Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Volkswagen Golf R32

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

R 32 – najjači motor koji VW proizvodi u to vreme izlazi iz fabrike početkom 2003., i to je prvi automobil sa dvostukim kvačilom (DSG). U početku je auto bio dostupan samo za nemačko tržište, a kasnije, zbog velike popularnosti, počinje prodaja u Americi i Australiji. Kao vrhunac VW kompanije, ovaj auto uključuje bezbednost, performanse i luksuz u jednu celinu. Pokreće ga 3.2-litarski benzin motor sa 240 KS. Od opreme ima šesto-stepeni manuelni menjač, nezavisno zadnje vešanje, automatski klima uredjaj, sportska sedišta sa R 32 logom, aluminijumske felne OZ, elektronski stabilizacioni program i još mnogo toga.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

R32 je delio motor i 4WD sa Audi A3 i imao impresivno ubrzanje do 100 km/h za samo 6.2 sekunde.
       

[vitez koja]

Volkswagenov centar za klasične delove 1997.godine počinje sa radom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sredinom devedesetih, doslo se do zakljucka da bi raspoloživost rezervnih delova za vozila starijeg vremena koja više nisu bila dostupna u prodajnim objektima Volkswagen morala biti centralno i profesionalno zasnovana.

Godine 1997, Weser-Ems GmbH je uspela da lansira Classic Parts Center (centar za klasične delove) kao posebnu podružnicu Volkswagen grupe. U narednim godinama počela je prodaja polovnih rezervnih dijelova, a značajna logistička dostignuća su napravljena uz uključivanje magacina velikog kapaciteta.
Od 2001. godine, Volkswagenov centar za klasične delove, koji se nalazi u okrugu Detromod Volfsburga, nalazi se u nekadašnjoj zgradi velike fabrike Volksvagen partnera. U 2010. godini otvoreni su novi načini prodaje otvaranjem regionalnih kancelarija i mogućnosti kupovine na internetu, ekspanzijom skladišta i nastavkom proizvodnje određenih delova.

Važan deo Volkswagens Zentrum für klassische Teile je aktivno nastavljanje Volkswagen tradicija, sa svojim partnerima Volksvagen Classic, Volksvagen Utiliti Vehicles Oldtimer, AutoMuseum Volksvagen Foundation, Historical Communications i AutoStadt.

[vitez koja]

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lansiranje Nove Bube 1998. godine na evropskom trzistu bio je veliki uspeh i primljena je kao "potpuna mehanička suprotnost originala", sa mnogo naprednijom tehnologijom. Sa svojim vodeno hlađenim motorom od 122 KS, snažnim ubrzanjem i klimatizovanim enterijerom, Nova Buba nije posedovala ni jednu prvobitnu tehnološku jednostavnost koja simbolizuje prvi model Bube sa vazdušnim hlađenjem, zadnje montiranim motorom i odsustvom raznih dodataka.
 

[vitez koja]

1998. Volkswagen počinje proizvodnju novog malog ekonomičnog modela "Lupo", kao i modela "Bora" baziranog na modelu "Golf".


Volkswagen Lupo (1998 -2005)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Lupo je predstavljen 1998. godine kako bi se popunila praznina u paleti modela Volkswagena uzrokovana povećanjem veličine i težine Pola. VW Lupo je 1998 verzija SEAT Arose iz 1997.godine. Model Seat Arosa je jeftiniji, ali sa više nedostataka i lošijeg kvaliteta enterijera. U tom smislu, VW Lupo je daleko bolji. Oba modela koriste A00 platformu koja je skraćena verzija platforme Polo/Ibiza A0. To nije direktan potomak ni jednog automobila, ali ima karakteristike koje ga čine interesantnim autom. Za razliku od dugih malih automobila na tržištu, VW Lupo je imao smeo dizajn.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ime Lupo je latinskog porekla, što znači vuk, i naziva se po svom rodnom gradu Volfsburgu.

Recept za Volkswagenov gradski automobil je bio jednostavan: uzeti poznatu platformu za Polo 6N i stvoriti auto najkraće moguće dužine, najviše tri četvrtine prosečnog kompaktnog automobila, koji će biti udoban za dvoje ljudi i malo prtljaga. Sve ovo uz zadržavanje nivoa opreme, koji nije lošiji od većih modela.

U početku VW Lupo je bio dostupan samo u dve varijante, sa osnovnom opremom oznake E i nadograđeni sa oznakom S. Asortiman je kasnije proširen tako da uključuje Sport i GTI varijantu. Osnovni E paket sadrži radio kasetofon i 2 x airbag , dok S paket ima dvostruko preklapanje sedišta, otvaranje zadnjih stakala, el. podizače prozora  i centralno zakljucavanje. Sport paket sadrži svetla za maglu, 14″ felne, aluminijumske papučice i anatomski oblikovana sedišta.

Karakteristike vozila su: dužina 3.530 mm, sirina 1,803 mm (sa retrovizorima), visina 1,447 mm. Kapacitet prtljažnika je 130 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima 833 litara.Težina 1,015 kg.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Benzinski motori kretali su se od 1,0 do 1,4 (1,6 za GTI) sa dizelima od 1,2 do 1,7.

Raspon se sastojao od osnovnog 1,0-litarskog (997 cm3) od 50 KS E modela, do 1,4-litarskog (1390 cm3) snage 60/75 KS kod S modela. U maju 1999. razvijena je snažnija verzija 1.4-litarskog agregata, za model Sport, snage 100 KS. Pocetkom 2000.godine u model GTI je ugradjivan motor zapremine 1598 cm3 snage 125 KS. Maksimalna brzina se kretala od 152-205 km/h, a ubrzanje od 0-100 km/h od 18-7,8 sekundi u zavisnosti od tipa ugradjenog motora. Prosecna potrosnja u gradskoj voznji je oko 8 litara a na otvorenom putu se krece oko 6 - 6,5 litara.



Sto se dizel motora tice, ponuda je podrazumevala tri modela. Od 1,2 TDI 3L, zapremine 1191 cm3, snage 60 KS, maksimalne brzine 165 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 14,5 sekundi. Zatim, 1,4 TDI, zapremine 1422 cm3, snage 75 KS, maksimalne brzine 170 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 12,3 sekunde i 1,7 SDI zapremine 1716 cm3, snage 60 KS, maksimalne brzine 157 km/h sa ubrzanjem od 0-100 km/h za 16,8 sekundi. Ovaj zadnji je bio dosta ekonimican, spor, veoma glasna i loše se pokazao u ovom modelu. Kod TDI modela potrosnja je oko 4l - 4,5l a kod SDI oko 5 - 5,5l u gradu.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Cinjenica je da je VW Lupo gradski automobil pa ne treba preterano mnogo ocekivati od udobnosti automobila sa kratkim medjuosovinskim odstojanjem ali se ipak odlikuje kvalitetom i konforom. Idealan za dve osobe, ima mali gepek ali obaranje zadnje klupe omogucava da postane mini karavan. Auto se lako parkira, a vidljivost pozadi je odlična. Putnici na prednjim sedištima imaju dovoljno mesta, dok za odrasle osobe na zadnjoj klupi nema dovoljno mesta.

[vitez koja]

Verzija VW Lupo 3L je specijalno izdanje napravljeno sa namerom da bude prvi automobil na svetu u serijskoj proizvodnji koji troši 3 litre goriva na 100 kilometara. Da bi se ovo postiglo, 3L je značajno promenjen u odnosu na standardni Lupo tako da uključuje: 1.2 litarski trocilindricni dizel motor sa turbo punjačem i direktnim ubrizgavanjem, korišćenje legure aluminijuma i legure magnezijuma za vrata, poklopac motora zadnji poklopac, okvire sedišta, blok motora, točkove, sistem oslanjanja i sl. Time je postignuta težina od 830 kg. Automobil je imao i ECO mod. Motor startuje i zaustavlja rad automatski kako bi se izbegao dugi period rada u praznom hodu. Funkcija start / stop, koja je tada bila nova za evropske automobile. Automobil je imao automatizovani elektrohidraulični manuelni menjač sa Tiptronic režimom na selektoru i automatizovanom elektro hidrauličnom kvačilom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Lupo 3L, imao su potpuno drugačiju čeličnu karoseriju u odnosu na druge modele, koristio je tanji ali jači čelični lim. Lupo 3L je delio motor i specijalni menjač sa Audi A2 1.2 TDI 3L.

Na početku su bili električno grejani i električno kontrolisani retrovizori, svetla za maglu i različite boje. U cilju povećanja prodaje, ponuđene su i druge opcije uključujući električni upravljač, električni prozori i klima uređaj.

[vitez koja]

VW Lupo FSi je prvo proizvodno Volkswagenovo vozilo sa direktnim ubrizgavanjem. Ugradjen je motor od 1.4 16v benzinska verzija Lupo 3L sa prosečnom potrošnjom od 4.9L / 100 km. Ovaj motor direktnog ubrizgavanja imao jeoko 30% manju potrosnju goriva. Imao je sličan automatizovani mjenjač sa 3L, ali sa različitim odnosima prenosa.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Napolju je skoro identičan sa 3L ali sa različitom prednjom maskom, malo širim točkovima sa drugačijim dizajnom i nedostatkom upravljača od magnezijuma i zadnjeg branika od 3L. Raniji modeli 3L i FSi su imali aluminijumske prtljažnike koji su bili lakši i aerodinamičniji u odnosu na standardne Lupo modele. VW Lupo FSi je prodavan samo u Nemačkoj, Austriji i Švajcarskoj.

[vitez koja]

VW Lupo GTI 1.6 L je proglašen za naslednika Volkswagen Golf Mk1. GTI se može prepoznati svojim branicima u boji i dvostrukim centralnim izduvima. Godine 2002. dodan je šestostepeni menjač, zajedno sa poboljšanim odgovorom na gasa i predložen je kao konkurent Mini Cooper-u ili većem Volksvagen Polo GTI. GTI poseduje mnogo više standardne opreme koja nije dostupna drugim modelima u Lupo asortimanu, uključujući bi xenon farove, 15-inčne Bathurst alu felne i crni enterijer. Sa DOHC 16v sa četiri cilindra i 125 KS, GTI je imao maksimalnu brzinu od 204 km/h, sa ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 7,8 sekundi.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

 


Zahvaljujući odličnom kvalitetu, ponašanju na putu i dobrom imidžu kuće, VW Lupo se prodao u više stotina hiljada primeraka.

Proizvodnja VW Lupa je prekinuta 2005. godine, i zamenjena je VW Foxom.

[vitez koja]

Volkswagen Bora (1998 -2005)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Bora je bila linija kompaktnih limuzina i karavana zasnovanih na platformi četvrte generacije Volkswagen Golfa. Automobil se pod nazivom Bora prodavao samo na evropskim tržištima dok se u Severnoj Americi i Južnoj Africi prodavao kao četvrta generacija Jette. Bora je zimski vetar koji se povremeno javlja preko obale Jadranskog mora, kao I u delovima Grčke, Rusije, Turske i regiona Sliven u Bugarskoj.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Baziran na Golfu, Volkswagen Bora, cija je proizvodnja pocela u julu 1998.g., ima prednosti i mane u odnosu na manjeg brata. Ipak, Petoro vrata i gepek ulivaju dodatnu sigurnost u raspolozivi prostor, ali je prakticnost ipak na strani popularnijeg rodjaka. Zaobljeni oblik i lučna krovna linija poslužili su kao novi zaštitni znak Volkswagen stila, napuštajući tradicionalne oštre ivice sa više zakrivljenih uglova.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Po prvi put, zadnja vrata su se razlikovala od vrata Golfa sa 5 vrata. Novo u ovoj generaciji bile su neke napredne opcije, kao što su senzori za kišu i automatska kontrola klime. Međutim, to su bili skupi dodaci i mnogi kupci ih nisu ugradjivali na svojim automobilima.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Baziran je na Golfu, ali zahvaljujuci tvrdjem ogibljenju i boljem lezanju na putu, lakse se vozi. Istina, veoma krivudavi putevi mogu da zamore sasiju ali u principu ovo je jedan prijatan automobil za putovanje.
Sto se tice kabine, mesta za vozaca ima dovoljno, lako se smesta u idealnu poziciju. Kvalitet ugradjenih materijala je odlican, pa je dugovecnost zagarantovana. Mesta na zadnjoj klupi ima taman koliko treba, a gepek od 455 litara je veoma prostran.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Generalno, Bora/Jetta IV je imala bolju opremu nego uporedivi VW Golf. Ni osnovni modeli ne oskudevaju sa opremom, klima, elektricni podizaci prozora i volan koji se podesava u svim pravcima je standard. Standardni su bili ABS, u početku četiri, kasnije osam vazdušnih jastuka i centralno zaključavanje. Pored toga, Bora je imala potpuno galvanizovano telo. Dostupna je bila sa četiri nivoa opreme Basis, Trendline, Comfortline i Highline. Dodatni specijalni modeli korišćeni su za povećanje prodaje. Ovo su uključivale varijante „Edition“, „Pacific“, „Sport Edition“ i „Special“.

