Torpedo - Rijeka

[duje]

-Plašt bojeve glave torpeda s nazubljenim rebrima služi za trganje zaštitne mreže kojom su se brodovi nastojali odbraniti od napada torpeda. Ova je glava izrađena krajem 19. stoljeća.
-Detalj zubaca s nazubljene bojeve glave torpeda
(eksponat Pomorskog muzeja Split)

[duje]

-Jedan od poslednjih torpeda proizvedenih u Rijeci kalibra je 53,3cm-model 53/iV. Izrađen je 1960-tih
-Detalj repnog dijela torpeda 53/IV
(eksponat Pomorski fakultet Rijeka)

[duje]

-Torpedo model TR45 proizveden u Livornu( Tvornica torpeda iz Rijeke je imala svoju tvrtku i u Livornu-(prije II.svj. rata)
-Pirna glava torpeda 45/a
(eksponat muzeja grada Rijeke)

[duje]

-Presjeci tri novija,  međuratna (I.-II. svj. rat) modela torpeda riječke tvornice, zorno pokazuju autonomiju modernog torpeda. Ovi modeli imaju kosoležeće dvocilindrične motore s dvostruko djelujućim klipovima i spremnike za zrak (vide se samo mali djelovi) s pritiskom od 200 atm. Torpedo kalibra 45cm (najdonji) namjenjen je torpednim čamcima i podmornicama, a veći modeli od 53,34mm podmornicama. Dužina jim je od 5,65m do 7,2m. Postižu domete od 8.000m do 12.000m. Pri manjem dometima brzina im je do 50čv, a pri najvećem dometu 30čv.

[duje]

Pogonski strojevi torpeda

Prvi stroj koji je Whitehead primjenio na torpedu bio je vrlo sličan ondašnjem parnom stroju, samo s oscilirajućim cilindrima i malen. Kao i na prvome velikom parnom stroju, primjenio je dva cilindra: jedan za visoki (1), drugi za niski tlak (2)

Stroj prvog torpeda

Oscilirajući cilindri rotiraju sad na jednu, sada na drugu stranu, i to onaj visikog tlaka (1) oko osi (3), a onaj niskog tlaka oko osi (4).Osciliranje izaziva vrtnja stapnica cilindra oko ekscentra (5) pogonske osovine (6) koja je spojena na propeler. Oscilirajućim cilindrima postiže se veći hod stapa - prema tome i veće snaga, bez potrebe za križnom glavom. Valjkasti vanjski plašt torpeda prikazan je sa (7).

Princip rada stroja je sljedeći: komprimirani zrak iz spremnika dolazi u stroj putem cijevi (8 ) u posudu (9) u kojopj se nalazi ulje za podmazivanje. Obogaćen uljem komprimirani zrak cijevčicom (10) dolazi do razvodnika (11) cilindra visokog tlaka. U položaju kao na slici (4) otvara se prolaz zraka u donji dio cilindra visokog tlaka (1) i počinje tjerati stap prema gore. Njegova stapajica gura ekscentar glave osovine prema gore - time izaziva njezinu rotaciju. Istovremeno zrak, koji je obavio dio radnje u cilindru (1) i koji je prema tome nižeg tlaka, spojnom cijevi (12) ulazi u donji dio cilindra niskog tlaka (2). Cilindar niskog tlaka ima veći promjer kako bi zrak već smanjenog tlaka  ipak uspio obaviti značajniju radnju. Ovaj zrak gura stapajicu niskotlačnog cilindra (2) prema gore, a time zrak koji se nalazi u gornjem dijelu cilindra, iznad stapa, izlazi u more preko otvora (13) na plštu torpeda (7). Nakon izvršenog pola kruga osovine propelera, razvodnici se zarotiraju i otvaraju se novi otvori u razvodnicima tako da komprimirani zrak ulazi u gornje dijelove cilindra, a zrak koji je obavio dvostruku radnju (u visokotlačnom i niskotlačnom cilindru) izlazi iz donjeg dijela niskotlačnog cilindra (2) istim otvorom (13) u more.

Regulator dometa

Regulator dometa torpeda izveden je na mehaničkom principu. Vrtnja glave osovine pužnim se prijenosom (14) i sustavom zupčanika (15) prenosi na glavni ventil dovoda komprimiranog zraka (16), a ovaj nakon unaprijed namještenog željenog dometa (koji se određuje na osnovi broja okretaja propelera raznjernog dužini puta torpeda) zatvara dovod komprimiranog zraka.

