PALUBA
March 29, 2024, 12:35:56 pm *
Welcome, Guest. Please login or register.

Login with username, password and session length
News: Ovde možete pogledati te poručiti knjigu "Ešalon" jedan od autora je srpski podoficir i naš global moderator Kubovac
"Istorija razvoja sovjetskih i ruskih radara, komandno-informacionih sistema i sistema automatizacije"
 
   Home   Help Login Register  

Prijatelji

▼▼▼▼

Mesto za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Del.icio.us Digg FURL FaceBook Stumble Upon Reddit SlashDot

Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 17   Go Down
  Print  
Author Topic: Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN  (Read 72232 times)
 
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #15 on: December 27, 2017, 10:49:16 am »



Kompanija nekako ulazi u 1948. godinu i na svoje čelo dovodi Heinricha Nordhoffa, nekadašnjeg direktora Opela. Hirst, koji je toliko puno poslao Volksvagen da stane na noge, prelazi na rad u Ministarstvo spoljnih poslova, da bi krajem 1951, bio demobilisan. Vratio se u civilni život u Engleskoj, ali je ostao strastveni entuzijasta Volkswagena tokom celog života.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Nordhoff ubrzo menja strategiju kompanije i, zahvaljujući finansiskoj pomoći države, otvara salone širom Evrope i počinje da pruža usluge kao što su auto osiguranje i popravke.

Takodje, odlučeno je da Volkswagen asortiman bude proširen. Odobrenje je dato dvema fabrikama da proizvedu prototipe verzija „Bube“ kabrioleta. Karman je bio zadužen da napravi četvorosed, a Hebmiler - dvosed kabriolet. Dizajn ovih se nije mnogo razlikovao od „Redklif roadstera“: sličan krov i bočni prozori, motor u gepeku prekriven ručno-oblikovanim panelom, ali nije bilo rasklapajuće haube kao kod Redklif verzije.
Prototipovi su bili u potpunosti testirani i nakon dobijenog odobrenja od „Folkswagena“, započeta je proizvodnja karoserije za 2.000 automobila, sa zvaničnim kodovima za Hebmuler verziju kao Tip 14A i Karman model kao Tip 15A.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Do kraja 1949. fabrika Hebmuller napravila je 358 kabrioleta sa dva sedišta u poređenju sa 364 Karmanovih kabrio četvoroseda.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]




* Heinrich Nordhoff.jpg (24.73 KB, 438x583 - viewed 59 times.)

* Volkswagen 14A Hebmüller Cabriolet -1.jpg (67.7 KB, 1024x683 - viewed 87 times.)

* Volkswagen 14A Hebmüller Cabriolet -2.jpg (87.4 KB, 1024x683 - viewed 60 times.)

* Volkswagen 15A Karmann Cabriolet -1.jpg (63.3 KB, 736x569 - viewed 129 times.)

* Volkswagen 15A Karmann Cabriolet -2.jpg (45 KB, 564x398 - viewed 62 times.)

* Volkswagen Proizvodnja 14A Hebmüller Cabriolet -1.jpg (166.62 KB, 974x630 - viewed 89 times.)

* Volkswagen Proizvodnja 15A Karmann Cabriolet -1.jpg (74.64 KB, 877x600 - viewed 118 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #16 on: December 27, 2017, 10:49:32 am »



Ipak, 23. jula 1949. godine, proizvodnja u Hebmuler fabrici morala je da bude obustavljena zbog požara koji je izbio u skladištu a zatim se brzo proširio i na celu fabriku. Pričinjena šteta je bila ogromna, ali uz je pomoć požrtvovanih radnika, fabrika uspela da ponovo pokrene proizvodnju samo četiri nedelje kasnije.

Ova nesreća se u velikoj meri odrazila na finansiranje karoserije, te je proizvodnja Hebmuler kabrioleta usporena. Te 1950. proizvedeno je 319 automobila, u poređenju sa Karmanom koji je na tržište izbacio 2.679 primeraka. Međutim, Hebmuler nije uspeo da se oporavi i fabrika je 1952. godine otišla u stečaj. Proizvodnja Tipa 14A i ostatak zaliha su prebačeni u Karmann fabriku, a februar 1953. je ostao zabeležen kao datum kada je poslednji primerak Hebmulera sišao sa trake.

Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #17 on: December 27, 2017, 10:51:53 am »



Tokom 1949. godine Volkswagen počinje da izvozi Beetle i u Severnu Ameriku, gde je prve godine prodao samo dva primerka. Sledece godine prodaja počinje da raste. Navedene godine je prodato 50.000 primeraka, a sledeće duplo više. I pored svih mana, kao što je ubrzavanje do 100 km/h za čak 22 sekunde i slabim ponašanjem u krivinama, Amerikanci su bili oduševljeni ovim mališanom zahvaljujući visokom kvalitetu i ekonomičnosti, niskom cenom i lakom snalaženju u saobraćaju.



U maju 1949. godine formiran je VOLKSWAGENWERK AG, a  8. oktobra 1949.godine pukovnik Charles Radcliffe potpisuje protokol o predavanju Volkswagena na dalje upravljanje Vladi Savezne republike Nemacke pod vođstvom Hajnca Nordhofa.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]


* Volkswagen Predaja vladi SRN 08.10.49.g. -1.jpg (35.42 KB, 800x562 - viewed 60 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #18 on: December 27, 2017, 11:00:14 am »



Godine 1950. godine Volkswagen predstavlja Type 2 Bus. Bus je dolazio u nekoliko verzija (kao van, pickup i kamper) ali je delio kompetnu mehaniku sa Beetle.

Volkswagen Transporter (1950-1967)


Prvobitno izveden iz Volkswagen tip 1 (Volksvagen Beetle), Volkswagen tip 2 (T1) je prva generacija Volkswagenove porodice transportera. Za njegov nastanak zaslužni su britanski major i holandski uvoznik "bube".
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za interne potrebe transporta delova i komponenti, major Ivan Hirst dosao je na ideju da preuredi “VW tip 82”, poznatiji kao “Kibelvagen” (Kübelwagen). Bila je to nemačka vojna verzija “džipa”, a auto je bio konstruisan na platformi “bube”.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Za vreme posete Volfsburgu 1947. godine, holandski uvoznik “bube” Ben Pon je video ovo transportno vozilo i odmah došao na ideju da bi mogao i njega da uvozi. Ipak, holandski zakoni nisu dozvoljavali da vozač sedi pozadi, iznad motora, pa se 23. aprila 1947. godine vratio u Nemačku sa crtežom kombija, kod koga je vozač sedeo potpuno napred, ispred prednje osovine. Željena nosivost je bila 690 kilograma.

Napravljen je prototip sa internom oznakom “tip 29”. S obzirom da je konstrukcija “tipa 1”, odnosno “bube” bila previše slaba za teretno vozilo, konstruisana je klasična šasija sa karoserijom. Sasvim slučajno, ispostavilo se da je međuosovinsko rastojanje “transportera” i “bube” potpuno jednako.

Inženjeri su preuzeli menjač sa “Kibelvagena”, kako bi slabašni motor (“bubin”, naravno) od 25 “konja” mogao da nosi 1,5 tona tešku karoseriju. S obzirom da je aerodinamika prototipa bila veoma loša, inženjeri su celoj stvari prišli veoma ozbiljno pa su odlučili da iskoriste vazdušni tunel na Tehničkom univerzitetu u Braunšvajgu.U principu, nisu to bile velike izmene a jedan od trikova je i bio taj da su podelili vetrobransko staklo na dva dela. Samo to je smanjilo koeficijent aerodinamike sa 0,75 Cd na 0,44, što je bilo bolje čak i od “bube” (0,48 Cd).

Direktor Volkswagena, Heinz Nordhoff odobrio je početak proizvodnje “tipa 2” 19. maja 1949. Prvi primerak silazi sa proizvodnih traka 12. novembra iste godine. Dnevna proizvodnja je bila 10 primeraka.

