Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

1993.godine Dr. Ferdinand Piech promoviše princip “KVALITET PRE KVANTITETA”.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rođen je u Beču, u Austriji 17. aprila 1937. godine i unuk je Ferdinanda Porschea. Ferdinand Piech je studirao mašinstvo na Švajcarskom Federalnom institutu za tehnologiju (ETH) u Cirihu. Njegova profesionalna karijera započela je 1963. godine na odeljenju za ispitivanje motora Porsche KG u Štutgart-Zuffenhausen. Nakon obavljanja različitih funkcija, Piech je postao tehnički direktor Porsche KG-a 1971. godine. Među automobilima koji su razvijeni pod njegovim nadzorom bio je legendarni trkački automobil Porsche 917, koji je Porscheu donio svoju prvu pobedu u 24-casovnoj trci Le Mans 1970 godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Profesor Ferdinand K. Piech bio je šef tehničkog razvoja u AUDI AG od 1975. do 1988. godine, a predsednik Upravnog odbora od 1988. do 1992. godine.

1993.godine Dr. Ferdinand Piech preuzima funkciju predsednika upravnog odobora Volkswagen AG. Na toj funkciji ulozio je puno rada I napora da Volkswagen AG pretvori u veliko ime koje danas ima. Nadgledao je kupovinu Lamborghini-a i Bentlei-a, kao i osnivanje firme Bugatti Automobiles, koju je integrisao sa Volkswagenovim markama, Škoda, SEAT i Audi u strukturu sličnu onoj koja se koristi u kompaniji General Motors. Dok je bio šef grupe Volkswagen, Piech je bio poznat po svojim agresivnim potezima na druga tržišta. Godine 1993. godine, kada je Piech postao predsednika upravnog odobora Volkswagen AG, kompanija je izgubila 1,1 milijardu dolara i prodala je samo 62,061 automobila u SAD. 2002. godine, VW je prodao 355,648 automobila.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Po poslovnoj politici kompanije Volkswagen Piech se trebao penzionisati sa 65 godina, ali je ostao u nadzornom odboru i bio je uključen u strateške odluke kompanije sve do prinudne ostavke 25. aprila 2015.godine.

Obrazovan kao inženjer, Piech je uticao na razvoj brojnih značajnih automobila, uključujući i Audi Kuattro, a naročito Bugatti Veiron, koji je od 2012. godine najbrži, najmoćniji i najskuplji putnički automobil ikad izgrađen.


Zbog svog kontinuiranog uticaja u automobilskoj industriji, Magazin Automobile je objavio da je Piech osvojio nagradu "Muškarac godine" za 2011. godinu.

[vitez koja]

Osnivanje “Volkswagen Financial Services AG“

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godine 1994. osnovana je Volkswagen Financial Services AG (VWFS), koji upravlja grupom finansijskih usluga u Evropi za Volkswagen Group.

Volkswagen Financial Services AG posluje i koordinira aktivnosti finansijskih usluga podružnica u vlasnistvu Volkswagen grupe. Kao partner marke Volksvagen Grupe, njegov glavni zadatak je promovisanje prodaje i povezivanje kupaca sa proizvodima Grupe. U Nemačkoj, on služi tržištu sa operativnim podružnicama kao što su Volkswagen Leasing GmbH ili Volkswagen Versicherungsdienst GmbH.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagen Financial Services AG pruža finansijske usluge na trzistu automobile za direktne bankarske kupce u Nemačkoj, Evropi, Latinskoj Americi, Azijskom Pacifiku i na međunarodnom nivou. Takođe pruža usluge maloprodaje i dilerskih usluga; lizing vozila; osiguranje proizvoda, upravljanje voznim parkom i direktne bankarske usluge. Volkswagen Financial Services koordinira aktivnosti širom sveta u oblasti  finansijskih usluga Volksvagen grupe.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Financial Services AG zapošljava 11.819 ljudi. Sediste kompanije je u Braunschveigu, Njemačka. Volkswagen Financial Services AG posluje kao podružnica Volkswagen Aktiengesellschaft.

[vitez koja]

Uvođenje četvorodnevne radne sedmice.


Šef osoblja Volksvagen AG-a Peter Hartz izjavio je oktobra 1993.g. da je u VW visak 30.000 zaposlenih i da se planira uvodjenje četvorodnevne radne nedelje 1994. godine, sa smanjenjem plata, kako bi se sprečilo masovno otpuštanje.

Projekcije VW-a pokazale su da je Volkswagenu u procesu proizvodnje neophodno 70.000 od 108.000 zaposlenih osoba u 1994. i 1995. godini,  pa je shodno tome najavio dase planira smanjenje radne snage na 100.000 do kraja 1994. godine. Da nebi doslo do masovnog otpustanja VW namerava da uvede
četvorodnevnu radnu nedelju od 28,8 časova, sa odgovarajućim 20 odsto smanjenim isplatama, za sve zaposlene početkom 1994. godine, kao deo paketa koji sprečava otpuštanje dodatnih 30.000 zaposlenih.

Krajem 1993. godine, Volkswagen i Hanoverov ogranak sindikata metalaca IG Metall, kao stranke kolektivnog ugovora kompanije Volksvagen AG, nakon pregovora završenih za rekordnih 14 dana, postigli su sporazum u cilju očuvanja radnih mesta i lokacija preduzeća, koji je kasnije postao poznat kao "četvorodnevna nedelja".


Sporazum je stupio na snagu u januaru 1994.godine.

[vitez koja]

Volkswagen Polo III generacija (Typ 6N/6KV; 1994–2003)


Volkswagen Polo Mk3 je treća generacija automobila Volkswagen Polo supermini koji se proizvedio od 1994. do 2003. godine, a krajem 1999. godine je predstavljen model na kome je uradjen facelift. Model je dostupan je u hečbek, sedan i caravan varijantama. Unutar Folksvagen grupe, mehaničku platformu je delio sa Škodom fabijom, Seat ibicom i Audijem A1.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Od 2000.godine krenula je prodaja facelift modela u verziji hečbek, dok su limuzinska i caravan verzije dobile samo manja poboljšanja. VW Polo III hečbek sada je imao drugačiji oblik eksterijera i unutrašnjosti preuzet od Seat Ibize.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Volkswagen Polo III je predstavljen 31. avgusta 1994. godine i odmah je bio dostupan na kontinentalnim tržištima, a na tržištu UK lansiran je u oktobru te godine. Bio je to prvi potpuno novi Polo koji je lansiran u odnosu na II generaciju modela iz 1981. godine.

To je i prva verzija Pola koja je bila dostupna sa troja i petoro vrata. Početni asortiman pogonskih agregata se sastojao od novih 1.0 (1043 cm3 sa 45 KS) i 1.6 (1598 cm3) benzinskih motora; motor 1.3 (1272 cm3 sa 55 KS) je prenet iz prethodnog Pola, ali je u oktobru 1995.godine zamenjen novom 1,4 jedinicom. U septembru 1996. 1043cc motor je zamenjen potpuno novim aluminijumskim blokom višenamenskog ubrizgavanja zapremine 999 cm3, razvijajući 50 KS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Modeli Classic i Varijant posedovali su motore 1.6/75 KS i 1.9. snage 100 KS. Po prvi put, turbo-dizel motor (1.9L) bio je dostupan u Polu, ali samo u 6K modelima.

Dostupnost dizel motora Polo po prvi put na tržištu u Velikoj Britaniji dovela ga je na nivo sa skoro svim svojim konkurentima, iako je Polo bio poslednji supermini u Evropi koji je postao dostupan sa petoro vrata - 11 godina nakon lansiranja petih vrata supermini modela, uključujući Fiat Uno, Nissan Micra i Peugeot 205.

Platforma koja se koristi za ovaj model koristila je modifikovanu verziju podloge Volksvagen Golf Mark 3, kao i SEAT Ibiza Mk2. Brojne mehaničke delove i sve komponente vesanja su međusobno izmenjive među tri modela. Iako su kontrolna tabla i brojne mehaničke komponente, uključujući i motore, podeljene sa Ibizom, spoljašnji izgled modela razlikovao se od SEAT modela.

U početku su bile dostupne samo verzije hatchback sa troja i petora vrata. 1995. godine dodato je u seriju četiri limuzinske varijante ("Polo Classic / Sedan / Derbi") i caravan verzija ("Polo Vagon / Variant").VW ih je interno klasifikovao kao Tip 6KV, a verzije su delile karoseriju sa modelom SEAT umesto modelima hečbek-a.