[duje]

Kormila torpeda

Prvo torpedo imalo je jedan propeler na krmi s tri krila. Vertikalna krilca s gornje i donje strane duž cijelog torpeda i armatura oko propelera imali su svrhu zaštititi propeler od mehaničkih udaraca. Na krmi  nalazilo se vertikalno kormilo kojim se, po prvoj Luppisovoj ideji, upravljalo sa obale. Več na prvome pokusnom lansiranju puknuo je jedan od konopaca  i torpedo je završio na obali nedaleko od mjesta lansiranja. Nakon tog incidnta Whitehead je uklonio konopce i fiksirao vertikalno kormilo.

Domet i brzina torpeda

Domet i brzina prvih torpeda bili su skromni.
Njemačka je ratna mornarica u svojim pregovorima s Whiteheadom 1871. i konačno 1873. za kupnju na pravo izrade torpeda zahtijevala da brzina bude 15-17 čvorova na dometima do 750m. Whitehead je uvidio da sa strojevima s dva oscilirajuča cilindra ne može udovoljiti tim zahtjevima.
Peter Brotherhood je oko 1850. u Engleskoj izradio zvjezdasti motor s tri cilindra, koj je pogonom na vodenu paru postizao velik broj okretaja. Whitehead je modificirao originalni model i primjenio ga 1877. godine. Motor je pokretan komprimiranim zrakom smještenim u posebnom spremniku, koji je izlazio kroz osovinu propelera.
Istivremeno je primijenio dva suprotno rotirajuća propelera, čime ja postala suvišna gornja i donja izdužna peraja duž čitavog torpeda, koju je uklonio. Torpeda je znatno poboljšalo svoja svojstva, no Whitehead je trebao plaćati engleskom proizvođaču licenciju.
Whitehead je1879. toliko izmjenio neke dijelove motora da Brotherhoodu više nije trebao plačati licenciju. Poslije je sam Brotherood preuzeo Whiteheadove promjene i počeo ih koristiti za svoje motore na pogon parom.
Ti su se motori ugrađivali u torpeda do 1903. godine. Potreba za sve većom snagom dovela je do izrade zvjezdastih motora sa četri cilindra.

[duje]

-Trocilindrični motor torpeda tipa Brotherhood s osovinom (Pomorski i povijesni muzej Hrvatskog primorja)

[duje]

- Presjek trocilindričnog radijalnog motora izređenog prema Broterhoodovu modelu

[duje]

-Whiteheadov trocilindrični radijalni (zvjezdasti) motor izrađen po uzoru na Brotherhoodova, bitno je napredniji u odnosu na prvi motor torpeda. Ovaj je motor, izrađen između 1909. i 1914., promjera 381cm i jedan je od posljednjih ovog tipa, prije uvođenja efikasnijega "kosoležećeg dvocilindričnog motora.

[duje]

Motor sa četiri cilindra

Uvođenjem torpeda većega kalibra, od 533mm, trebalo ja povećati i snagu motora. Zato bi se komprimirani zrak prije ulaska u cilindre zagrijavao petrolejem i ekspamzijom dobivao veći volumen, Četverocilindrični motor nije više mogao zadovoljavati zahtjeve za brzinom i dometom pa se Tvornica Ehitehead odlučila za radikalni zaokret. Izmljen je dvocilindrični motor s vodoravnim cilindtrima položenim uzduž torpeda.

-Četverocilindrični Brotherhoodov motor s osovinom i propelerima (jedan je polomljen), proizveden početkom 20. stoljeća, izvađen iz mora kod otoka Visa.
 (eksponat Muzeja grada Rijeke)

[duje]

-Detalj Brotherhoodova motora, koji ja očiščen 2008., pokazuje vrhunsku očuvanost i nakon više desetljeća boravka u moru.
 (eksponat Muzeja grada Rijeke)

[duje]

-Presjek četverocilindričnog Brotherhoodova radijalnog motora.

[duje]

Motor s dva vodoravna cilindra

S uzdužnim cilindrima dobilo se više prostora za hod klipova (1) koji koji se križnom glavom (2) prenosio na zamašnjak (3) i sustavom zupčanika postiglo se smjerno okretanje propelera. Kroz unutarnju osovinu ispušni plinovi izlazili su u more. Do 1924. ti su motori bili otvoreni, sada dobivaju karter.

-presjek dvocilindričnog kosoležećeg motora

[duje]

-Zatvoreni dvocilindrični kosoležeći dvostrukodjelujući motor proizveden u tvornici u Livornu 1946. (prije II. svj. rata je Tvornica torpeda iz Rijeke imala svoju tvornicu u Italiji u Livornu) i  bio ugrađen u torpedo TR45a/b. (takva torpeda su imali Higinsi JRM)
(eksponat Muzeja grada Rijeke)

[duje]

Prednost dvocilindričnih torpednih motora  u odnosu na četverocilindrične motore prikazije sljedeća tablica: