Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

VW Polo je 2000. godine sa modelima hečbek restilizovan (interna oznaka Tip 6N2, nezvanično poznat kao Mk 3F). Restilizovan model je imao ažurirani izgled, uključujući i nova prednja svetla i odbojnike, kao i novi enterijer zasnovan sa modela VW Lupo. Iako je automobil sličan po izgledu Marku 3 (karoserija je bila potpuno pocinkovana i ojačana, ali nepotpuno redizajnirana, iako su se neki paneli zamenjeni), Volkswagen je tvrdio da je 70% komponenti novo. Servo, anti-blok kočnice i dvostruki vazdušni jastuci su standardni. Trocilindrični 1.4-litarski TDI motor uveden je za hatchback sa troja i pet vrata. 1.0 L hečbek je bio jeftiniji kvalitetom izrade i specifikacije u poređenju sa ostalim automobilima.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




2001. godine je prekinuta proizvodnja i zamenjen je naslednikom, Volkswagen Polo Mk4, ali je proizvodnja VW Pola III nastavio proizvodnju u Argentini, gde je sedan verzija dobila facelift 2004. godine, gde je  spoljašnji dizajn primenjen od Seat Cordobe a unutrašnjost je poboljsana dotadasnja verzija Volkswagen Pola.

[vitez koja]

1994. godine, predstavljen je model Audi A4 zasnovan na na Volkswagen Passatu četvrte generacije.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Audi A4 je linija kompaktnih izvršnih automobila proizvedenih krajem 1994.g. od strane nemačkog proizvođača automobila Audi, podružnice Volkswagen grupe.
 
A4 je izgrađen u pet generacija i baziran je na Volksvagen Group B platformi. Prva generacija A4 je nasledila Audi 80. Interno numerisanje tretira A4 kao nastavak Audi 80 linije, sa početnom A4 oznakom kodnog imena B5 a zatim B6, B7, B8 i B9.
B8 i B9 verzije A4 su izgrađene na platformi Volkswagen Group MLB koja se deli sa mnogim drugim Audi modelima i jednim Porsche modelom u okviru grupe Volkswagen.

Audi A4 B5 proizvodio se u dve verzije kao limuzina i kao kombi (Avant od 1995.g.).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      

Imao je prednji motor i pogon na prednje točkove, mada su neki modeli serijski imali pogon na sva četiri točka, umesto prednjeg pogona. Varijante motora su četiri- ili šestcilindrični sa snagom od 75 KS pa do 193 KS, a dizel motori snage od 75 KS do 150 KS. Sportske modele S4 (265 KS) i RS4 (380 KS) pogonili su 2,7-litrski turbo motori.

Što se sigurnosti tiče već 1994. godine u standardnoj se opremi nalaze dva prednja vazdusna jastuka (vozač i suvozač) i ABS, 1997. godine u standardnu opremu ulaze i bočni vazdusni jastuci, a 1999. godine i ESP sistem protiv proklizavanja i vazdusne zavese za zaštitu glave putnika. Karoserija vozila je u potpunosti pocinkovana pa nije podložna koroziji.

[vitez koja]

Predstavljanje brenda “Volkswagen Nutzfahrzeuge” (Volkswagen komercijalna vozila)

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Odeljenje Volkswagen komercijalnih vozila postaje odgovorno je za proizvodnju komercijalnih vozila u Volkswagen AG kao sopstvenog brenda. Asortiman modela sada uključuje, pored VW vozila, i MAN i Scania kamione.

Istorija proizvodnje komercijalnih vozila u Volkswagen-u počela je 1950. godine sa početkom masovne proizvodnje VW Transportera, interno poznatog kao Type 2, popularno poznatog kao VW bus ili Bulli. Ovaj VW model proizveden pored poznatog VW Beetle (Tip 1) pokazao se kao izuzetno uspešan. VW-ov autobus ili VW-Wagon bio je prvo komercijalno vozilo Volkswagen-a.

