Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Volkswagen California (2003–)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen California je vozilo bazirano na modelu T5 Multiven od strane Volkswagen komercijalnih vozila
Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV). To je prvi kampervan dizajniran i napravljen u kuću VWCV Special Business Unit, podružnici Volksvagen komercijalnih vozila.

Ime "Kalifornija" prethodno je koristio Volkswagen za kampervenove Westfalia od 1988. godine. Vestfalia je bio zvanični proizvođač kampervenova za VW. Kada je kompaniju Vestfalia kupila kompanija DaimlerChrisler 2001. godine, VW je odlučio da izgradi i dizajnira sopstveni kamperven, zasnovan na legendarnoj liniji Transporter.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   
Proizvodnja VW California je započela u avgustu 2003. godine. Godine 2004. predstavljene su dve verzije na Caravan Salonu u Dizeldorfu: California Beach i California Tramper. VWCV je proširio asortiman Califonie u 2005. godine, kako bi premostio jaz između modela Multiven/Kombi i California.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

California je idealno vozilo za putovanje i slobodno vreme u kojem se vlasnik oseca kao kod kuće bilo gde.
Pokretni krov Californie može se postaviti u nekoliko jednostavnih koraka na odredištu za odmor ili na mestu zaustavljanja. Na taj način može se stvoriti puno prostora za kretanje u putničkom prostoru. Podizanje krova moze se izvrsiti ručno ili elektro-hidrauličkim upravljanjem. California nudi potpuno funkcionalnu čajnu kuhinju s hladnom vodom, kuhinjom za sudoper / štednjak i još mnogo toga.

Vozilo je u pocetku pokretao motor 2.0 TDI sa 150 KS, usklađen je sa Euro 6 standardom emisije i niskom potrošnjom goriva. Ovo rezultira niskom prosečnom potrošnjom od 6,2 l /100 km.

[vitez koja]

Volkswagen Touran I generacija (2003–


Volkswagen Touran je kompaktni Volkswagenov miniven. Touran je jedan od dva MPV-a svetskog automobilskog giganta Volkswagen. MPV je skraćenica za Multi Purpose Vehicle ili višenamensko vozilo.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je 1995 lansirao vozilo Sharan iz segmenta velikih MPV-eva. Ime perzijskog izvora znači nosač kraljeva. Uprkos plemenitom imenu, Sharan je svoje kupce našao pre svega među taksistima srednjeevroskih zemalja, dok ostatak populacije nikada nije mogla da prihvati njegov kabasti dizajn. Uz mnogo tesanja dimenzija 2003. pojavio se Touran, kompaktni MPV, koji je vratio osmeh na lica šefova nemačkog automobilskog koncerna.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U serijskoj opremi Turan nudi pet sedišta, ali je po želji moguće naručiti i dva dodatna, a na njegovoj se osnovi od proleća 2004. proizvodi i nova generacija popularnog furgona Caddy, te na njemu zasnovanom minivan Caddy lajf koji se od Turana razlikuje samo po povišenom krovu i drugačijim zadnjim svetlima.

Ovaj znatno manji automobil od Sharana nudio je i sasvim drugačiji koncept vožnje. Dok se vrh Sharanove palete motora završavao sa šestocilindrašem VR6 uzetim iz istoimenog Golfa, sa 209 konjskih snaga, njegov najjači dizel i danas ima „samo“ 150 konjskih snaga, uprkos dimenzijama ove putne krstarice.

Turan je moguće dobiti sa četiri četverocilindrična motora, dva na benzin: 1.4 TSI benzin ca 140 / 170 KS;  1.6 - benzin sa 102 KS;  1.6 FSI - benzin sa 115 KS; 2.0 FSI - benzin sa 150 KS i dva na dizel: 1.9 TDI - dizel sa 90 / 100 / 105 KS; 2.0 TDI - dizel sa 136 / 140 / 170 KS. Jači benzinac moguće je naručiti i sa automatskim mjenjačem sa šest brzina, a uz oba dizela je kao dodatnu opremu moguće dobiti sekvencijalni mjenjač DSG.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Touran je idealan automobil za porodična putovanja. Trokraki volan bez dugmića upravlja vozilom sa dovoljno preciznosti i mekoće. Svi dugmići i svi materijali u unutrašnjosti su odličnog kvaliteta. Volan prijatno leži u ruci uprkos neskromnim dimenzijama. Presvlake za sedišta su sa rupičastim polimer vlaknima. Svi prozori su električni, volan podesiv u svim pravcima, a tri pretinca desno iznad vozačeve glave  omogucavaju smestaj naočara za sunce u za to predviđenim pregradicama.

Prtljažni prostor ima u konfiguraciji sa pet sedišta 695 dm3, odnosno dva kubna metra kada se zadnja klupa izvadi. Nije ni čudno ukoliko se zna da Touran ima 4,4 metra dužine, što je više od konkurencije.




2006.godine VW Touran dobio je prvi  “facelift” i kao takav, iste godine, prikazan na Paris Motor Showu.
Prodaja je krenula 2007.g. pa je Touran je bio prvo proizvodno vozilo u Volkswagen grupi koje je imalo novu tehnologiju Park Assist.
Park Assist pomaže vozaču da paralelno parkira vozilo. Nakon što aktivira funkciju i dok se vozilo krece do 30 km/h Park Assist koristi senzore kako bi pokušao identifikovati pogodno parking mesto (definisano kao 0,8 metara duže od dužine vozila). Vozač se zatim zaustavlja ispred parking mesta, oslobađa volan, ali vozilo nastavlja sa radom motora, brzine, pedale gasa i kočnice kako pokazuju paneli displeja, pošto Park Assist kontroliše upravljač dok parkira vozilo.

[vitez koja]

Volkswagen Transporter T5 (2003–2015)


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Folksvagenov “transporter” je verovatno najpoznatije kombi vozilo na svetu. O njegovoj popularnosti svedoče i cifre o prodaji. Sa prodatih preko 126 hiljada vozila i učešćem na tržištu Evrope od 26,9 posto, ovaj “Volkswagen” je najpopularnije komercijalno vozilo na našem kontinentu. Tržišno učešće u Nemačkoj iznosi čak 42,5 odsto!

Volkswagen Transporter T5 serija je peta generacija serije komercijalnih vozila Volkswagen. Predstavljen  je 6. oktobra 2002. godine, a 25. aprila 2003. godine je pušten u punu proizvodnju, zamenjujući četvrtu generaciju modela T4 Transporter.

Vokswagen je vrlo mudro zamislio “Transporter” T5. Nudi ga u varijanti sa dve dužine međuosovinskog rastojanja i nekoliko visina krova, tako da može da se po želji korisnika pretvori u vozilo koje idealno odgovara potrebama. Transporter T5  je dostupan u preko 100 kombinacija. Varijante uključuju kratke (SWB) ili dugačke međuosovinske razmake (LWB); zajedno sa niskim, srednjim ili visokim krovnim linijama; a može se konfigurisati počevši od potpuno teretnog kombija, preko miks varijante, pa do verzije za prevoz putnika.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Kupac može da tačno precizira kakvu konfiguraciju sedišta želi, pa recimo testirani automobil ima spojenu klupu za dva saputnika pored vozača, srednja klupa ima dva spojena i jedno odvoje no sedište koje se preklapa kako bi se oslobodio prolaz to zadnje klupe koja je iz jednog dela, a ima mogućnost preklapanja.

Na podu su grube gumene patosnice, sedišta su presvučena kombinacijom otporne tkanine i skaja, a plastika je tvrda, gruba i trajna. Bočne strane su presvučeni zašrafljenim drvenim panelima u retro stilu, a čak je i pepeljara na levoj strani kod srednjeg klupe kao da potiče iz modela “T2”.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Otvaranjem velikih bočnih kliznih vrata pred vama se pruža ogroman prostor koji omogućava lak prilaz drugom redu klupi sa tri sedišta. Prostora ima na pretek, tako da će se sa lakoćom smestiti i šest krupnih putnika. Klupa ima uspravan naslon, tako da može da zamori na dugačkim vožnjama. Slično je i za suvozače na prednjim sedištima.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Što se tiče dimenzija putničkog prostora, sa širinom od 1692 mm i u visinom od 1394 mm, u kabini ima dovoljno prostora za sve putnike, bez obzira na njihovu građu. Veliko međuosovinsko rastojanje od 3,4 metra ostavlja dovoljnu dužinu da i pored dodatnog reda sedišta ostane prostor za ogroman prtljažnik.

Osnovna oprema je prilično sromašna. Serijska: ABS, ESP, Hill Hold, servo, vazdušni jastuk za vozača, desna bočna klizna vrata, bočne obloge tovarnog prostora, gumeni pod ukabini. Dodatna: rezervni točak, gumeni pod tovarnog dela, dupla klupa suvozača, Srednja kupa sa jednim odnojenim sedištem, zadnja klupa sa moućnošću obaranja poluautomatski klima uređaj, centralno zaključavanje, radio priprema sa dva zvučnika.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Motor je vrlo elastičan i potpuno je dorastao teškom kombiju. Od njega, naravno, ne treba očekivati uzbudljive performanse, ali je dovoljno snažan da pretekne sporija vozila i da razvije maksimalnu brzinu od 157 km/h. Horizontalne i vertikalne neravnine na putu nisu nikakav problem za „T5 kombi“ jer već pomenuto veliko međuosovinsko rastojanje odlično „pegla“ sve neravnine.

Kabina ovog “T5” ima vrlo veliku zapreminu koju standardni grejač vezan za rashladnu tečnost motora ne bi mogao dovoljno brzo i efikasno da zagreje. Zbog toga je u pomoć tu dodatni grejač koji koristi gorivo kojim se pogoni i motor. Ovaj uređaj se kontroliše pomoću posebnog panela na komandnoj tabli, vrlo je brz i efikasan, a troši vrlo malo goriva.

U septembru 2009. Volkswagen komercijalna vozila predstavila su revidiranu i redizajniranu verziju Transportera T5, koji se prodavao pod četiri oznake Transporter, Caravelle, Multivan i California.

Revidirani modeli su vrlo dobro prihvaceni od strane kupaca. Novi modeli su unapredjeni sa
verzijom prenosa sa dvostrukim kvačilom nazvanim Direct-Shift Gearbok (DSG) – (bio je dostupan  sa 4-motion pogonom na četiri točka), sistemom Side Lane Assist za praćenje mrtvih tačaka, Bi-Xenon Head Lights sa LED dnevnim svetlima i ekranom osjetljivim na dodir (RNS) i kamerom za pracenje kretanja unazad koja radi u kombinaciji sa RNS.

Motori koji koriste revidirani modeli sada su svi inline-četiri-cilindrični dizajn; i svi su zapremine 2.0 L koja uključuje jednu benzinsku opciju i četiri razvijene dizelske opcije Turbocharged Direct Injection (TDI) sa visokom performansom, zamenjujući nekadašnji sistem za ubrizgavanje goriva Pumpe Duse (PD) . Volkswagen komercijalna vozila tvrde da je novi asortiman dizel motora dvadeset posto efikasniji od dosadašnjeg TDI opsega.

[vitez koja]

24.05.2005.godine obelezen jubilej 100 miliona proizvedenih Volkswagena.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Proizvodnja 100 milionitog automobila Volkswagena evidentirana je u utorak, 25.05.2005.godine, cime je nemacki brend usao u sastav  je ušlo u sastav elitna cetiri svetska brenda na svetu. Do sada su samo Ford, Toiota i Chevrolet napravili više od 100 miliona vozila.

100 milioniti primerak je bio kompaktni model Touran sa srebrno-metalnom bojom, i on je postavio prekretnicu u VW-ovom štabu u Volfsburgu ka dostizanju ovog cilja.

Volkswagen - "narodni automobil" na nemačkom jeziku - napravio je 1945. godine, samo 1.800 Buba ali je na kraju proizveo 21.5 milion automobila tog modela, dok se proizvodio (2002).

Proizvodnja VW Golfa, u 2002.g. bila je 23 miliona. VW je takođe napravio 13 miliona Passata i 9 miliona Polosa.

Volkswagen proizvodi automobile i komercijalna vozila u 14 pogona širom sveta. 2004.godine isporučio je preko 3 miliona vozila korisnicima u više od 150 zemalja.

VW, Skoda, Bentlei, Bugatti, Audi, Seat, Lamborghini i komercijalna vozila premašili su 125 miliona primeraka proizvedenih vozila.

[vitez koja]

Volkswagen Jetta, V generacija (MK5/A5, Typ 1K5; 2005–2011)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Peta generacija Volkswagen Jette debitovala je na Los Angeles Auto Showu 05. januara 2005. godine u Los Anđelesu.
  
To je bio drugi Volkswagen proizvod koji je svoj svetski debi napravio na američkom Auto Showu (prvi je bio New Beetle). To odražava važnost prodaje za Volksvagen svojih automobila na tom tržištu. Volkswagen je ulozio 800 miliona dolara za nadogradnju svojih objekata u Puebli za proizvodnju ovog modela. Ovo ulaganje je uključilo novu liniju za proizvodnju petocilindricnih motora za 290 miliona, ulaganje od 50 miliona dolara u štampariju, kao i kupovinu 460 robota od 200 miliona dolara, što je povećalo automatizaciju za 80%.
  

2005.godine na tržište dolazi peta generacija limuzine VW Jetta. Zamenila je prethodnika,odnosno četvrtu generaciju koja je nosila ime VW Bora.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sa prednje strane vidljiv je uticaj VW Golf-a, dok zadnja strana Jette ima mnogo toga zajedničkog sa VW Passat-om i dobra je zamenska alternativa od većeg Passata. Dužina VW Jette je 4,560 mm, širina je 1,760 mm, visina 1,460 mm, a međuosovinski razmak 2,578 mm. Zapremna prtljažnika je 527 litara, a zadnja sedišta su preklopiva i tako se zapremina  prtljažnika može povećati.
 
Paleta motora kod Vw Jette pete generacije je sedeća: početni motor je 1.6 benzinski motor sa 115 KS koji dolazi sa šesto stepenim ručnim menjačem. 2007.godine taj motor je zamjenjen 1.4 TSI motorom sa 122 KS kojem je za ubrzanje od 0 – 100 km/h potrebno 9.8 sekundi, a potrošnja iznosi 6.3 l/ 100 km. 1.4 TSI motor dostupan je i sa 160 KS i sedmo stepenim DSG menjačem. Kratko vreme bio je dostupan 2.0 FSI motor sa 150 KS, al je ubrzo zamenjen prethodno navedenim 1.4 motorom. Najsnažniji benzinski motor je 2.0T FSI motor sa 200 KS – motor koji se koristi kod Golf-a GTI iz 2005.godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Najslabiji dizel motor je 1.6 TDI motor sa 105 KS i common rail sistemom koji je predstavljen sredinom 2009.godine. Potrošnja ovog motora je oko 4.3 l/ 100 km. Od dizel motora Jetta je dostupna sa 1.9 TDI motorom sa 105 KS koji je bučniji. Ovaj motor dostupan je i kao 1.9 TDI BlueMotion model sa smanjenom emisijom CO2 od 122 g/km i potrošnjom od 4.6 l/ 100 km. Najsnažniji dizel 2.0 TDI sa 140 KS ili 170 KS dostupan je u dvije verzije: stariji PD motor je prilično bučan, a noviji sa common rail sistemom je mnogo tiši, sa minimalnom količinom vibracija u kabini.

Od standardne sigurnosne opreme VW Jetta sadrži prednje vazdušne jastuke za vozača i suvozača, bočne vazdušne jastuke, vazdušnu zavesu, ESP sa EDL-om (elektoničkom blokada diferencijala), ABS i kontrolu trakcije.

Volkswagen Jetta dostupna je sa tri paketa opreme: S, SE i Sport. Paket S uključuje: polu automatski klima uređaj, 16-inčne aluminijumske felne, centralno zaključavanje, alarm, brisače osetljive na kišu, električne podizače stakala, elektronski podesive retrovizore i CD stereo. Paket SE uključuje: hromirane letvice oko prozora, prednja sedišta podesiva po visini, kožni upravljač i menjač. Paket Sport uključuje: 17-inčne alu felne, prednja sportska sedišta, spušteno sportsko vešanje i prednja svetla za maglu.

[vitez koja]

Volkswagen Fox (2005 – 2011)


Volkswagen, već više godina, stavlja akcenat na tehnoški visoko razvijena vozila, koja su samim tim veoma skupa i nedostupna kupcima sa plićim džepom. Očito da se zaboravilo na “drugu ligu”, odnosno na one čiji budžet nije bas preterano veliki. Volkswagen do sada nije imao predstavnika za ovu grupu kupaca, mada je dugovečni model Lupo baš u ovoj kategoriji. Mali Lupo se nikada nije dobro prodavao, tako da se sa njegovom proizvodnjom prestalo, a ni Polo se nije baš proslavio, što možda objašnjava ovakvu megalomansku orjentaciju. Komercijalni uspeh bio je veoma slab, pa su odgovorni u VW promenili strategiju i nakon dugo godina najzad ponudili vozilo dostupno mnogima.

Baš kao i mnogi drugi proizvođaci i VW se upustio u “ mondijalizaciju ” (od francuske reci monde – svet), što podrazumeva proizvodnju vozila u slabo razvijenim zemljama trećeg sveta. Jeftina radna snaga i energija, uz angažovanje lokalne industrije u proizvodnji perifernih elemenata (plastičnih delova unutrašnjosti, stakla, sedišta…) omogućuju smanjenje troškova, pa kao rezultat imamo relativno jeftin auto.

I tako je nastao Volkswagen Fox ! Volkswagen je konstruisao moderan gradski automobil, dovoljno kvalitetan i siguran, i ono što je najvažnije – dovoljno jeftin! Fox je naime odgovor VW-a na Renaultov potez sa lansiranjem Logana, koji doduše nosi značku Dacie, ali je zapravo francuski automobil od "glave do pete".
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volksvagen Fok je gradski automobil proizveden i dizajniran od strane Volkswagena iz Brazila i prodavan u Latinskoj Americi od 2003. Godine, a u Evropi od 2005. do 2011. Fox se proizvodio kao hečbek sa troje i petora vrata, a  u Evropu se uvozi jedino verzija sa troja vrata. Kao i savremeni Polo, Fox je zasnovan na Volksvagenovoj PK24 platformi.Tu je i mini SUV verzija pod nazivom CrossFok, a mini model MPV/karavan pod nazivom Suran, SpaceFox, SportVan ili Fox Plus u zavisnosti od tržišta.

Ovo je jedan od najeftinijih VW vozila u skorašnjoj prošlosti: udoban, zabavan za vožnju, gradski automobil koji bi trebalo da bude pristupačan širokom spektru vozača.
  
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Fox se odlično ponaša na putu, iako se cini da nije tako agilan, Volkswagen nije štedeo po tom pitanju i napravio je dobar automobil za gradsku vožnju. Iako, Fox ima samo troja vrata, nudi začuđujuće mnogo mesta za putnike i više nego solidan gepek od 260 litara, koji se kod obaranja zadnje klupe pretvara u čitavih 1.016 litara, što je više nego kod konkurencije. Prvo se spuste nasloni zadnjih, a zatim sa lakoćom preklopi i sedalni deo. Mudro rešenje za prevoz svega i svačega.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

U putničkom prostoru nudi bolju ergonomiju od Golfa II, čak i više prostora ne samo za glave putnika već i za kolena. Iako je dugačak samo 383 cm, zahvaljujući malom motornom prostoru i velikoj visini (154,4 cm) i uz pomoć velikog međuosovinskog rastojanja od 246,5 cm (kao u Golfu II) postignuto je željeno. U svim verzijama sedište se podešava po visini, a upravljač i po dubini. Sedi se pomalo kao u vanu, tj. prilično uspravno i povišeno, što pruža dobar pogled na put. Sedišta su dovoljno udobna i široka. Dizajn je moderan, malo agresivan, sa masivnim ali zaobljenim branicima i lepom maskom sa velikim VW-ovim amblemom. Pozadi, male svetlosne grupe su maksimalno pomerene na bokove, radi lakšeg utovara prtljaga i izgledaju simpatično. Zadnji branik jeste previše masivan, ali zarad bezbednosti sve je dopušteno!

