Istorija automobila marke NSU

[vitez koja]

Preuzimanje NSU od strane Volkswagen grupe


Loša reputacija i visoki troškovi proizvodnje su naneli veliku štetu. Do 1969 godine finansijska situacija u kompaniji postaje toliko loša da čak i predsednik kompanije Gerd Stieler von Heydekamph, koji je godinama ranije odbijao saradnju sa nekadašnjim rivalima, kreće u pregovore sa Volkswagenom.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Novi predstavnik najvećeg nemačkog proizvođača vozila (Volkswagena), Kurt Lotz, je razmatrao budućnost kompanije nakon što istekne životni vek Beetlea, ali von Heydekampf nikako nije želeo da neko drugi ima kontrolu nad njegovom kompanijom. Lotz sklapa ugovor u kome se NSU pridružio Auto Unionu (Audiju), čiji je Volkswagen bio vlasnik, ali je NSU imao svoju slobodu i nije mu bilo potrebno odobrenje Volkswagena da razvije nove modele.

Po ugovoru koji je potpisan u martu 1969 godine, von Heydekampf je bio predsednik novonastale "Audi NSU Auto Union AG" kompanije, a Volkswagen nije smeo da koristi rotacionu tehnologiju bez placanja finansijske odštete. Lotza nije toliko interesovao Ro80 koliko ga je interesovao novi NSU Typ 70, koji se pojavio u prodaji 1970. godine kao Volkswagen K70. U saradnji sa Audijem, NSU uspeva da popravi većinu problema sa Ro80 i uskoro kreće i izvoz u Severnu Ameriku. Međutim, zbog jake nemačke marke, cena uskoro skače na 18,000 maraka, a do 1974 godine i na 20,000 maraka, pa posao propada.

Neverovatno je u čitavoj priči to što se proizvodnja Ro80 nastavila još godinama posto je NSU prodan. Umesto da usavrše automobil i poboljšati prodaju ili konačno zaustave njegovu proizvodnju, Audi i Volkswagen su iz neshvatljivih razloga neslavni model pustili da umire polaganom i bolnom smrću. Zanimljivo je da tokom svih godina proizvodnje razvoj Wankel motora nikad nije obustavljena, pa je čitav niz problema koji su mučili Ro80 lako mogao biti ispravljen u proizvodnji. To, nikad nije učinjeno. Volkswagen je najviše brinuo loš kvalitet i morao je da zaštiti svoju reputaciju, pa je proizvodnja zaustavljena, a poslednji Ro80 je sišao sa proizvodne trake 19. aprila  1977 godine.

Nakon propasti  izvoza u Severnu Ameriku, Volkswagen grupa preuzima kompletnu kontrolu nad NSU-om. Nakon gotovo sto godina uspešnog rada, poslovanja i postojanja, NSU je konačno posrnuo i utopio se u Audi, članu 64 godine mlađe grupacije Volkswagen, koja je tada upravo bila u svom prvom usponu snage. Nije mu pomogao čak ni novi model porodicnog automobila, K70, koji je kasnije postao osnova za famozni Passat. Do 1975. godine svi NSU modeli su zamenjeni Audijevim, a iste godine stiže i kraj za K70.
NSU pokušava da pregovara sa Citroenom oko saradnje, ali Volkswagen ne odobrava ovaj potez i nema interes da spasi kompaniju. Bio je to i svojevrstan posljednji samrtni trzaj NSU-a, nakon kojega je i posljednji kontingent njegovih konstruktora, inženjera i tehničara napustio svoja radna mesta i raspršio se u Volkswagenove i Audijeve biroe i počeo rad na novim zadacima, iz kojih su se izrodili modeli poput Golfa, Passata i Audija 50.



Do 1984. godine robna je marka ukinuta, a 2001. godine i posljednji fizički trag NSU-a – NSU-ov izložbeni salon na ulazu u fabriku u Neckarsulmu sravnjen je sa zemljom. Za legendom je ostalo tek tehnološko nasleđe, ugradjeno u automobile drugih proizvođača.



1985. godini, naziv firme je skraćen na Audi AG i upravljanje je vraćeno u Audi s sedištem u Ingolštatu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Felix Wankel je kasnije prodao prava na rotacioni dizajn, a do današnjeg dana ga koristi samo Mazda RX-8.

[švercer011]

Felix Wankel je kasnije prodao prava na rotacioni dizajn, a do današnjeg dana ga koristi samo Mazda RX-8.

Procitao u cugu,lepo obradjena tema!Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

A posle u sve naredne modele,zadnja je bila Samara!

<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/HHnifLauscU?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/FbCt4YJy5Qc?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>
<iframe width="720" height="420" src="//www.youtube.com/embed/_1Qh2-6FL1Y?fs=1&start=" frameborder="0" allowfullscreen="true"></iframe>

[Bozo13]

Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s

Sa kojim razlogom? veča snaga ili?