U početku su u ponudi bila samo dva modela, “kombi” (sa dva reda sedišta i dva bočna prozora u ravni vozača i suvozača) i “komercijal” (potpuno teretna verzija). “Mikrobus” je dodat proizvodnom programu maja 1950. godine a “deluks” verzija je usledila 1951. U prvoj godini proizvodnje napravljeno je ukupno 9.541 primeraka “tipa 2”. Decembra 1951. napravljena je ambulantna verzija kojoj je izmešten rezervoar za gorivo ispred diferencijala, odnosno menjačke kutije. Rezervni točak je dobio novo mesto, neposredno iza vozača a zadnja vrata tovarnog prostora se otvaraju na gore.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Pikap varijanta sa kabinom koja je imala samo jedan red sedišta je uvedena 1952. godine i to je poslednja verzija koja je ostala u proizvodnji ovog modela sve do 1967. uz brojne izmene. Zajedno sa svoja dva naslednika, ostao je jedinstven po svom konceptu motora smeštenog pozadi.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Osim kao ven i kombi, mogao je da se naruči i u kamper verziji, uspostavljajući potpuno novu kategoriju kamp-kućica na točkovima koja se vrlo brzo prenela na ceo svet.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
U periodu od 1950. do 1956. “T1” je pravljen u fabrici u Volfsburgu. Nakon toga, proizvodnja se premešta u potpuno novu fabriku u Hanoveru. Kao i “buba”, prvi “transporteri” su koristili Folksvagenov vazdušno hlađen bokser motor zapremine 1.131 kubnih centimetara sa 18 kW (24,48 KS).

Proizvodnja “T1” je prestala u Nemačkoj 1967. godine ali je sve do 1975. nastavljena u Brazilu, gde su vršene brojne modifikacije.



* Volkswagen Type 2 Bus -1.jpg (35.34 KB, 680x456 - viewed 69 times.)

* Volkswagen Type 2 Bus -2.jpg (24.54 KB, 680x468 - viewed 64 times.)

* Volkswagen Type 2 Bus -3.jpg (48.95 KB, 680x510 - viewed 57 times.)

* Volkswagen Type 2 pickup -4.jpg (30.92 KB, 680x454 - viewed 51 times.)

* Volkswagen Type 2 pickup -5.jpg (24.67 KB, 680x454 - viewed 64 times.)

* Volkswagen Type 2 camper -6.jpg (40.13 KB, 720x479 - viewed 54 times.)

* Volkswagen Type 2 camper -7.jpg (40.83 KB, 730x547 - viewed 72 times.)

* Volkswagen Type 2 ambulance -8.jpg (48.2 KB, 763x493 - viewed 70 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #19 on: December 27, 2017, 11:06:09 am »



1952.godine osnovana je firma “Volkswagen Canada“ Ltd Toronto kao prodajno preduzeće,

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

a naredne 1953.g. osnova se i „Volkswagen Brasil“ S.A.Prva inostrana kompanija za proizvodnju u Brazilu gde počinje prvo sklapanje a kasnije i kompletna proizvodnja modela "Transporter".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

"Buba" se poizvodila u Brazilu od 1959. godine i ubrzo postaje najpopularniju automobil.


* VW Canada Ltd.jpg (203.21 KB, 1906x734 - viewed 51 times.)

* VW Brazil S.A..jpg (156.37 KB, 1067x600 - viewed 76 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #20 on: December 28, 2017, 07:12:28 am »


Volkswagen Karmann Ghia (1955-1974)

Volkswagenova Buba i Kombi su odigrali ključnu ulogu u primeni ideje da svaki čovek može i treba da ima automobil. Kada se tokom pedesetih godina to i ostvarilo, pojavila se potreba da neko poseduje i automobil koji nudi nešto više prefinjeniji izgled.

Čelnici kompanije VW su tokom prve polovine pedesetih odbijali predložene koncepte automobila koji ne bi imao ništa bolje performanse od Bube, ali nastao koristeći njene delove bio solidno lepši i skuplji. Međutim to se promenilo i sve je bilo spremno da se krene sa proizvodnjom automobila koji je bio stilizovan od strane italijanske Ghie, a pravljen u Karmannu koji je već radio kabriolet verziju Bube.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tako se 1955. godine pojavio prelepi kupe kome su nadenuli ime spajanjem dve kompanije koje su na njemu radile, a sa VW značkom bez koje prodaja ne bi bila ni blizu ista. Kupeu se pridružio i kabriolet 1957. godine, a oba su do 1974. godine napravljena u oko 445.000 komada.