Sto se pogona tice, benzinci od 1,6 i 2,0L predstavljaju solidan izbor. Srednja varijanta, 1,8, je potpomognuta turbo punjacem i u dve varijante daje 147 ili 177 konjskih snaga, mada se nisu pokazali kao najpouzdaniji.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor 2,3 V5 ne daje performanse kakve bi se ocekivalo, ali je zato najveci, V6, sa svojih 200 konja i pogonom na svim tockovima izvanredan, mada treba znati da ovaj najveci prosecno potrosi deset litara bezolovnog benzina, a u gradskoj guzvi i mnogo mnogo vise.

Dizel motori su doduse malo bucniji, ali svi zapremine 1,9 litara, s tim sto dolaze u razlicitom rasponu snaga. Od starta proizvodnje je ovaj motor imao 90 konja. Nakon maja 2002. su stigli motori sa 110 i 115 KS, a od juna i celih 130 koji sjajno pogone ovu limuzinu.
 
Prosek potrosnje je oko 5.8-6.2 litara na otvorenom putu, 6.8 litara kod konbinovane voznje,a po gradu potrosnja je oko 8.5 litara,sto zvuci solidno.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bora (Jetta IV) je prvobitno bila proširena u potpuno nezavisnu seriju modela. Pored klasičnih limuzina, planirani su i sportski karavan, kupe (takođe kao zamena za VW Corrado u jesen 1995.) i kabriolet.




Do sredine 2005.godine cje prestala proizvodnja sedana u Evropi. Seriju Bora/Jetta IV zamenjuje VW Jetta V.

[vitez koja]

1998. godine,  cetiri automobila prestižne marke su dodane u Volkswagen portfolio: Rolls Royce, Bentley, Lamborghini i Bugatti.


   
  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Rolls-Royce je britanski proizvođač luksuznih automobila čija tradicija datira iz 1904.godine, koju su 1906. osnovali Charles Stewart Rolls i Henry Royce i čije se vlasništvo i zvanično ime menjalo više puta tokom istorije. Prvi model bio je Silver Ghost. Godine 1971. kompanija je zapala u teške finansijske probleme, uglavnom zbog skupog razvoja novog avionskog motora, pate je podeljena na dva dela. Automobilski deo proizvodnje se odvojio pa je osnovana firma Rolls-Royce Motors, dok je onaj avionski nazvan Rolls-Royce plc. 1980.godine Rolls-Royce je kupila porodica Vickers, koji su bili njegovi vlasnici sve do 1998. kada su odlučili da prodaju sva prava na Rolls-Royce. Ali, prilikom prodaje došlo je do prave zavrzlame.

Najozbiljniji kupac bio je BMW, koji je već snabdevao Rolls-Royce i Bentley motorima i ostalim komponentama. Ali BMW-ova konačna ponuda od 340 miliona funti je nadmašena Volkswagenovom ponudom od 430 miliuna funti. Medjutim, Rolls-Royce plc, proizvođač avionskih motora, odlučio je da ne proda Rolls-Royce VW-u nego BMW-u. Volkswagen je ipak uspio da kupi prava na "Spirit of Ecstasy", poznati logo RR-a. Nakon prave zavrzlame koja je nastala BMW i VW su napravili dogovor. Od 1998. do 2002. BMW će dobavljati motore, koristiti imena, ali će od 1. januara 2003. godine, samo BMW moći koristiti ime Rolls-Royce, a Volkswagen ime Bentley.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Automobili Lamborghini S.p.A., uobičajeno nazivan Lamborghini je italijanski proizvođač sportskih automobila vrhunskih performansi koji je smešten u malom italijanskom selu Svete Agate Bologneske u blizini Bologne. Kompaniju je osnovao je 1948. godine poslovni čovek Ferruccio Lamborghini (1916. - 1993.) koji je posedovao uspešnu fabriku traktora, Lamborghini Trattori S.p.A.

1972.g. firma je doživela krizu. Gubitak sredstava prisilio je Ferruccia da proda deo svog udela u fabrici traktora, koji je preuzeo Fiat. Od samoga početka automobili su imali stalne i skupe kvarove. Kao i mnogi drugi egzotični italijanski automobili, kvalitet konstrukcije i delova je vrlo često bila loša. 1978.g. Lamborghini je proglasio bankrot. Italijanski sud je zadužen da pronađe kupca pa  vlasnici kompanije postaju Švajcarci, braća Mimram, ali je oni prodaju Chrysler-u 1987. godine. 1994.g. Chrysler je bio primoran prodati Lamborghini indonezijskoj investicijskoj grupi u vlasništvu dvojice Indonežana, Tommy Suhartoa i Setjawan Djodya. Kasnih devedesetih finansijski problem primorali su indonezijske vlasnike da ponovno prodaju brend. Nemačka automobilska kompanija Audi AG (u vlasnistvu Volkswagena) postao je zainteresovan za brend i u nizu kompleksnih transakcija postala je 1998.g. vlasnik Lamborghinija, a koncerna Volkswagen grupacija je to i danas.


 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bentley je britanski proizvođač luksuznih automobila, koja se uglavnom ručno izrađuju, sa sedištem u gradu Kriklvudu u Severnom Londonu, u Engleskoj.

Kompanija Bentley proizvodi kvalitetne automobile još od 1919. godine. Osnovana od strane Walter Owen Bentley-a, kompanija je izrasla u svetskog lidera i simbol Velike Britanije. Osnivač kompanije je u početku bio poznat kao dizajner i proizvođač motora za avione tokom Prvog Svetskog rata.

Upadajući u finansijsku krizu 1925. godine, kompaniju kupuje milioner Vulf Barnato za sto hiljada funti. Međutim, dolazi velika kriza 1929. godine i kompanija se ponovo našla pred bankrotom, što je rezultiralo da je 1931. godine preuzme najveći konkurent Rols-Rojs. Bentli 1980. godine preuzima kompanija Vickers, kada je Rols-Rojs bankrotirao.

Kompanija Volkswagen 1998. godine preuzela je upravu nad Bentley-em, kroz profitabilno partnerstvo sa BMW-om. Sporazum je predviđao da VW preuzme proizvodnju Bentley i Rolls Royce automobila do 2002. godine, kada će se prava proizvodnje u potpunosti prepsutiti BMW-u.
Bentli i Rols-Rojs su poslovali pod istim vlasništvom sve do 1. januara 2003. godine, kada Volkswagen grupa postaje jedini proizvođač Bentlija, a BMW osniva posebnu kompaniju Rols-Rojs.

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Bugatti francuski je proizvođač luksuznih automobila, sa sedištem i fabrikom u Molshajmu, u Francuskoj.
Kompaniju je osnovao 1909. godine italijanski inženjer i dizajner, ali i umetnik Etore Bugatti u tada nemačkom gradu Molshajmu. Automobili Bugatija su poznati po izuzetnom dizajnu, sa tipičnom prednjom maskom u obliku potkovice. Prvi modeli su označavani oznakom Tip sa dodatkom broja, a među istaknutima su Tip 35 iz 1924, Tip 41 iz 1927, Tip 57 iz 1934, Tip 55 iz 1932 i drugi.
 