Fabrika VW Volfsburg brzo se pokazala premalom za dodatnu proizvodnju kombija. Tražena je nova fabrička lokacija koja se našla u Hanoverskom okrugu Stocken. Nova fabrika u Hanoveru počela je proizvodnju 1956; Od 1958. godine počela je proizvodnja motora. 1961. godine proslavljen je milioniti transporter.

Do 1967. proizvedeno je oko 1,8 miliona interno prve T1 verzije transportera, da bi ga nasledio model T2.
Glavna odlika modela T2 je redizajnirana prednja strana sa nerazdvojenim vetrobranom. Već 1968. godine, dva miliona komada je sislo sa proizvodne linije, da bi 1971. godine postignuta proizvodnja od 3 miliona primeraka.

1975.g. ponuda je proširena na VW LT  koji je bio u suprotnosti sa kombijem jer je imao ugrađen prednji motor sa vodenim hlađenjem.

Od 1977. do 1993. godine VW je sarađivao sa proizvođačem komercijalnih vozila MAN. Zajedno, laki razvijeni kamioni, izgrađeni i distribuirani su od 1979.g. pod imenom "MAN-VW".

Treća generacija transportera (T3) pojavila se na tržištu 1979. godine. Prodaja je - pogotovo u inostranstvu – bila slabija od svog prethodnika. Model T3 sa ponuđenim bokser motorom, vazdušno hlađenim 2-litarskim motorom u ekspoataciji nije pokazao ocekivane rezultate. Tek nakon uvođenja benzinskih i dizel motora sa vodenim hlađenjem, prodaja je ponovo porasla. Međutim, kvalitet modela T3 cesto je kritikovan.

Godine 1981. Osnovana je  ćerka VW AG pod nazivom "Volksvagen Caminhoes Ltda" u Brazilu. Proizvodnja je pocela sa modelom srednje teškog kamiona, akoji se prodavao samo u Južnoj Americi. Sledeće godine se pojavilo još jedno komercijalno vozilo, VW Caddy, pick-up baziran na Golfu I.

1989. godine, VW predstavlja Volkswagen Taro, koji su zajednički razvili sa Toyota Pick-Up, koji je mnogo veći od VWCaddy, a koji se takođe proizvodio u fabrici Hannover.

Četvrta generacija transportera (T4) izgrađena je 1990. godine. Ucinjen je radikalan prekid sa prošlošću: Motor je sada napred, pogon je na prednjoj osovini. Samo dve godine kasnije, završena je proizvodnja prethodnog modela T3. Od 1994, VV L80, laki kamion izgrađen u Brazilu, bio je dostupan i na nemačkom tržištu.

[vitez koja]

Volkswagen Nutzfahrzeuge (VWN) je 1995. godine postao sopstveni brend u Volkswagen grupi a za šefa je postavljen Dr. Bernd Viedemann.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sledeće godine je objavljeno izdanje druge generacije LT, koji je razvijen zajedno sa Daimler-Benzom. Godine 1997. izgradjeno je osam miliona kombija, a pogon u Poznanju, Poljska, postao je sastavni deo Volkswagen Nutzfahrzeuge.

Od 2003. godine peta generacija kombija je izgrađena u Hanoveru i Poznanju. 2004. godine otvorena je nova fabrika u Hanoveru-Limmeru, gdje je izgrađen kamper "Kalifornija". Takođe, 2004. godine predstavljen je novi Caddy, kao porodicni sedan (od 2012. godine nazvan "Caddy Life").

Godine 2009, kamionska i autobuska jedinica Volkswagen Caminhões e Ônibus je prodata MAN-u.





Volksvagen komercijalna vozila prodala su širom sveta u finansijskoj 2012. godini 550.000 Amarok, T5, Caddi i Crafter vozila.

[lovac]

Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju... 

[švercer011]

Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju... 

Imas ga ovde pri dnu,mislio si na Variant!

https://www.paluba.info/smf/index.php/topic,29621.15.html

[vitez koja]

Ne bih da budem nepristojan i da prekidam ovu lepu priču o folksvagenu.
Ipak, imam jedno pitanje: negde sedamdesetih godina se pojavio jedan model folksvagena, zvao se valiant. Čini se da nije spomenut u ovom izlaganju...  

