ML
kapetan korvete
 Offline
Posts: 6 798
|
 |
« Reply #60 on: December 01, 2010, 06:48:15 pm » |
|
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender: 
Posts: 16 530
|
|
« Reply #61 on: December 01, 2010, 08:26:07 pm » |
|
Duje, vsaka čast za to temo.
LPB
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
lovac
Stručni saradnik za brodska oružja i sisteme
kapetan fregate
Offline
Gender:
Posts: 7 442
|
|
« Reply #62 on: December 01, 2010, 08:34:48 pm » |
|
Čestitam, veoma lepo i poučno!
Jedina primedba - možda bi sve ovo trebalo staviti u ''Brodska oružja ...''
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
trpe grozni
Stručni saradnik - KoV
kapetan korvete
Offline
Gender:
Posts: 6 208
|
|
« Reply #63 on: December 01, 2010, 09:57:03 pm » |
|
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #64 on: December 02, 2010, 08:59:31 am » |
|
Kao što sam napisao, imam još dosta toga za objavit, što se tiče prebacivanja u drugu temu, slažem se, no, molim, da to napravi netko iz uredništva. Moje vještine o kompjuterima nisu na tom nivou! ja sam išao logikom odgovora na postavljeno pitanje u prvom postu ove teme. Pošto sam čitav život radio u vojsci - gdje je logika civilnog društva!???  Duje |
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
Bozo13
Stručni saradnik - KoV
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 16 530
|
|
« Reply #65 on: December 02, 2010, 09:07:17 am » |
|
Tema prebačena u "Brodska oružja i sistemi".
LPB
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
kumbor
Stručni saradnik - opšti
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 492
|
|
« Reply #66 on: December 02, 2010, 08:52:08 pm » |
|
Duje, kako je moguće nabaviti knjigu i koliko ona košta?!
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #67 on: December 03, 2010, 09:06:45 am » |
|
Knjigu sam nabavio u Muzeju grada Rijeke, kada sam bio na izložbi. Košta 100KN. Piši jim, e-mail adresa je na internetu. Jako su ljubazni. Možda ti pošalju pouzećem.
Pozdrav
Duje
|
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #68 on: December 03, 2010, 09:12:23 am » |
|
Dalnje usavršavanje postignuto je uvođenjem vode u zagrijani zrak, čijim sa isparavanjem dodatno povećao volumen zraka te su postignute veće brzine i domet. Do 1932. na torpedima kalibra 533mm i duljine 7,6m postignute su brzine od 50čv na 4.000m, 43čv na 6.000m, 34čv na 10.000m i 30čv na 12.000.. Nakon 1935. uspijedila su dodatna znatna usavršavanja.
-Dvocilindrični kosoležeći motor
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #69 on: December 03, 2010, 09:17:17 am » |
|
Spremnici za petrolej torpeda 53/IV. Do početka 20. stoljeća "hladni" komprimirani zrak jedini pokreće Whiteheadov torpedo, potom je uveden razgrijač koji je zagrijavao zrak i povećavao mu volumen i najzad je dodana i vodena para nastala grijanjem pomoću petroleja.
(eksponat Muzeja grada Rijeke)
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #70 on: December 03, 2010, 09:20:05 am » |
|
"Pištola" torpeda dio je uređaja koji služi za zapaljenje pogonske smjese torpeda. Cilindrična je oblika s barutnim punjenjem.
