototipovi naslednika kreirani su između 1997. i 2001. godine. Izgled je mnogo prijatniji, iako se ispod haube još uvek nalaze motori iz prethodne generacije od 1700 kubika. Nova Lada Niva umesto amblema Lade nosi značku američkog brenda Dženeral Motorsa, a nazvana je kao Chevy Lada.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
2002. godine, novi model Nive je ušao u proizvodnju realizovan u saradnji AVTOVAZ-a i Dženeral Motorsa, da bi se na nekim tržištima pojavio i prodavao kao Ševrolet Niva. Posle izvesnog vremena projekat sa Ševroletom je propao pa je tako Autovaz nastavio da samostalno proizvodi Nivu. Prototip je prikazan 2015. godine na Salonu automobila u Moksvi. Nova “ševrolet niva” trebalo da ima 1,6 i 1,8 motore od oko 120 “konja”. Snaga se prenosi na sva četiri točka preko petostepenog manuelnog menjača, sa opcijom blokade diferencijala.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Ševrolet Niva -1.jpg (77.32 KB, 1351x900 - viewed 59 times.)

* Ševrolet Niva -2.jpg (46.45 KB, 1200x900 - viewed 55 times.)

* Ševrolet Niva -3.jpg (30.18 KB, 800x533 - viewed 52 times.)

* Ševrolet Niva -4.jpg (120.29 KB, 1200x900 - viewed 63 times.)

* Ševrolet Niva -5.jpg (56.79 KB, 640x479 - viewed 61 times.)
Logged
Pages:  [1] 2 3 4 5   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.034 seconds with 23 queries.