Postovani Lovac,

Prvo sam bio zatecen i zbunjen… Model VW Valiant???  Nepoznat mi, ne secam se da sam na njega naisao u obradi dokumentacije i raznih materijala za temu o VW. Krenuo sam na ponovno listanje od pocetka, i onda sam se i ja setio da verovatno mislis na model VW Variant !!!!

Ali Torpedo 011 me preduhitrio….


O toj varijanti modela VW 1500/1600 sam govorio u postu #27 ove teme. Ali da pojasnimo stvar…


Prvi model Volkswagen Variant pojavio se pocetkom 1962.godine, a kao osnova mu je bio model VW 1500. Model VW 1500 lansiran je avgusta 1961. kao pokušaj da se smanji zavisnost kompanije od modela "Buba".
Ugradjeni motor je bio zapremine 1.5 L, pa otuda oznaka 1500.

Model VW 1500 je ponudjen kupcima u verzijama: sedan Volkswagen 1500 Notchback januara 1962,g, i  karavan (variant) u februaru 1962., za tržište u SAD-u plasiran je kao Squareback. U najavi je bila i kabriolet verzija, ali ona nije usla u proizvodnju.

1965.godine, Volkswagen pocinje ugradjivati motore zapremine 1.6 L, pa otuda i oznaka VW 1600. U avgustu tada iz fabrike izlazi prva fliessheck verzija, nama malo poznatija kao fastback. Fastback je zapravo verzija kupea (oznaka TS). Namera Volkswagena je bila da ovaj model zameni Notchback, što se dogodilo na tržištu Velike Britanije, ali na drugim tržištima zainteresovanost kupaca za model Notchback bila je veća od ocekivanog, pa su modeli Notchback i Fastback ostali u proizvodnji do jula 1973.g.

Interne oznake unutar Volkswagena za navedene verzije su bile:

Notchback/Fastback 1500/1600 Type 31,
   [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]   [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Variant 1500/1600 Type 36
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

i Convertible (prototypes) 1500/1600 Type 351.
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



  

  

[vitez koja]

U pocetku proizvodnje svi modeli VW 1500 inicijalno su bili opremljeni motorom od 1.5 L (1493 cm3) sa 45 KS, na bazi vazdušnog hladjenja, kao sto je to bilo kod modela Type 1 (Buba) 1. Blok motora je ostao isti kao kod Bube, ali je hlađenje motora drastično promenjeno kako bi se omogućilo mnogo niži profil motora. Ovo je dovelo do povećanja prostora za smestaj tereta. Kasnije je zapremina ovog motora povećana na 1.6 L (1584 cm3), da bi 1968. godine bio modifikovan opcijom ubrizgavanja goriva, što ga čini jednim od prvih automobilskih motora sa takvom karakteristikom (prvi je bio tip 4 VW 411).

Volkswagen Wagon/Variant/ Squareback je verzija vozila Volkswagen typa 3, prvo najavljen kao a ime "Squareback" se koristilo samo kao ime modela na trzistu SAD. Model u principu predstavlja komercijalnu verziju modela VW 1500/1600.

Volkswagen 1500 Wagon/Variant/ Squareback je nosio najkonzervativniju liniju ali najveći tovarni prostor.
Lako je mogao da preveze 5 odraslih osoba u komforu. Zahvaljujući svojim širokim zadnjim vratima i zadnjem sedištu koji se sklapaloo, Skuareback se brzo pretvarao u efikasno i lagano komercijalno vozilo. Kao nadogradnja Type 3, u avgustu 1963. godine VW je predstavio motor 1500S koji je koristio dvostruki Solex karburator, kod kog je odnos kompresije porastao na 8,5: 1, pa je osnovna snaga motora 1500cm3 od 54KS povecana na 66KS, što je povećanje od više od 22%!

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      






Najsrdacnije se zahvaljujem Lovcu i Sverceru 011 na pomoci u razjasnjenu nastale nedoumice.