Međutim, kompanija ulazi u krizu 1939. godine kada Etoreov sin Žan umire, a nakon Drugog svtskog rata, 1947. umire i Etore Bugatti. Posladnji model je proizveden 1950. godine. 1963. godine proizvođač sportskih automobila Hispano-Suiza otkupljuje firmu od porodice Bugati. Od 1998. je u vlasništvu nemačkog koncerna Volkswagen grupacije.




Volkswagenu se najviše isplatila kupovina Lamborghinija koji je predstavio legendarne modele kao što su Gallardo, Murcielago i Reventon. Odličan posao je urađen i sa Bentley gde je novi Continental pomogao kompaniji da proda rekordnih 10,000 vozila u jednoj godini. Bugatti je najveću slavu stekao sa modelom Veyron koji je najbrži serijski automobil na svetu sa maksimalnom brzinom od 406 km/h.

Te godine (1998) Volkswagen ulazi na tržište luksuznih automobila.

[vitez koja]

1999.godine je završena izgradnja AUTOSTADT-a u Volfsburgu.
  

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Ideja Autostadta započela je 1994. godine kao koncept dokumentovanja faza proizvodnje Volkswagen vozila. Izgradjen na povrsini više od 28 hektara, mešavina je zapanjujuće arhitekture, dizajna i prirode pruža okvir za širok spektar atrakcija. Gradnja je pocela 1998.g.na nekadašnjem mestu kompanije za gorivo koja se graniči sa Volkswagenovim proizvodnim pogonom. Kao i susedna fabrika automobila, lokacija Autostadta nalazi se na severnoj obali Mittelland kanala. Kompleks je delo više od 400 arhitekata, stvoren kao novi urbani centar, blizu centra Volfsburga.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Autostadt je zamisljen kao muzejski park na otvorenom posvećen automobilima koje poseduje i kojim upravlja Volkswagen. U centru parka su paviljoni koji karakterišu Volkswagenovi veći brendovi: Volkswagen i Audi na severu, a na jugu su SEAT, Škoda Auto, Lamborghini, Bentley, Bugatti i Premium Clubhouse, a tu je i Porsche paviljon. Upečatljiv paviljon Volkswagen privrednih vozila nalazi se jugoistočno od parka.

Volkswagen je uložio oko 850 miliona maraka (435 miliona evra) u ovaj projekat.

[vitez koja]

2000.godine počinje izgradnja Staklene manufakture u Drezdenu.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Gläserne Manufaktur" je Volkswagenovo postrojenje u Großen Garten u Drezdenu. Predstavlja VW fabriku automobile gde se kroz staklene zidove mogu videti kako radnici u belim kombinezama i rukavicama ručno sklapaju Volkswagenova vozila. Fabrika je specijalno dizajnirana tako da posetioci iz predsoblja mogu videti automatizovani i proizvodni proces sklapanja automobile.

Sistem je dizajnirao minhenska arhitektonska firma Gunter Henn. U fazi planiranja, izgradnja fabrike bila je predmet kontroverznih diskusija, uglavnom zbog svoje lokacije na ivici Großer Garten (Botanicke baste). Aktivisti zivotne sredine organizovali su velike proteste. Kritikovano je povećanje obima kamionskog saobraćaja koji su trebali snabdevati novi proizvodni pogon u centru Drezdena. Da bi se ublažio ovaj problem, VW je organizovao transport tereta sa CarGoTram-om iz logističkog centra VW sa stanice Drezden-Friedrichstadt.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pored toga, železnička stanica "Straßburger Platz" iz Dresdner Parkeisenbahn je morala biti preseljena. Stara stanica je srušena i izgrađena je nova, koja je prilagođena dizajnu Transparentne fabrike.

27. jula 1999. godine kamen temeljac je postavljen u prisustvu generalnog direktora Volkswagen Ferdinanda Piecha, kancelara Gerharda Schrodera i saksonskog premijera Kurta Biedenkopfa.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabrika je sagrađena za proizvodnju VW Phaetona i ponudila je kupcima i posetioce uvid u konačnu montažu vozila.

[vitez koja]

Otvaranje Autostadt-a 2000.godine
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Autostadt („grad automobila”), automobilski tematski i stručni centar kompanije Volkswagen AG, otvoren je u okviru svetske izložbe EXPO 2000 u maju 2000.godine.

Posetioci mogu saznati sve na temu automobilizma, a mogu i da pogledaju uzbudljive filmove, dožive munjevite vožnje na simulatorima i da se dive impresivnoj arhitekturi. Autostadt ima veliki broj multimedijalnih aktivnosti i uređaja koji uključuju softver za dizajn automobila. Računarski softver omogućava posetiocima da dizajniraju svoje automobile koristeći funkcije automobila Audi.

Prikaz u Autostadtu je realizovan kroz 7 paviljona svaki posvećen jednom od Volkswagen brendova, gde su na originalan način prikazani njihovi automobili.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postoje dva staklena silosa od 60 metara (AutoTurme) koja se koriste kao skladista za nove Volksvagenova vozila. Dve kule povezane su sa fabrikom Volkswagen podzemnim tunelom od 700 metara. U njima se nalaze parkirani automobili proizvedeni u fabrici udaljenoj nekoliko stotina metara, a koji čekaju na isporuku. Ova neobična garaža je automatizovana, a na velikom centralnom stubu se nalazi paleta koja se kreće vertikalno i rotira unutar cilindričnog oblika kule, i na taj način preuzima automobile koji se isporučuju ili odlaže one koji su pristigli iz fabrike. Na ovaj način na relativno maloj površini može da se lageruje veliki broj automobila, a i same kule su posebna atrakcija.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Tu se nalazi i „of roud“ poligon na kojem posetioci mogu da se uvere u mogućnosti Volkswagen terenskih vozila, pa i da se uz nadzor instruktora i sami nađu za upravljačem. Jedna od atrakcija je i vožnja automobilom uz stepenice!
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




Autostadt je takođe mesto gde može da se i preuzme kupljeni automobil. Ali, kod njih ne može da se auto kupi, nego samo preuzme, a kupovina se obavlja kod nekog od dilera. U Autostadt se samo dolazi sa registarskim tablicama i automobil se preuzima na ovoj zaista prelepoj lokaciji, što sam čin kupovine novog automobila čini još uzbudljivijim.

[vitez koja]

2000.godine lansirani su VW Lupo 1.0 i 1.4 SE benzinski motori . E paket sada sadrži 13″ felne i CD muziku . U decembru izlazi Lupo GTI koji ubrzo postaje hit zbog svog tjuniranog izgleda, centralno postavljenog auspuha, xenon svetala i alu papučica. 1.6 motor ,sa 125 KS, u ovom GTI-u preuzet je iz Golfa i ima zavidne performanse.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

2001.godine Volkswagen osniva kompaniju “Auto 5000 GmbH”


“Auto 5000 GmbH” je bila podružnica Volkswagen AG, koja je proizvela VW modele Touran i Tiguan u fabrici Volfsburg. Osnovana je u avgustu 2001. godine, kao rezultat pregovora između VW i IG Metall iznovembra 1999.g. u Volfsburg vezano za poslove proizvodnje modela Touran. Uspostavljanje podružnice shvatilo se kao projekat politike tržišta rada. Savezni kancelar Gerhard Schroder posredovao je u pregovorima.

Naziv se odnosi na plan angažovanja 5.000 novih zaposlenih za 5.000 DM bruto plate. Koncept je najavljen sloganom “5000 x 5000”.

Kompanija je osnovana kao model nižih troškova s ciljem zadržavanja radnih mesta u Nemačkoj. Ključno smanjenje troškova bilo je niža sedmična plata i fleksibilnije radno vreme. Sindikat IG Metall se složio sa uslovima angazovanja lica koja su bila nezaposlena, pod ovim uslovima.

Kompanija je proizvodila Touran (Dec 2002 do 2008) i Tiguan (2007-2008).

2008. Volksvagen je objavio da je zavrsen projekat i da ce od 1. januara 2009. preostalo osoblje biti prebačeno na standardni Volkswagen ugovor.

[vitez koja]

2001.godine lansirana je verzija VW Lupo sa dizel motorom 1.4 TDI Sport sa 75 KS preuzetog iz Audija A2. GTI modeli se od ove godine isporučuju sa 6-stepenim menjačem.