VW Polo III je mnogo bolje opremljen od svog prethodnika. Imao je bočne branike, grejana / električno podesiva ogledala, četiri stereo zvučnika, filtere za polen, centralno zaključavanje, naslon za glavu zadnjih klupa, podeljena zadnja sedišta, svetla za maglu, alu felne i vazdušne jastuke. Automobil je na početku bio dostupan u četiri nivoa opreme, od nivoa L, CL i GL do GLX modela. Polo SE je imao specijalnu opremu; opremu iz modela viših specifikacija kao što su GLX odbojnici, Sport Rader alu felne, zatamnjenu zadnju svetlosnu grupu sa jasnim indikatorima.

[vitez koja]

U Evropi je 1995. godine prikazan poseban model "Harlekin" ili "Harlequin".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo Harlekin je bio neobično izdanje sa više boja, svaki panel u drugoj boji: Flash crveno, Ginster žuto, Pistachio zeleno i Chagall plavo. Koristio je iste motore kao i normalni Polo - boja karoserije bila je jedina razlika. Prvobitno ograničeno na 1.000, proizvedeno je oko 3.800 modela ove serije. U Velikoj Britaniji je između 1996. i 1998. godine proizvedeno 2500 Polo Harlekina.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

VW Polo je 2000. godine sa modelima hečbek restilizovan (interna oznaka Tip 6N2, nezvanično poznat kao Mk 3F). Restilizovan model je imao ažurirani izgled, uključujući i nova prednja svetla i odbojnike, kao i novi enterijer zasnovan sa modela VW Lupo. Iako je automobil sličan po izgledu Marku 3 (karoserija je bila potpuno pocinkovana i ojačana, ali nepotpuno redizajnirana, iako su se neki paneli zamenjeni), Volkswagen je tvrdio da je 70% komponenti novo. Servo, anti-blok kočnice i dvostruki vazdušni jastuci su standardni. Trocilindrični 1.4-litarski TDI motor uveden je za hatchback sa troja i pet vrata. 1.0 L hečbek je bio jeftiniji kvalitetom izrade i specifikacije u poređenju sa ostalim automobilima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




2001. godine je prekinuta proizvodnja i zamenjen je naslednikom, Volkswagen Polo Mk4, ali je proizvodnja VW Pola III nastavio proizvodnju u Argentini, gde je sedan verzija dobila facelift 2004. godine, gde je  spoljašnji dizajn primenjen od Seat Cordobe a unutrašnjost je poboljsana dotadasnja verzija Volkswagen Pola.

[vitez koja]

1994. godine, predstavljen je model Audi A4 zasnovan na na Volkswagen Passatu četvrte generacije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Audi A4 je linija kompaktnih izvršnih automobila proizvedenih krajem 1994.g. od strane nemačkog proizvođača automobila Audi, podružnice Volkswagen grupe.
 
A4 je izgrađen u pet generacija i baziran je na Volksvagen Group B platformi. Prva generacija A4 je nasledila Audi 80. Interno numerisanje tretira A4 kao nastavak Audi 80 linije, sa početnom A4 oznakom kodnog imena B5 a zatim B6, B7, B8 i B9.
B8 i B9 verzije A4 su izgrađene na platformi Volkswagen Group MLB koja se deli sa mnogim drugim Audi modelima i jednim Porsche modelom u okviru grupe Volkswagen.

Audi A4 B5 proizvodio se u dve verzije kao limuzina i kao kombi (Avant od 1995.g.).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      

Imao je prednji motor i pogon na prednje točkove, mada su neki modeli serijski imali pogon na sva četiri točka, umesto prednjeg pogona. Varijante motora su četiri- ili šestcilindrični sa snagom od 75 KS pa do 193 KS, a dizel motori snage od 75 KS do 150 KS. Sportske modele S4 (265 KS) i RS4 (380 KS) pogonili su 2,7-litrski turbo motori.

Što se sigurnosti tiče već 1994. godine u standardnoj se opremi nalaze dva prednja vazdusna jastuka (vozač i suvozač) i ABS, 1997. godine u standardnu opremu ulaze i bočni vazdusni jastuci, a 1999. godine i ESP sistem protiv proklizavanja i vazdusne zavese za zaštitu glave putnika. Karoserija vozila je u potpunosti pocinkovana pa nije podložna koroziji.