[švercer011]

Treba napomenuti i da je veliki broj Vankel motora napravljen u SSSR-u za policiju i KGB ali bez licence.
Prve su ugradili u onu staru 1200s

Sa kojim razlogom? veča snaga ili?

Da veca snaga,mala zapremina i lagan motor!Vrti se ko turbina!RX8 sa 1300 ccm ide od 190 do 240 ks!Lada je sa dva rotora imala za ono vreme ozbiljnih 120 ks na 700,800 kg,znajuci rusku tehnologiju da su pravili u ono vreme klasican motor sa klipovima sa tom snagom verovatno bi bio malo manji od Krazovog motora!

[galeb]

RO-80 u tehničkom muzeju u Berlinu. Izuzetno lep auto i revolucionaran dizajn u ono vreme, kad se pojavio na sajmu u Frankfurtu 1967. Jedino  straga izgleda malo kao da nije dovršen. I po meni i armaturu su mogli malo bolje napraviti, pre svega nedostaje središnja konzola, stoga je i ručica mjenjača duga, neugledna. 1968 izabran za auto godine. Ono što nisam znao prije, je kako su se na putevima pozdravljali vlasniki RO-80. Sa istegnjenim prstima, broj prsta je značio, koliko su motora (nepouzdanih) već promjenili  . Pored motora, koji se često kvario i teško napravio neku znatnu kilometražu, mana mu je bila i cijena, stoga su ga kupovali pre svega oni, koji su htjeli imat napredan i unikatan auto, više kao statusni simbol. Cijena mu je bila tek malo niža od tadašnje MB E-klase, a koja je za razliku od RO-80 imala provjerenu i nenadmašivo pouzdanu tehniku i vrhunski kvalitet.
  Imaju jedan komad RO-80 i u muzeju oldtajmera u Prori (ex DDR, poznato i po nekadašnjem KDF Bad , masivna veriga blokova gradjenih uz obalu Baltika u nacističko vreme). Muzej je postavljen tako, što prikazuje modele automobila od 1949 do 1989, s tim da su na jednoj strani automobili istočnog bloka, na suprotnoj strani zapadni auti. Što više vreme prolazi, te veća je razlika zapad - istok. Kad se pojavio RO-80 npr., nastaje 125p, na zastarjeloj platformi Fiata 1300, sa prevazidjenim riješenjem vješanja straga i stoga i nepouzdanim držanjem ceste.

[Bozo13]

Da veca snaga,mala zapremina i lagan motor!Vrti se ko turbina!RX8 sa 1300 ccm ide od 190 do 240 ks!Lada je sa dva rotora imala za ono vreme ozbiljnih 120 ks na 700,800 kg,znajuci rusku tehnologiju da su pravili u ono vreme klasican motor sa klipovima sa tom snagom verovatno bi bio malo manji od Krazovog motora!

Hvala.

[Dreadnought]

NSU Prinz 1000 (1964-1972), NSU 1000/1000 C (1967-1972), NSU 1000 TT (1965-1967)

NSU Prinz 1000 predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1963. godine. Tom prilikom je predstavljena i sportska varijanta NSU 1000 TT. Naziv Prinz izbrisan je 1967. godine pa su modeli nosili jednostavno ime, poput, NSU 1000 ili NSU 1200.  Proizvodio se i u bivšoj Jugoslaviji, tačnije, u Sarajevu u fabrici Pretis, kao i u Argentini i Egiptu.

Sa nekih trka iz 1969. godine, iza BMW 2002 jedan NSU Prinz 1000. Ako se ne varam, NSU je zagrebačkih registracija.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

NSU Prinz Sport  (1958-1968)
 
NSU Prinz Sport je varijanta sportskog kupea sa dva sedišta. Dizajnirao ga je Franco Scaglione u studiju Bertone u Torinu. Prvih 250 karoserija je izgradio Bertone u Torinu. Ostatak  proizvodnje je napravljen u Neckarsulmu u kompaniji pod nazivom Drautz, koju je kasnije kupio NSU.
         
Sport Prinz je prvobitno pokretao motor zapremine od 583 cm3 ali kako je tražena maksimalna brzina od 160 km/h krajem 1962. godine motor je zamenjen novim zapremine od 598 cm3.

U periodu od 1958. do 1968. godine proizvedeno je 20.831 primerak.

NSU Sport Prinz, kraj pedesetih...



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[Dreadnought]

Ušće, start trke Letnje lige 1979. godine, u NSU-u (na fotografiji desno) najbrži na treningu i pobednik te klase do 1150ccm, Boban Atanacković.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]