Svaki automobil poseduje CD/radio, iPod je dodatna oprema, zatim mogućnost podešavanja vozačevog sedišta, podešavanje volana, senzor koji je osetljiv na promenu brzine. Preglednost ispred vozila je dobra, dok preglednost iza vozila može biti problem kada dve osobe sede pozadi. Instrumenti su pregledni i laki za upotrebu. Sama unutrašnjost vozila je dosta sterilna, puna fabričkih boja i materijala, što je i odraz za cenu po kojoj se nudi ovaj automobil. Sve u svemu ovo je udoban automobil za vožnju na kraćim distancama, dosta je veći u odnosu na model Lupo, a nešto kraći u odnosu na Polo. Poseduje standardni par prednjih airbag-ova, ABS, Isofix dečju stolicu. Bočni par airbag-ova i sistem za elektronsku stabilnost vozila mogu se dodatno ugraditi na zahtev kupca, i nisu deo standardne opreme.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Postoje dve verzije benzinskih agregata, zapremine 1.2 litara sa 55KS i 1.4 litara snage 75 konja. Motor 1.2 je najbolji najmanji motor koji je ponudio Volkswagen i idealan je za tipičnu vožnju po gradu. Ne troši puno, pa je vrlo ekonomičan, jedini nedostatak jeste što nije dovoljno živahan kada se zahteva veće ubrzanje. Motor 1.4 je jači, ali ne toliko koristan u gradskoj vožnji. Menjac je manuelni sa pet brzina. Zapremina rezervoara je 45 litara. Težina vozila je 973 kg. Ubrzanje 0-100 km/h je 17,5 sekundi. Maks. brzina 148 km/h. Potrošnja  u gradu 7,7 l/100 km, na otvorenom putu 5 l/100 km i kombinovano 6 l/100 km.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Generalno radi se o dopadljivom i savremenom vozilu, lakom za održavanje i praktičnom za svakodnevnu upotrebu. Kao takav predodređen je za uspeh, mada je nerealno, i nemoguće, ponoviti slavu jedne bube. Dokaz za to je relativno skromna količina od 200 hiljada vozila godišnje proizvodnje. Pola od toga je bilo predviđeno za evropsko tržište,  a od toga dobrih 50 procenata samo za Nemačko trziste.

Verovatno zbog toga, Volkswagen je u 2011. godini prestao da prodaje Fox u Evropi, a zamenio ga je Volksvagen Up.

[vitez koja]

2006.godine, Volkswagen uvodi povratak na petodnevnu radnu sedmicu.

Projekcije VW-a pokazale su da je Volkswagenu u procesu proizvodnje u 1994. i 1995. godini bilo neophodno 70.000 od 108.000 zaposlenih osoba.  Da nebi doslo do masovnog otpustanja radnika Volkswagen je uveo četvorodnevnu radnu nedelju od 28,8 časova, sa odgovarajućim procentom smanjenja plata. Volkswagen i nemacki sindikat metalaca IG Metall postigli su sporazum u cilju očuvanja radnih mesta koji je kasnije postao poznat kao "četvorodnevna nedelja". Sporazum je stupio na snagu u januaru 1994.godine.

U junu 2006, Volkswagen je zatražio opšti povratak na 35-satnu sedmicu bez povecanja naknade za zarade i naknadnog zamrzavanja plata, preteći da ce smanjiti 20.000 radnih mjesta. Do kraja septembra 2006. godine, oko 13.000 zaposlenih je pristalo na ranije ugovore o penzionisanju ili individualnom prekidu rada I odlasku iz kompanije VW.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dana 29. septembra 2006. godine, nemački Savez metalaca (Industriegeverkschaft Metall, IG Metall) i predstavnici Volkswagen AG (VW) usaglasili su paket mera u vezi sa radnim vremenom i vracanjem na petodnevnu radnu sedmicu.

Direktor VW-a, Horst Neumann, izjavio je da je sporazum bio prekretnica i veliki korak napred u restrukturiranju VW-a.

[vitez koja]

Volkswagen Eos  (2006–2015)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Eos je kupe kabriolet čija je prodaja započela u proleće 2006. godine i trajala sve do 2015. godine.

"Eos“ je nasledio kabrioletsku seriju "Golfa", i bio je prvi Volksvawenov sportski kupe nakon Corrada, čija je proizvodnja prestala 1995. Eos platformu i komponente deli sa „Golfom“ i "Jettom", a ime je dobio po Eos, boginji zore iz grčke mitologije.

   
Pre proizvodnje, Eos je predstavljen kao koncept C na Sajmu automobila u Ženevi 2004.godine. Dizajniran je od strane tima na čelu sa Peter Schreier, šefom Volkswagen Design u Volfsburgu. Njegov serijski izgled, proizveden u fabrici AutoEuropa u Portugalu prikazan je u septembru 2005. na Frankfurtskom sajmu automobila, dok je na americkom trzistu prikazan na salonu automobila u Los Anđelesu u januaru 2006. godine.