[vitez koja]

Predstavljanje brenda “Volkswagen Nutzfahrzeuge” (Volkswagen komercijalna vozila)

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Odeljenje Volkswagen komercijalnih vozila postaje odgovorno je za proizvodnju komercijalnih vozila u Volkswagen AG kao sopstvenog brenda. Asortiman modela sada uključuje, pored VW vozila, i MAN i Scania kamione.

Istorija proizvodnje komercijalnih vozila u Volkswagen-u počela je 1950. godine sa početkom masovne proizvodnje VW Transportera, interno poznatog kao Type 2, popularno poznatog kao VW bus ili Bulli. Ovaj VW model proizveden pored poznatog VW Beetle (Tip 1) pokazao se kao izuzetno uspešan. VW-ov autobus ili VW-Wagon bio je prvo komercijalno vozilo Volkswagen-a.

Fabrika VW Volfsburg brzo se pokazala premalom za dodatnu proizvodnju kombija. Tražena je nova fabrička lokacija koja se našla u Hanoverskom okrugu Stocken. Nova fabrika u Hanoveru počela je proizvodnju 1956; Od 1958. godine počela je proizvodnja motora. 1961. godine proslavljen je milioniti transporter.

Do 1967. proizvedeno je oko 1,8 miliona interno prve T1 verzije transportera, da bi ga nasledio model T2.
Glavna odlika modela T2 je redizajnirana prednja strana sa nerazdvojenim vetrobranom. Već 1968. godine, dva miliona komada je sislo sa proizvodne linije, da bi 1971. godine postignuta proizvodnja od 3 miliona primeraka.

1975.g. ponuda je proširena na VW LT  koji je bio u suprotnosti sa kombijem jer je imao ugrađen prednji motor sa vodenim hlađenjem.

Od 1977. do 1993. godine VW je sarađivao sa proizvođačem komercijalnih vozila MAN. Zajedno, laki razvijeni kamioni, izgrađeni i distribuirani su od 1979.g. pod imenom "MAN-VW".

Treća generacija transportera (T3) pojavila se na tržištu 1979. godine. Prodaja je - pogotovo u inostranstvu – bila slabija od svog prethodnika. Model T3 sa ponuđenim bokser motorom, vazdušno hlađenim 2-litarskim motorom u ekspoataciji nije pokazao ocekivane rezultate. Tek nakon uvođenja benzinskih i dizel motora sa vodenim hlađenjem, prodaja je ponovo porasla. Međutim, kvalitet modela T3 cesto je kritikovan.

Godine 1981. Osnovana je  ćerka VW AG pod nazivom "Volksvagen Caminhoes Ltda" u Brazilu. Proizvodnja je pocela sa modelom srednje teškog kamiona, akoji se prodavao samo u Južnoj Americi. Sledeće godine se pojavilo još jedno komercijalno vozilo, VW Caddy, pick-up baziran na Golfu I.

1989. godine, VW predstavlja Volkswagen Taro, koji su zajednički razvili sa Toyota Pick-Up, koji je mnogo veći od VWCaddy, a koji se takođe proizvodio u fabrici Hannover.

Četvrta generacija transportera (T4) izgrađena je 1990. godine. Ucinjen je radikalan prekid sa prošlošću: Motor je sada napred, pogon je na prednjoj osovini. Samo dve godine kasnije, završena je proizvodnja prethodnog modela T3. Od 1994, VV L80, laki kamion izgrađen u Brazilu, bio je dostupan i na nemačkom tržištu.

[vitez koja]

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) je 1995. godine postao sopstveni brend u Volkswagen grupi a za šefa je postavljen Dr. Bernd Viedemann.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sledeće godine je objavljeno izdanje druge generacije LT, koji je razvijen zajedno sa Daimler-Benzom. Godine 1997. izgradjeno je osam miliona kombija, a pogon u Poznanju, Poljska, postao je sastavni deo Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Od 2003. godine peta generacija kombija je izgrađena u Hanoveru i Poznanju. 2004. godine otvorena je nova fabrika u Hanoveru-Limmeru, gdje je izgrađen kamper "Kalifornija". Takođe, 2004. godine predstavljen je novi Caddy, kao porodicni sedan (od 2012. godine nazvan "Caddy Life").

Godine 2009, kamionska i autobuska jedinica Volkswagen Caminhões e Ônibus je prodata MAN-u.





Volksvagen komercijalna vozila prodala su širom sveta u finansijskoj 2012. godini 550.000 Amarok, T5, Caddi i Crafter vozila.

[lovac]

Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju...