Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

2000.godine počinje izgradnja Staklene manufakture u Drezdenu.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Gläserne Manufaktur" je Volkswagenovo postrojenje u Großen Garten u Drezdenu. Predstavlja VW fabriku automobile gde se kroz staklene zidove mogu videti kako radnici u belim kombinezama i rukavicama ručno sklapaju Volkswagenova vozila. Fabrika je specijalno dizajnirana tako da posetioci iz predsoblja mogu videti automatizovani i proizvodni proces sklapanja automobile.

Sistem je dizajnirao minhenska arhitektonska firma Gunter Henn. U fazi planiranja, izgradnja fabrike bila je predmet kontroverznih diskusija, uglavnom zbog svoje lokacije na ivici Großer Garten (Botanicke baste). Aktivisti zivotne sredine organizovali su velike proteste. Kritikovano je povećanje obima kamionskog saobraćaja koji su trebali snabdevati novi proizvodni pogon u centru Drezdena. Da bi se ublažio ovaj problem, VW je organizovao transport tereta sa CarGoTram-om iz logističkog centra VW sa stanice Drezden-Friedrichstadt.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pored toga, železnička stanica "Straßburger Platz" iz Dresdner Parkeisenbahn je morala biti preseljena. Stara stanica je srušena i izgrađena je nova, koja je prilagođena dizajnu Transparentne fabrike.

27. jula 1999. godine kamen temeljac je postavljen u prisustvu generalnog direktora Volkswagen Ferdinanda Piecha, kancelara Gerharda Schrodera i saksonskog premijera Kurta Biedenkopfa.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fabrika je sagrađena za proizvodnju VW Phaetona i ponudila je kupcima i posetioce uvid u konačnu montažu vozila.

[vitez koja]

Otvaranje Autostadt-a 2000.godine
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Autostadt („grad automobila”), automobilski tematski i stručni centar kompanije Volkswagen AG, otvoren je u okviru svetske izložbe EXPO 2000 u maju 2000.godine.

Posetioci mogu saznati sve na temu automobilizma, a mogu i da pogledaju uzbudljive filmove, dožive munjevite vožnje na simulatorima i da se dive impresivnoj arhitekturi. Autostadt ima veliki broj multimedijalnih aktivnosti i uređaja koji uključuju softver za dizajn automobila. Računarski softver omogućava posetiocima da dizajniraju svoje automobile koristeći funkcije automobila Audi.

Prikaz u Autostadtu je realizovan kroz 7 paviljona svaki posvećen jednom od Volkswagen brendova, gde su na originalan način prikazani njihovi automobili.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postoje dva staklena silosa od 60 metara (AutoTurme) koja se koriste kao skladista za nove Volksvagenova vozila. Dve kule povezane su sa fabrikom Volkswagen podzemnim tunelom od 700 metara. U njima se nalaze parkirani automobili proizvedeni u fabrici udaljenoj nekoliko stotina metara, a koji čekaju na isporuku. Ova neobična garaža je automatizovana, a na velikom centralnom stubu se nalazi paleta koja se kreće vertikalno i rotira unutar cilindričnog oblika kule, i na taj način preuzima automobile koji se isporučuju ili odlaže one koji su pristigli iz fabrike. Na ovaj način na relativno maloj površini može da se lageruje veliki broj automobila, a i same kule su posebna atrakcija.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



Tu se nalazi i „of roud“ poligon na kojem posetioci mogu da se uvere u mogućnosti Volkswagen terenskih vozila, pa i da se uz nadzor instruktora i sami nađu za upravljačem. Jedna od atrakcija je i vožnja automobilom uz stepenice!
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




Autostadt je takođe mesto gde može da se i preuzme kupljeni automobil. Ali, kod njih ne može da se auto kupi, nego samo preuzme, a kupovina se obavlja kod nekog od dilera. U Autostadt se samo dolazi sa registarskim tablicama i automobil se preuzima na ovoj zaista prelepoj lokaciji, što sam čin kupovine novog automobila čini još uzbudljivijim.