Volksvagen Karmann-Ghia je stilski, pristupačan sportski automobil koji je bio jeftin, lak za upravljanje i održavanje.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Volksvagen Karmann Ghia je sportski automobil koji se nudio u 2 + 2 kupe varijanti (1955-1974) i kabriolet varijanti (1957-1974). Karmann Ghia je kombinovao šasiju i mehaniku tipa 1 (Buba) sa stilom Luigi Segrea iz italijanske dizajnerske firme Ghia i ručno izgrađenom karoserijom nemačke firme Karmann.

Karmann Ghia je interno označena kao tip 14. Godine 1961. Volksvagen je predstavio tip 34, varijantu baziranu na novopredstavljenoj platformi tipa 3 i uglovnoj karoseriji.

Tip 14 debitovao je na sajmu automobila u Parizu 1953. godine, kao koncept stilinga koji je stvorio Luigi Segre za Ghia. Dizajn i prototip su dobro primljeni od strane rukovodstva Volksvagena, a u avgustu 1955. godine prvi tip 14 je proizveden u Osnabrucku u Njemačkoj. Reakcija javnosti na tip 14 premašila je očekivanja, pa je više od 10.000 prodato je u prvoj godini.

Tip 14 je bio prodavan kao praktičan i stilski kupe 2 + 2, a ne kao pravi sportski automobil. Kako je auto delio mehaniku od Typa 1 (Beetle), u njega je ugradjivan motor od 1192 cm3, snage 34 KS, sa maksimalnom brzinom od 116 km/h..

U avgustu 1957. Volkswagen je predstavio kabriolet verziju modela Karmann Ghia. Spoljne promene u 1961.godini uključivale su širu prednju masku, prednje farove na visoj poziciji, viša i zaobljena zadnja svetla.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
U 1970. godini, u veća zadnja sveta integrisana su svetla za vožnju unazad i veće pokazivace pravca. Godine 1972. veliki odbojnici kvadratnog oblika zameni su glatkim okruglog oblika.

Krajem 1974. godine automobil je zamenio Porsche 914 i Golf Scirocco.



* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1955 -1.jpg (69.01 KB, 1200x800 - viewed 64 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1955 -2.jpg (100.65 KB, 1024x683 - viewed 54 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1955 -3.jpg (82.91 KB, 800x600 - viewed 63 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1955 -4.jpg (52.52 KB, 634x450 - viewed 55 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1955 -5.jpg (72.26 KB, 1024x678 - viewed 49 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1955 -1.jpg (69.01 KB, 1200x800 - viewed 49 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1955 -2.jpg (30.47 KB, 600x400 - viewed 49 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1955 -3.jpg (138.65 KB, 1024x683 - viewed 48 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1955 -4.jpg (121.23 KB, 1350x900 - viewed 42 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #21 on: December 28, 2017, 07:17:59 am »


U septembru 1961. Volkswagen je predstavio model VW 1500 Karmann Ghia, ili Tip 34, na osnovu svoje nove platforme tipa 3, sa novim motorom od 1500 cm3, stilizovan od strane italijanskog inženjera Sergia Sartorelija.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Zbog konfuzije modela Tip 14 1500, uvedenim 1967. godine, tip 34 je poznat kao "Der Große Karmann" ("veliki Karmann") u Nemačkoj, "Razor Edge Ghia" u Velikoj Britaniji ili "European Ghia  u Sjedinjenim Državama.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Električni klizni krov opciono je predstavljen 1962. godine, bio je to drugi automobilski model na svetu koji je imao tu mogućnost. Stajling je ponudio više detalja enterijera i veci prtljaznik u odnosu na originalni model Karmann Ghia. U njemu su predstavljeni električni satovi, tri pregrade za prtljag, maglenke, okrugla zadnja svetla, pregrada za sitnice na vratima i dugi podložni nasloni za ruke. Tip 34 montiran je na neizmijenjenu šasiju tipa 3. Karoserija, enterijer, stakla, odbojnici i farovi su jedinstveni za tip 34.


Bio je to najbrži VW model do tada proizveden.


* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1961 Tip 34 -1.jpg (25.31 KB, 735x355 - viewed 51 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1961 Tip 34 -2.jpg (55.06 KB, 1200x900 - viewed 50 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1961 Tip 34 -3.jpg (21.13 KB, 691x303 - viewed 48 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cabrio 1961 Tip 34 -4.jpg (49.16 KB, 840x524 - viewed 50 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia Cupe 1961 Tip 34 -5.jpg (109.88 KB, 1350x900 - viewed 47 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #22 on: December 28, 2017, 07:24:12 am »


Kao alternativa varijanti kupe Karmann-Ghia tip 34, koju je Volkswagen predstavio Evropi 1961. godine, Karmann-Ghia iz Brazila je predstavio preoblikovanu verziju tipa 14 koja se proizvodila krajem 1960-ih. U to vrijeme Ghia je zaposlila Giorgeta Giugiaroa, poznatog italijanskog dizajnera, daa radi na novom brazilskom Karmanu Ghia. Rezultat je Volkswagen Karmann Ghia TC (Touring Coupe), interno poznat kao Tipe 145, koji je predstavljen 1970.godine.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Bio je to prostran 2 + 2 kupe sa modernim i udobnim enterijerom. Izgled je bio sličan tipu 14, iako je njegova platforma bila nova, a ne ona od Volkswagen Beetle. Glavna razlika je bio motor: tip 145 TC je bio opremljen sa bokserom vazdušno hlađenim motorom od 1584 cm3, snage 65 KS i maksimalnom brzinom od 138 km/h.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U periodu od 1970. do 1976. godine,  proizvedeno je 18.119 TC primeraka. Model je ponuđen samo u Južnoj Americi i nije izvezen na druge kontinente.
Brazilski pogon VW je takođe proizveo varijantu TC Vagon sa cetvoro vrata i prtljažnikom.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Volkswagen Karmann Ghia TC 1970 -1.jpg (148.33 KB, 1440x722 - viewed 43 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia TC 1970 -2.jpg (94.92 KB, 1200x900 - viewed 47 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia TC 1970 -3.jpg (64.6 KB, 800x534 - viewed 39 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia TC 1970 -4.jpg (119.76 KB, 1024x768 - viewed 46 times.)

* Volkswagen Karmann Ghia TC 1970 -5.jpg (181.34 KB, 1200x900 - viewed 44 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #23 on: December 28, 2017, 07:30:20 am »



1956, deset godina od početka posleratne proizvodnje Bube, konstantnim unapređivanjem proizvodnje, Volkswagen podiže produktivnost za deset puta. Proizvedeno je 333.190 "Buba", od toga 55% odlazi u izvoz, najviše u Ameriku, čak 74.920 vozila. Otvara se nova fabrika u Hanoveru. lako Volkswagen povećava produktivnost, 1957. popularnost i tražnja za "Bubom" je tolika da se na isporuku čeka osam meseci. Osniva se kompanija u Australiji gde počinje i proizvodnja 1959. godine, koja pokriva tržište Australije i Azije.

1958. godine kompanija prijavljuje dobit od 319,3 miliona DM (nemačkih maraka), prethodne godine dobit je bila 7,4 miliona DM. Otvara se nova fabrika motora u Kaselu.

1959. Volkswagen drži 40,5% udela na nemačkom tržištu. Produktivnost raste za dodatnih 27% u odnosu na prethodnu godinu. Otvara se još jedna fabrika u Brazilu, gde proizvodnja raste za 90%. Godinu dana kasnije Volkswagen je vodeća auto kompanija u Brazilu sa porastom prodaje od 67%.


1960.godine Vokswagenwerk“ GmbH, postaje akcionarsko društvo, 60% deonica se privatizuje, 40% ostaje su vlasništvu vlade Nemačke, a ime se menja u „Volkswagenwerk“ AG.

Volkswagen otvara dve nove fabrike u Nemačkoj da zadovolji potražnju, a izvoz počinje i u Afriku, Australiju i Južnu Ameriku. Beetle ulazi u 1960-te godine jači nego ikada pre, ali takođe i sa mnogo briga. Volkswagen je mučila briga da će prodaja Beetlea iznenada pasti kada kupci shvate da je automobil zastareo i da kompanija neće imati zamenu. Predsednik kompanije Nordhoff nije mnogo brinuo, posebno zato što je prodaja rasla, a tokom 1961. godine je proizveden pet milioniti Volkswagen.


Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #24 on: December 28, 2017, 07:36:30 am »



1960. godine  pojavljuje se  kamping verzija  modela  "Transporter" poznatog pod nadimkom "Bjuli".

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagenova serija komercijalnih vozila sa zadnjim motorom dobila je početkom 1960-ih godina i kamping verzije, koje su bile jako popularne (kao porodične vozila za letovanje) tokom 1960-ih godina.

Porodicna kamping verzija Volksvagen transportera u toj eri bio je i popularni “Bjuli”. Ovaj fabrički dizajniran kamper automobil smatran je za prvoklasni porodicni način putovanja u Evropi i Sjedinjenim Američkim Državama.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Standardna oprema za kamper uključuje električne priključke, zavese, krovni nosac, laminirani preklopni sto, unutrašnje ploče bezbojnih šperploča, kutiju za led ili hladnjak i laminirane pregrade. Neki modeli su čak bili opremljeni sa umivaonikom kao standardnom opremom. Opcionalno je kamper je podrazumevao šator, bočne tende, šporet za kampovanje, dečiji krevetac, opremu za kampovanje i prenosivi hemijski toalet.
         
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen kamper pokreće vazdušno hlađeni četvorocilindricni bokser motor montiran na zadnjem delu vozila. To je činilo buku motora i isparenja skoro nepostojećim za vozača i suvozača. 1,2-litarski motor je davao skromnih 25 KS ali je bio sposoban da pokrece vozilo na autoputevima. Dostići vecu brzinu je znalo vremenski potrajati a ponekad je bio pravi izazov. Kasnije je snaga motora povećana na 40 konjskih snaga.





* Volkswagen camper Bulli 1960 -1.jpg (161.82 KB, 1024x768 - viewed 45 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -2.jpg (153.63 KB, 1024x768 - viewed 44 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -3.jpg (93.43 KB, 1024x768 - viewed 46 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -4.jpg (105.89 KB, 1023x768 - viewed 44 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -5.jpg (90.17 KB, 1024x768 - viewed 47 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -6.jpg (110.13 KB, 1024x768 - viewed 42 times.)

* Volkswagen camper Bulli 1960 -7.jpg (101.85 KB, 1024x768 - viewed 44 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #25 on: December 28, 2017, 07:37:04 am »



U 50-tim godinama prošlog veka prodaja Volkswagen Bube beleži sve veći rast – pa ipak su šefovi u Wolfsburgu razmišljali o tome kako zadržati ili osvojiti one kupce koji ne žele samo Bubu. Nemačka doživljava u tim danima toliko spominjano gospodarsko čudo, prihodi vidno rastu, a horizont i želja za doživljajima i iskustvima proširuju se: Nemačka kreće u pohod da postane svetski prvak u putovanjima, njeni stanovnici putuju po Evropi. Automobil postaje sve važniji činilac, a time dobiva i puno veći značaj od pukog sredstva za prevoz koje će ih transportovati do radnog mesta. Vozilo treba biti komforno i pružati više mesta za slobodno vreme.

Sredinom pedesetih smer jasno definisan. Prvo: nastavlja se proizvodnja Bube. Drugo: potreban je veći Volkswagen. I treće: motor ostaje pozadi, radi na principu Boxera sa vazdusnim hladjenjem. S ovim smernicama dizajneri, kojima je inače glavni zadatak stalno unapređenje modela Bube, kreću na posao. U nacrtima nastaje limuzina srednje klase s klasičnom siluetom stepenastog zadnjeg kraja, koja se orijentise prema uzorima tog vremena. Međuosovinski razmak zadržava normativne mere Bube, dakle, 2400 mm, jer su sve dizalice i radna mesta u Volkswagenovim servisnim radionicama predviđene za te dimenzije. Osim toga su dvoja vrata u očima dizajnera apsolutni standard.
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #26 on: December 28, 2017, 07:46:13 am »


1961.godine,  kao pokušaj da se smanji zavisnost kompanije od modela "Buba" i ponudi nesto novo, lansiran je model Type 3, poznatiji kao VW 1500.


Volkswagen VW 1500 (1961-1973)

Nakon Bube i Kombija, odnosno Type 1 i Type 2, hronološka Volkswagenova nomenklatura 1961. godine donela je i treći Typ u nizu, poznatiji kao VW 1500.

Volksvagen Tip 3 je bio kompaktni automobil C-segmenta u Evropi. Predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu 1961. godine, Internationale Automobil-Ausstellung (IAA). Tip 3 je na tržište plasiran kao Volkswagen 1500 a kasnije Volkswagen 1600, u tri verzije karoserije: dvokrilni Notchback (sedan), Fastback (kupe) i Skuareback (karavan).

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]      

Kako bi se prilagodio novom modelu, u skladu s većom masom i većom karoserijom, motor Bube se povećava na zapreminu od 1500 cm3 i 45 KS hlađen vazduhom. Međutim, ventilator više nije na motoru, nego je pričvršćen na kolenastom vratilu. Tzv. pljosnati motor radi u zadnjem delu pa svojom nižom konstrukcijskom visinom predstavlja novost. Nova limuzina raspolaže s dva prtljažna prostora – jedan napres i jedan pozadi. Dizajn automobile je bio zavrsen do 1959. godine da bi prototipi bili spremni za testiranje tokom 1960.godine. Tajnost automobile je bila takva da čak ni na Ženevskom salonu 1960. godine, VW nije najavio bilo kakve aktivnosti oko novog modela.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Tek 1961.godine, na međunarodnoj izložbi automobila u Franfuktu,  VW ce najaviti novu liniju kao "VV 1500". To je ujedno i prvi nastup Wolkswagena u srednjoj klasi.

Proizvodnja je pocela u avgustu 1961., mesec dana pre lansiranja, a isporuke su počele u januaru 1962.godine. Sledeća varijanta (plasirana na tržište u SAD-u kao Skuareback) je pocela sa proizvodnjom u februaru 1962.godine.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dva kabrioleta zasnovana na modelu 1500 notchback-u su takođe najavljena sa originalnim modelima, ali nisu ušli u proizvodnju.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Volkswagen 1500 Notchback -1.jpg (110.26 KB, 1328x618 - viewed 46 times.)

* Volkswagen 1500 Squareback -1.jpg (67.83 KB, 1200x812 - viewed 44 times.)

* Volkswagen 1500 Fastback -1.jpg (52.53 KB, 926x614 - viewed 45 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback -2.jpg (43.33 KB, 926x532 - viewed 45 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback -3.jpg (68.05 KB, 1266x818 - viewed 45 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback -4.jpg (66.59 KB, 800x600 - viewed 45 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback -5.jpg (76.22 KB, 750x520 - viewed 44 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback Cabrio -1.jpg (43.39 KB, 1024x768 - viewed 38 times.)

* Volkswagen 1500 Notchback Cabrio -2.jpg (69.88 KB, 1024x768 - viewed 42 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #27 on: December 28, 2017, 07:56:20 am »


Ma koliko konzervativno VW1500  izgledao, odvažno je delovala varijanta karoserije koja se paralelno razvijala: karavan, koji je nudio dvostruki prtljažni prostor, ali je pozadi raspolagao preklopivim leđnim naslonom zadnje klupe, pa je svojom pojavom bio više od običnog karavana.
       
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kao naslednik modela 1500 pojavljuje se 1965. model 1600 s motorom povecane zapremine od 1,6 litara sa nepromijenjenom snagom od 54 KS, koji ostaje u ponudi do 1973. Volkswagen je ponudio VW1500 sa nižim nivoima opreme u Evropi, gde je model plasiran kao nivo 1600A. U verziji 1600 A motor snage 45 KS s zapremine 1.493 cm3 ostaje također u ponudi do 1973.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]



* Volkswagen 1500 Squareback -2.jpg (41.88 KB, 817x530 - viewed 45 times.)

* Volkswagen 1500 Squareback -3.jpg (41.8 KB, 833x345 - viewed 44 times.)

* Volkswagen 1500 Squareback -4.jpg (49.82 KB, 800x600 - viewed 44 times.)