(eksponat Muzeja grada Rijeke)
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #71 on: December 03, 2010, 09:43:56 am » |
|
Shema motora torpeda TR-45 A/B i TR-53/IV
Dvocilindrični, dvostrukodjelujući, kosoležeći motor (prikaz u tlocrtu)
Opis reda:
padom torpeda u more stvara se pogonska smjesa u spravi za zagrijavanje zraka. Smjesa ulazi u cilindre razvodnika (nije prikazan na shemi), a odatle na pozicijamo 7a i 7b u cilindre motora (1,2) u kojima su klipovi (3,4) - jedan u prednjem , drugi u stražnjem, položaju. Pritisak smjese djeluje na klipove potiskujući ih u suprotnim smjerovima te oni preko klipnjača (5,6) i kružnih glava (10,11) potiskuju radilice (14,15) koje okreću konusni zupčanik (16) udesno, s konusni zupčanik (17) ulijevo. Konusni zupčanik (16) okreće prednji zupčanik (13) ulijevo, a on unutarnju osovinu (12), na kojoj je pričvršćen stražnji propeler također u lijevo. Konusni zupčanik (17)okreće zadnji zupčanik (18) u desno, a time i vanjsku osovinu (19) udesno, na kojoj je učvršćen prednji propeler. Ovakvim radom propeleri se okreću u suprotnim smjerovima.
|
|
|
« Last Edit: December 03, 2010, 09:59:59 am by duje »
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #72 on: December 03, 2010, 10:08:46 am » |
|
Detajl zupčanika u repnom dijelu torpeda, "posrednici" između motora i propelera.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #73 on: December 03, 2010, 05:48:10 pm » |
|
Fotografija Whiteheadova kosoležećeg dvocilindričnog motora. Ovakvi motori su se u riječkoj tvornici ugrađivali u torpeda do kraja proizvodnje sredinom 1960-tih.
|
|
|
|
Logged
|
|
|
|
duje
kapetan bojnog broda
Offline
Gender:
Posts: 17 876
|
|
« Reply #74 on: December 04, 2010, 07:05:18 am » |
|
Dubinska sprava Svrha je dubinske sprave da torpedo stalno plovi na unapred određenoj dubini. Sustav na prvom torpedu bio je zamišljen tako da se pomoću hidrostatske komore (1) upravlja horizontalnim kormilima (2) koja su bila postavljena na samom prednjem dijelu torpeda. S jedne strane pneumatsku komoru zatvarao je "tanjur" (3) velike površine. Na "tanjur" je s vanjske strane komore djelovao tlak zraka i hidrostatski tlak mora u ovisnosti o dubini na kojoj je torpedo ronilo.Da bi se ovaj tlak kompenzirao, postavljene su opruge (4) i (5). Dubina ronjenjapostavljala se odgovarajućim napetostima opruge. Ako je u jednom času torpedo dublje zaronilo, sa stražnje je strane na "tanjur" djelovao veći hodrostatski tlak mora. "Tanjur" bi time bio potisnut prema naprijed. Sustavom poluga (6 i 7) te spojenom žicom (  prednji kraj prednjih dubinskih kormila dignuo bi se i torpedo bi skrenuo prema manjoj dubini. Smanjenjem tlaka "tanjur" bi se povukao unazad, a prednji bi se dio prednjih vodoravnih kormila polugama i žicom okrenuo prema dolje te bi torpedo počelo dublje roniti. No sustav "tanjura"/opruga/žice bio je prespor i reagirao bi tek nakon većih promjena dubina. Posljedica je toga bila da bi se torpedo kretao po sinusoidnoj krivulji prevelikih amplituda pa bi katkad iskakao iz mora. Da bi "smirio torpedo i što više smanjio iskakanje, Whitehead je dodao stražnja vodoravna kormila (9), teški uteg (10) koji je krutim spojnicama visio na osovini (11). Ako je u jednom času torpedo dublje zaronilo (pokrenuto hidrostatskom komorom i pramčanim vodoravnim kormilima), nagnuo bi se prednji dio torpeda. No teški uteg (10) bi zajedno sa svojim krutim nosačima ostao uvjek u vertikalnom položaju zbog djelovanja sile teže - sustavom poluga, stražnji bi se kraj krmenih kormila podignuo i sprečio dublje zaranjanje torpeda. Spretnom kombinacijom prednjih i stražnjih kormila Whitehead je postigao ujednačeno kretanje torpeda bez prevelikih promjena dubina. Poslije je izbacio prednja vodoravna kormila, a djelovanje hidrostatske komore i teškog utega provodio samo na stražnja vodoravna kormila. |
|
|
|
Logged
|
|
|
|
|