[vitez koja]

2000.godine lansirani su VW Lupo 1.0 i 1.4 SE benzinski motori . E paket sada sadrži 13″ felne i CD muziku . U decembru izlazi Lupo GTI koji ubrzo postaje hit zbog svog tjuniranog izgleda, centralno postavljenog auspuha, xenon svetala i alu papučica. 1.6 motor ,sa 125 KS, u ovom GTI-u preuzet je iz Golfa i ima zavidne performanse.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

[vitez koja]

2001.godine Volkswagen osniva kompaniju “Auto 5000 GmbH”


“Auto 5000 GmbH” je bila podružnica Volkswagen AG, koja je proizvela VW modele Touran i Tiguan u fabrici Volfsburg. Osnovana je u avgustu 2001. godine, kao rezultat pregovora između VW i IG Metall iznovembra 1999.g. u Volfsburg vezano za poslove proizvodnje modela Touran. Uspostavljanje podružnice shvatilo se kao projekat politike tržišta rada. Savezni kancelar Gerhard Schroder posredovao je u pregovorima.

Naziv se odnosi na plan angažovanja 5.000 novih zaposlenih za 5.000 DM bruto plate. Koncept je najavljen sloganom “5000 x 5000”.

Kompanija je osnovana kao model nižih troškova s ciljem zadržavanja radnih mesta u Nemačkoj. Ključno smanjenje troškova bilo je niža sedmična plata i fleksibilnije radno vreme. Sindikat IG Metall se složio sa uslovima angazovanja lica koja su bila nezaposlena, pod ovim uslovima.

Kompanija je proizvodila Touran (Dec 2002 do 2008) i Tiguan (2007-2008).

2008. Volksvagen je objavio da je zavrsen projekat i da ce od 1. januara 2009. preostalo osoblje biti prebačeno na standardni Volkswagen ugovor.

[vitez koja]

2001.godine lansirana je verzija VW Lupo sa dizel motorom 1.4 TDI Sport sa 75 KS preuzetog iz Audija A2. GTI modeli se od ove godine isporučuju sa 6-stepenim menjačem.

[vitez koja]

Zavrsena izgradnja "Gläserne Manufaktur" (Staklene manufacture) u Drezdenu.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Proizvodnja je počela još pre zvaničnog otvaranja. Ferdinand Piech, generalni direktor Volkswagen AG i tadašnji savezni kancelar Gerhard Šreder, već je 11. decembra 2001. godine dali su početni signal za proizvodnju.
 

[vitez koja]

2002.godine, krece proizvodnja IV generacije Pola.



[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Polo Mk4 je četvrta generacija automobila Volkswagen Polo proizveden od nemačkog proizvođača Volkswagen. Prodavan je na tržištu od početka 2002. do 2009. godine u većini zemalja, osim u Brazilu i SAD-u. Još se proizvodi u Južnoj Africi, gde se prodaje kao Polo Vivo.
 
     [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Predstavljen u septembru 2001. na sajmu automobila u Frankfurtu, četvrta generacija Pola (interna oznaka Tip 9N) je pocela da se prodaje početkom 2002. godine. U skladu sa stavom Volkswagena delio je svoju platformu sa SEAT Ibiza 6L, SEAT Cordoba 6L, Volksvagen Golf treća generacija.

Model obuhvata nivoe opreme od Comfortline do Trendline i Highline, a sadrži i široku listu dodataka koji su postali normalni u automobilima srednje veličine. Stavke kao što su ABS, servo upravljač, prednji i bočni vazdušni jastuci i prednji i zadnji nasloni za glavu su bili standardni na svim modelima, kao i ESP, pomoć pri kočenju, klima uređaj, satelitska navigacija itd.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Polo je bio dostupan sa nekoliko benzinskih i dizel motora: 1.2L trocilindrični benzinski motor sa 55 KS  ili 64 KS (u zavisnosti od broja ventila po cilindru, dva ili četiri) i 4-cilindrični 1.4-litarski 4-cilindar s 75 KS  ili benzinskim motorom od 100 KS), poslednji na modelu od 16V.

Na raspolaganju su i turbopunjeni i neotporni dizel motori kao što su 4-cilindrični 1.9L SDI  koji je davao 64 KS ali sa obrtnim momentom više od nekih benzinskih modela. Kao i SDI motor, od 1.9 L sa 100 KS i trocilindrični 1.4L model (1.9 sa jednim cilindrom manje) sa 75 KS. Sportski 1.9 TDI PD model, nazvan Polo GT, predstavljen je 2004. godine sa 130 KS.



Verzija sedana predstavljena je u novembru 2003. Proizvodio se u Brazilu, Južnoj Africi i Kini i izvozio u ostatku Latinske Amerike, Australije, kao i u Evropu. U poređenju sa hečbek modelom, Polo Sedan imao je je re-stilled B-stuba unazad. Linija prozora ima blagi nagib, a krov se odlikuje oznakama marke Volkswagen, a stil C-stuba pruža utisak koji zapravo podsećaju na kupe. Na zadnjoj strani, velika horizontalno podeljena zadnja svetla i paneli završavaju dizajn koji je klasičan za Volkswagen.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Standardna oprema uključuju dvostruke prednje i bočne vazdušne jastuke, poluautomatski klima uređaj, CD plejer, ABS kočnice i daljinsko centralno zaključavanje sa imobilajzerom motora.
  


Polo Mk4 je 2005. godine restilizovan, stvarajući Mk4F (interna oznaka Tip 9N3), sa novim farovima, zadnjim svetlima i drugom lopaticom, što je ličilo na druge nedavno pokrenute modele u Volkswagenovoj liniji. Tip 9N3 dolazi u šest različitih nivoa opreme, od osnovnog E modela do GTI-a. Kao i prethodnik, standardni modeli koriste isti raspon motora od 3-cilindričnog motora od 1,2 L 55 KS do motora od 1,9 l i 100 KS.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


    

[vitez koja]

Volkswagen Phaeton (2002–2016)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Phaeton je luksuzni sedan / salon u punoj veličini (F-segment u Evropi) koga je Volkswagen okarakterisao kao vozilo "premijum klase". Predstavljen na sajmu automobila u Ženevi 2002. godine, Ime Naziv Phaeton potiče od Phaetona, sina Febusa (ili Heliosa) u grčkoj mitologiji.

Phaeton je zamisao Ferdinanda Piecha, tadašnji predsednik Volkswagen grupe. Piech je zatrazio od inženjera Volkswagen da naprave automobil koji bi nadmašio lidera nemačkog tržišta prestižnog, Mercedes-Benza i BMW-a. Odluka o plasiranju Phaetona bila je, delimično, odgovor na odluku Mercedesa da se direktno takmiči sa Volkswagenom na evropskom tržištu uz nisku cenu A klase.

Kada je Phaeton po prvi put predstavljen 2002. godine, mišljenja su bila podeljena. Naime, od Volkswagena niko nije očekivao limuzinu najvišeg segmenta, koja će stati ”rame uz rame” sa Mercedes-Benzom, Audijem i BMW-om. Isplativost ovog projekta takođe je dovođena u pitanje, imajući u vidu da Audi, punopravni član navedene ”trojke”, i sam pripada VW koncernu.

Ovim je potezom, Ferdinand Piëch, čovek koji je stajao iza Phaetona, dokazao da Volkswagen nije ”narodni” automobil. Inicijalan razvoj Phaetona, interni kod projekta VW611, započeo je Piech, dajući svojim inženjerima listu od deset parametara koje automobil trebao ispuniti. Većina ovih specifikacija nije objavljena javnosti, ali je procurela u javnost. Na međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj 1999. Volkswagen je predstavio Concept D, koji je u suštini bio hečbek prototip Phaetona, sa vrlo sličnim dizajnom, V10 TDI motor, vazdušnom vešanjem i pogonom na sve točkove.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Jedan od zahteva bio je da Phaeton treba da bude sposoban da se vozi celi dan brzinom od 300 kilometara na sat sa spoljnom temperaturom od 50 ° C, dok se temperatura unutrašnjosti održava na 22 ° C. Piech je to zatražio iako je najveća brzina Phaetona bila elektronski ograničena na 250 kilometara na sat !

Platforma Phaetona je platforma Volkswagen grupe D1, podeljena sa Bentlei Continental GT i Bentlei Continental Fliing Spur. Određeni sistemi, kao što su automatski menjač i neki motori, dele se sa Audi A8.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U poređenju sa Audi A8L 4.2 litara FSI Quattro, Phaeton je težak 545 kilograma, ali je u većini vozačkih testova i dalje konkurentan lakšem A8, zbog povećane snage motora Phaetona (335 KS protiv 330) i kraćeg odnosa osovina (3,65 u odnosu na 3.32). Phaeton je imao najdužu međuosovinsko rastojanje u liniji putničkih automobila Volksvagen. Međutim, težina daje Phaetonu znatno lošije ubrzanje i lošiju ekonomičnost potrošnje goriva u poređenju sa A8.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Razvoj vozila dao je više od sto pojedinačnih inovacija specifičnih za Phaeton. Odlične karakteristike uključuju beskontaktni četvorozonski klimatski sistem i standardni pogon na četiri točka. Za veću udobnost vožnje uveden je Adaptivni vazdušni oslonac sa kontinualnom regulacijom dampinga (CDC) - (Skyhook suspenzija). Isti sistem suspenzije, sa čvršćim postavkama, uveden je u tehnički sličan Audi A8 u novembru 2002. godine.

[vitez koja]

Previsoka cena i prejaka konkurencija, čak i unutar sopstvene grupacije (Audi A8), u startu je onemogućila značajniju prodaju ovog automobila. Phaeton se, u međuvremenu, pokazao kao dostojan pripadnik premijum segmenta, ali nedostatak ekskluzivnosti i pedigrea, radio je protiv njega. Tako su u Volkswagenu odlučili da ga ”podmlade” i predstave na najvećem svetskom tržištu - Kini. Na Salonu automobila u Pekingu, javnost je imala priliku da po prvi put vidi obnovljeni Volkswagen Phaeton. Podatak da su se čelnici VW-a odlučili da premijerno prikazivanje izvedu baš na ovoj manifestaciji uopšte ne čudi, s obzirom da je ovaj model najviše svojih kupaca pronalazio upravo u Kini.

Najveće izmene pretrpeo je prednji deo, pri čemu su ispraćene aktuelne Volkswagenove tendencije. Prisutna su dnevna LED svetla, prednji ”gril” je nešto agresivniji, a i na hromiranim detaljima nije se štedelo. Zadnji kraj je, pretrpeo neke izmene, a najočiglednije su redizajnirane LED svetlosne grupe.

Novi Phaeton bio je dostupan u dve verzije - standardnoj, dužine 5,08 m i onoj sa produženim međusovinskim rastojanjem, od 5,16 m. Pogon na svim točkovima i vazdušno oslanjanje su postali standard. Kao opcija, dodata je kamera koja prepoznaje saobraćajne znakove, dok Dynamic Light Assist sistem, pomoću kamere, reguliše visinu i jačinu svetlosnog snopa, a unapređena navigacija može da se poveže na Google i downloaduje potrebne podatke i informacije o određenoj destinaciji ili ruti.

Za izradu enterijera upotrebljeni su najkvalitetniji materijali, a nivo personalizacije veoma je visok. Pogonsku grupu cinili su jedan dizelaš i tri benzinca. Prvi je trolitarski V6 TDI agregat, koji daje 240 Ksi uglavnom je namenjen evropskom trzistu, dok su na tržištima poput Kine, veći udeo u prodaji imali benzinci - bazni V6 FSI sa 280 KS, V8 sa 335 KS, a vrh ponude je činio šestolitarski W12 agregat sa 450 KS.

[vitez koja]

Na Middle East International Motor Showu, 2005. godine, predstavljen je model Phaeton Lounge. 

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Phaeton Lounge (salon) je bio konceptni automobil zasnovan na produženoj verziji Phaetona s četiri sedišta (dva para sedišta okrenutih jedni prema drugima) u zadnjem delu. Imao je V12 motor, ojačanu šasiju, šestostepeni Tiptronic automatski menjač, individualnu kontrolu klime za svakog putnika, prednje i zadnje hladnjake za vino, mini-bar, višestruko osvetljenje, dva 17 inča kolor monitora, DVD changer u prednjem delu i DVD plejer u zadnjem delu kabine, kao i Bluetooth sa širokopojasnom vezom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]