* Volkswagen 1500 Squareback -5.jpg (27.55 KB, 500x374 - viewed 46 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #28 on: December 28, 2017, 07:59:38 am »



VW Fastback (kupe), ili TL verzija, prikazan je u avgustu 1965. godine. Volkswagenova namera je bila da ovaj model zameni Notchback verziju, što se dogodilo samo na tržištu u Velikoj Britaniji, dok je na drugim tržištima, uključujući i nemačko, potraznja za modelom 1500 u verziji Notchback bila daleko veća od predviđenog, da bi na kraju obe verzije, Notback i Fastback, ostale u proizvodnji do jula 1973.godine.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na trziste SAD, Volkswagen od 1966. godine izvozio samo kupe (Fastback) i karavan (Skuareback) verziju, ali ne i Notchback (sedan) konfiguraciju. Za pogon su korišćeni dva bokserska motora: kapaciteta 1493cm³ sa snagom od 45KS, i sa kapacitetom od 1584cm³ i snagom od 55KS. Automobil je bio opremljen ručnim četvorostepenim menjačem ili automatskom tri brzine.

Godine 1968, Tip 3 'E' (Einspritzung) postao je prvi nemački automobil u serijskoj proizvodnji sa elektronskim ubrizgavanjem goriva (Bosch D-Jetronic) kao standardna oprema. Volkswagen 1500/1600 je u svojoj dugogodišnjoj karijeri doživio dve značajne modifikacije karoserije: 1963.g. dobija veća zadnja svetla i horizontalne pokazivace pravca napred, te hromiranu traku na prednjem poklopcu prtljažnika – ovo je ucinilo njegov dizajn nešto strožim sto je doprinelo samouverenijem nastupu. 1969.g. stilisti iz Wolfsburga s iskustvom u unapređenju izgleda modela, podarili su mu ciljanim merama napredniji nastup: vetikalni prednji poklopac omogućio je ne samo veći prtljažnik (za 42 litra), nego je modelu zajedno sa kockastim branicima i velikim pokazivacima pružio modernije 'lice'. Zadnja svetla su opet povećana, a izbacuju se hromirani elementi. TL dobiva dodatno uglastiji zadnji deo.


* Volkswagen 1500 Fastback -2.jpg (38.56 KB, 640x480 - viewed 44 times.)

* Volkswagen 1500 Fastback -3.jpg (38.29 KB, 694x461 - viewed 49 times.)

* Volkswagen 1500 Fastback -4.jpg (90.83 KB, 909x682 - viewed 45 times.)
Logged
vitez koja
Stručni saradnik - istorija
poručnik korvete
*
Offline Offline

Gender: Male
Posts: 3 221



« Reply #29 on: December 28, 2017, 08:07:19 am »


Iako je VW 1500/1600 bio modernijeg dizajna, nikada nije dostigao isti nivo popularnosti kao Buba. Kako je Volksvagen počeo proizvodnju motora sa vodenim hlađenjem i pogonom na prednje točkove, proizvodnja je završena 1973. godine u fabrici Volfsburg, a proizvodnja se preselila u VW-ov novi Emden pogon, koji je kasnije bio obnovljen 1973. godine za proizvodnju prve generacije Passata (na tržištu poznat kao "Dasher").

Fabrika Volfsburg je bila namenjena za izgradnju Golfa, serije 1, koji je na kraju zamenio Bubu kao najprodavaniji Volksvagen sedan.

1973. godine je proizvodnja obustavljena nakon nešto više od dva i po miliona napravljenih primeraka. Iako nije bio popularan kao prethodna dva, niti prepoznatljiv kao Karmann Ghia, Volkswagen 1500/1600 je pobrao solidnu armiju fanova.
Logged
Pages:  1 [2] 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 ... 17   Go Up
  Print  
 
Jump to:  

Prijatelji

▼▼▼▼

Prostor za Vaš baner

kontakt: brok@paluba.info

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 1.1.19 | SMF © 2013, Simple Machines
Simple Audio Video Embedder

SMFAds for Free Forums
Valid XHTML 1.0! Valid CSS!
Page created in 0.033 seconds with 23 queries.