[vitez koja]

1996. godine predstavljena je druga generacija Volkswagen LT (Typ 2D), 1996-2006

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Godine 1996. zajedničko ulaganje Volkswagena i Daimler's Mercedes-Benza predstavilo je drugu generaciju LT. Verzija je podelila sasiju sa novim Mercedes-Benz Sprinterom, međutim Volksvagen Group je preuzela i motor i prenos. Ovaj dogovor će se nastaviti u Volkswagen Crafteru, nasledniku LT-a.

Novim dizajnom motor je postavljen uzdužno ispod kratke haube sa pogonom na zadnje točkove. LT je usvojio ono što je postao standardni stil izgradnje za veće prevoznike. VW LT II uključuje ekonomične dizel motore sa direktnim ubrizgavanjem, lak pristup kabini vozača iza prednje osovine i širok prostor između vozačevog i putničkih sedišta.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Opseg transporta prelazi od 2.6 do 4.6 tona bruto težine vozila, sa tri opcije međuosovinskih razmaka. Platformna vozila, crevcabs i brojne opcije podizanja dovršile su asortiman. Specijalna verzija druge generacije LT, XLT je dostupna putem posebnog naloga.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pogonski agregati su sa turbokompresorom sa direktnim ubrizgavanjem (TDI) dizel motori. To su inline petocilindrični TDI motori koji se koriste u Volksvagen Eurovanu (tip 2 T4). Motori su startovali od 83KS do 130 KS. U januaru 2002. godine, inlajn četvorocilindrični 2,8 litarski motor povećao je snagu na 158 KS, a maksimalni obrtni moment na 331 Nm.
 

Proizvodnja je završena u septembru 2006. godine, sa oko 350.000 LT modela proizvedenih za devet godina.

[vitez koja]

1997.g. New Battle (Nova Buba)


VW Buba, ili u originalu VW Käfer, istorijski je model automobila i spada među najpoznatije svetske automobile.

Početak i sredina 1970-ih su obeležili novi početak za Volkswagen zahvaljujući novim vozilima sa prednjom vučom i motorima na vodeno hlađenje postavljenim napred. Prvo je, 1973. godine, predstavljen Passat/Dasher, a godinu dana kasnije i popularni Golf/Rabbit. Kako je Golf preuzeo vodecu ulogu najprodavanijeg vozila iz Volkswagena, u julu 1974 godine, smanjena je proizvodnja Beetlea (Bube) u Wolfsburgu, a potom i potpuno ukinuta u januaru 1978. godine.

U isto vreme, prodaja Beetlea je prebačena u Brazil i Meksiko i ovaj automobil je nastavio da se prodaje u siromašnijim državama. To se posebno odnosi na južnomeričko i afričko tržište, gde je godišnje isporučivano 250.000 primeraka. Zbog slabe potražnje prodaja je zaustavljena i u Brazilu 1985. godine.

U periodu od sredine do kasnih 1990-ih godina prodaja je pala sa 140.000 na 60.000 primeraka i uglavnom se odnosila na Meksiko. Zanimljivo je da je 20% Meksikanaca vozilo Beetle i da je čak 80% taksista koristilo ovaj automobil. Do ranih 2000-ih godina Volkswagen je želeo da prebaci proizvodnju modela Golf i Jetta za američko tržište u Meksiko što je značio kraj za Beetle. Poslednja Beetle je sišla sa traka u julu 2003. godine i danas se nalazi u Volkswagenovom muzeju u Nemačkoj.

No, vrlo brzo došli su u modu retro automobili, pa su slavu Bube u Volkswagenu pokušali iskoristiti novom generacijom koju su nazvali “new VW Beetle”.

Prva generacja nove "Bube" nije maksimalno detaljima i proporcijama podsećala na svog slavnog pretka, kao što su kasnije učinile druge firme u ovoj "retro" kategoriji automobila.Nova Buba je odbacila zastarelu koncepciju pa je novi TDI motor smešten napred i pokreće prednje točkove. Nemački inžinjeri su udahnuli nov život jednoj od legendi auto industrije.

[vitez koja]

Volkswagen New Battle (1997-2011)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na salonu automobil u Detroitu 1994. godine predstavljena je nova buba u koncept verziji pod nazivom Concept One u retro stilu tako da je veoma podsećao na originalnu bubu. Dizajniran je od strane američkih dizajnera Džej Mejsa i Friman Tomasa, a koncept je bio zasnovan na platformi Pola. Koncept u karbriolet verziji predstavljen je na salonu u Ženevi iste godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Iako je imao retro linije, New Beetle je bio moderan automobil u svakom pogledu sa prednjom vučom, motorom napred i modernim enterijerom dok je platforma deljena sa Polom. Publika i novinari su reagovali toliko pozitivno da je Volkswagen odmah dao zeleno svetlo za proizvodnju, ali je moralo proći još četiri godine dok serijski model nije ugledao svetlost dana na istoj lokaciji.

Godine 1996, na salonu u Tokiju predstavljen je još jedan koncept (Concept Two) i izgledao je kao konačan proizvodni automobil koji se pojavio godinu dana kasnije. Proizvodna verzija se pojavljuje 1997. godine, za modelsku 1998. godinu, pod nazivom nova buba i bila je zasnovana na PQ34 platformi koju je koristio i Golf četvorka. Kabriolet verzija se pojavila 2003. godine kao zamena za Volkswagenov model Cabrio.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Kao komercijalni model izašao je 1998. savremena interpretacija stare Bube, u osnovnoj formi, sa konvencionalnim pogonom ispod. VW Buba, je oživeo profil i karakter čuvene originalne WV bube u modernom izdanju, bolje opremljenog automobila.

New Beetle je privukao najviše pažnje na salonu automobila u Detroitu 1998.godine. Odlučeno je da se proizvodnja pokrene u fabrici Puebo u Meksiku, u istoj fabrici kao i originalna Beetle, koja je tada imala kapacitet za proizvodnju 100.000 vozila godišnje. Od navedenog broja, pola je bilo namenjeno za američko tržište, a ostatak za ostatak sveta. 1998 Beetle je donela nekoliko inovacija za ovaj model kao što je prvi turbo motor (1.8 l sa 150 KS), prvi dizel motor (1.9 l sa 89-104 KS) i prvi V6 motor (3.2 l sa 222 KS).Sve nove Bube imaju 4 -cilindrične motore. Sve Bube imaju standardni 5 – stepenim manuelni menjač ili opciono 4 – stepeni automatski. Prednji bočni vazdušni jastuci su standard. Novi buba je uglavnom bio dobro dizajniran automobil, ali mu nedostajali predmeti koji su postali uobičajeni za jeftinije automobile poput standardnih ABS kočnica. Godine 1999. ova karakteristika je postala standardna, zajedno sa nekoliko drugih karakteristika i opcija.

Sto se tice enterijera, dizajnerski tim je odradi svoj posao tako da nije korišćena Golf -ova ili Polo -va instrument tabla. Unutrasnjost ima dosta poznatih Volkswagen standardnih elemenata a centralno mesto zauzima velika centralni kružni instrument. Ima dovoljno mesta za sedenje napred. Vetrobran je jako pregledan, ali ogromni stubovi vetrobrana ograničavaju vidljivost. Na zadnjim sedištima ima nesto manje mesta, uz oštro nagnute linije krova koje seču prostor za glavu. Stabilnost je bolja nego u automobilima ovog oblika. Posedovala je klima-uređaj, umesto zaostalih i staromodnih kanala grejanja.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na početku proizvodnje VW Buba je bila dostupna samo sa dva motora – 2.0 litarskim motorom sa 115 KS ili 1,9 litarski turbo dizel sa direktnim ubrizgavanjem (TDI). Dizel motor je bolji, ali jednostavno 2.0 litarski motor je trebao jeftino zadovoljiti potrebe većine vozača. Kasnije u VW Bubu se ugrađivao turbo 1,8 litarski četvorocilindrični motor sa 150 konjskih snaga, i na kraju 2,5 litarski motor sa pet cilindra.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dimenzije automobile su dužina: 4,129 mm, sirina: 1,721 mm, visina: 1,498 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2,515 mm.Težina praznog vozila 1.230 kg. Kapacitet prtljažnika je mali I iznosi 340 litara, a sa sklopljenim zadnjim sedištem 767,4 litara. Maksimalna brzina 177-210 km / h a ubrzanje 0-96 km / h je 6.5-13.2 sekundi.

[vitez koja]

Publika je odlično reagovala i uskoro Volkswagen nije uspevao da napravi dovoljan broj primeraka dok je popularni američki magazin Motor Trend proglasio New Beetle za import godine 1999.

Jedan od najpoznatijih New Beetle modela je bio 2001-2003. RSi koji je posedovao spomenuti 3.2 l motor sa 222 KS, šest brzina manuelni menjač, vuču na sva četiri točka i visoku cenu od čak $58.000. Upravo iz navedenog razloga čak ni limitirana serija od 250 primeraka nije bila rasprodata, a Volkswagen veruje da do današnjeg dana još postoje modeli koji nisu prodati. Vesanje je bila znatno izmenjena sa zadnje strane, sa geometrijom koja je bila više prilagođena trkačkoj stazi i zadnjim krstom iza zadnjih sedišta, širi blatobrani, jedinstveni prednji i zadnji branici, zadnji difuzor, veliko zadnje krilo, sa gumama 235 / 40ZR-18. Unutrašnjost je oblozena ugljeničnim vlaknima, aluminijumom i svetlo narandžastom kožom. Prednja sedišta su tzv.Recaro trkačke kašike. Najznačajniji nedostaci bili su glasna buka u kabini i kratak vek trajanja guma.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Na North American International Auto Showu 2005. predstavljen je konceptni automobila Volkswagen New Beetle Ragster. To je trebalo da bude prikaz budućeg dizajna New Beetle. Baza Ragster-a  bila je New Beetle Convertible modifikovan novim krovom, dajući mnogo nižu liniju krova i srebrnim dvostrukim prugama. Unutrašnjost se razlikuje od originalne New Beetle, Ragster ima samo dva sedista i prepoznatljive upravljačke tipke na volanu. Ragster-ov retrovizor je montiran na svojoj armaturnoj ploči, retro karakteristiki koja podseća na prve tipove 1.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Blush (2009) je ograniceni New Beetle kabriolet sa posebnom spoljasnjom bojom "belo zlato"  i sa Bordo kožnim sedištima koji odgovaraju vrhu konvertibilne boje. Nijedna boja eksterijera ili unutrašnjosti belog zlata nije bila dostupna na drugim kabrioletima iz 2009. godine. Proizvedeno je 1500 novih Beetle blush kabrioleta.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

Najavljen na Salonu automobila u Los Anđelesu 2009. godine, novo Finalno izdanje New Beetle karakteriše Aquarius plava boja, sa tvrdim vrhom koji prima crni bojeni krov i kabansku bočnu boju. Pored jedinstvenih 17-inčnih točkova, model će se pokretati pomoću 2,5 litarskog motora koji je povezan sa automatskim prenosom "Tiptronic". Ostali dodaci uključuju sportsko ogibljenje i "završno izdanje" koje su označene unutar i van. Model je predstavljen sa integrisanim svetlima za maglu i sistemom ESP kao standard.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
"Završno izdanje" označilo je kraj proizvodnje New Beetle 2011. godine.


I pored odlične prodaje prvih godina, koja je dostizala i 80.000 primeraka godišnje, popularnost je naglo pala početkom 2000-ih godina iako je proizvodnja nastavljena sve do 2010. godine. 2015.g. Volkswagen je predstavio obnovljenu verziju New Beetle koji sada ponovo nosi Beetle oznaku sa većom dozom retro dizajna i modernijim mehanikom dok je platforma opet deljena sa Golfom.

Beetle je jedan od najbitnijih automobila u istoriji i verovatno jedini automobil koji se uspešno prodavao u poslednjih 70 godina sa istom formulom. Zanimljivo je da je njegova popularnost i danas izuzetno velika zahvaljujući jednostavnom dizajnu i visokom kvalitetu.

[vitez koja]

Volkswagen Golf IV generacija (MK4/A4, Typ 1J; 1997–2003)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Četvrta generacija počinje sa prodajom 1997., a 2002. postaje najtraženiji automobile Evrope, dok godinu dana kasnije zauzima drugo mesto iza Peugeot 206. VW kompanija je ovaj model razvila sa namerom da preuzme glavnu ulogu u segmentu porodičnih automobila. Mnogo više se radilo na enterijeru i drugoj dodatnoj opremi, čime je VW kompanija pokazala umece, zrelost i pobedila sve svoje konkurente, predvodjene pre svega Audi-jem A3. Pa se zato za ovaj model Golf-a kaže da je auto koji poseduje sve, bilo da hoćete porodični automobil, brzu mašinu ili nešto treće. Za Američko tržište prvi Golf 4 proizvodi se sredinom 1999.g.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
      

Prvi motori koji su počeli da se koriste u “četvorci” su dva benzinska 1.4-litarski sa 75 KS i 1.6-litarski sa 100 KS, i dva dizel motora, 1.9-litarski sa 75 KS – SDI i 1.9-litarski sa 90 KS – TDI. Osnovne karakteristike ovih motora su izdržljivost i mala potrošnja, koja se kreće od 6 l do 8 l za benzinca, a oko 5 l za dizela. Sve ove verzije motora se razvijaju u periodu od 1997. do 1999. Za to vreme VW počinje na unapredjenju pojedinih modela, pa tako 1.6-litarski sa 8 ventila dobija motor iz Polo GTI sa istom kubikažom samo sa 16 ventila, što doprinosi povećanju snage automobile na 105 KS.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nešto brži i jači motor su dva 1.8-litarska motora sa 150 KS i 180 KS. Što se tiče dizel motora, osim dva navedena, ističe se 1.9-litarski TDI motor sa 130 KS, koji je veoma popularan u ovom delu Evrope. Za ljubitelje sportskih verzija treba pomenuti 2.8-litarski VR6 motor sa 175 KS i po prvi put konstruisan 3.2-litarski motor sa fantastičnih 240 KS.

Poput Golf 2 ni ova verzija Golf-a nema svoju kabriolet verziju, već su napavili par promena na Golf 3 Cabrio. Prošireni su prednji i zadnji branik, i stavljeni su farovi od Golf 4, uz malu preradu maske. Tako je auto dobio prednji deo od Golf-a 4, a sve ostalo ostaje od “trojke” .

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


Nažalost, visoka cena kao i konkurencija u vidu Ford Focusa i Peugeot 206 (koji je skinuo Golf sa trona najprodavanijih automobila na Evropskom tržištu 2002. godine) je igrala veliku ulogu i Golf četvrte generacije se prodavao dosta lošije od svojih prethodnika – prodato je 4.3 miliona primeraka.

[vitez koja]

GTI 25th Anniversary Edition i GTI 337 Edition – dve unikatne sportske verzije Golf-a.
 


GTI 25th Anniversary Edition je napavljen2003.godine, na 25-godišnjicu od nastanka prvog GTI, i to samo za evropsko tržište. Godinu dana kasnije ljudi iz VW prave i drugu verziju za američko i kanadsko tržište. Amerikanci su imali na raspolaganju 1500 modela ovog automobila, dok se u Kanadi prodavalo samo 250 modela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

       

GTI 337 predstavljen je 2002.godine i radjen je samo u jednoj boji – metalik srebrenoj, dok je GTI 25th napravljen u tri različite boje – crvena, srebrena i perla crna. Ova dva modela su napravljena sa znatno više opreme od običnog GTI-ja. Prvo što se vidi su veliki točkovi 18×7,5″ BBS, veći i dublji branici, veće prednje kočnice sa crvenim klještima, kao i sportska ogibljenja. Zatim unutršnjost gde se odmah vidi kožni menjač i ručna kočnica, crvena i crna kožna „Recaro“ sedišta, i okviri od brušenog aluminijuma.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]