Za razliku od Cabrio, koji je bio konvertibilna verzija Golf hečbeka, Eos je bio samostalni model sa svim novim karoserijskim panelima, iako je delio platformu i komponente iz Volksvagen Golfa V. Međuosovinsko rastojanje odgovaralo je Golfu V i Jetti V.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Krov se automatski ubacuje u prtljažnik za dvadeset pet sekundi, čime se smanjuje prostor bunkera od 300 do 190 litara. Krov je dizajniran i izgrađen od strane OASys -a, podružnice kompanije Webasto Germany. Dizajn krovnog sistema je složen sa sopstvenim hidrauličkim sistemom upravljanja i brojnim gumenim zaptivkama.

Periodično održavanje mora biti urađeno kako bi se paneli uspravili i kako bi pravilno funkcionisali. Rani modeli imali su drugačiji dizajn panela krova koji je bio sklon curenju, ali su nedostaci otklonjeni u vremenskom periodu 2009/2010.

[vitez koja]

Redizajnirani Volkswagen Eos pojavio se u oktobru 2010. godine i u prodaju je krenuo kao model za 2012.g.  van Evrope. Ovaj facelift uključuje revidirane prednje i zadnje grupe, farove i zadnja svetla, bočne retrovizore, kao i novi dizajn točkova.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svetlosne grupe u potpunosti su redizajnirane, dok je zadnja grupa izrađena u LED tehnologiji. Prisutna je i nova, hromirana maska hladnjaka, a zadnji odbojnik sada ima integrisan difuzor, koji je tu više radi estetike.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na centralnoj konzoli je multimedijalni sistem, sa ekranom osetljivim na dodir. Radi što većeg komfora korišćenja, uz pomoć unapređenog Keyless Access sistema može se sa udaljenosti podići i spustiti krov. Cool leather sedišta ublažavaju nedostatke klasičnih kožnih sedišta, tako što reflektuju sunčeve zrake, što im omogućava da se pri vrućim letnjim danima, mnogo manje zagreju. Light Assist sistem automatski pali i gasi duge farove, u zavisnosti od saobraćaja ispred, a druga generacija Park Assist sistema olakšava parkiranje u urbanim uslovima.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Uz primenu BlueMotion tehnologije, potrošnja dvolitarskog dizel motora je smanjena. Ovaj agregat raspolaže sa 140 KS a prosečna potrošnja iznosi 4,8 litara na pređenih 100 km, odnosno, smanjena je za 0,7 litara, čemu je doprineo i integrisan Stop & Start sistem. Paletu agregata upotpunjavaju i tri benzinske jedinice. Prva ima zapreminu od 1,4 litre i oslobađa 122 KS u slabijoj, odnosno 160 KS u snažnijoj verziji. Snažniji agregat, zapremine 2 litre, oslobađa 210 KS, a poznat je iz Golfa GTI. Transmisija je manuelna, šestostepena, dok se uz doplatu može dobiti DSG transmisija, takođe sa šest stepeni prenosa.



Zbog slabe prodaje VW Eos-a i smanjenog interesvanja za kabrioletima, Volkswagen je još 2012.g. najavio da razmatra prestanak proizvodnje ovog modela. Lansiran 2006, kada su kabrioleti sa sklopivim tvrdim krovom bili popularni, Eos u međuvremenu nije ostvario očekivane prodajne rezultate.

Odluka o okončao proizvodnju ozvaničena je u maju 2015.godine, pa je devet godina nakon predstavljanja i posle 230.000 proizvedenih primeraka ovaj kabriolet otisao u istoriju.

[vitez koja]

2007.godina je otvorila nove mogućnosti Volkswagenu.


-Novi Volkswagen Eos se nudi samo sa konceptom karoserije sa tvrdim okom. Krov Eos-a 2007 može da se povuče u prtljažnik za 25 sekundi.
-Volkswagen Passat karavan  je ponovo uveden u asortiman brenda na osnovu novog dizajna sedana. Dostupan je u ograničenom izdanju,
-Volkswagen Jetta Volfsburg Edition 2007 predstavlja neke od karakteristika GLI-a u modelu sa pet cilindara. Verzija Fahrenheit Volkswagen GTI ima živahnu Magma Orange boju, 18-inčne točkove, grejana sedišta i šestostepeni DSG menjač.
-V6 motor iz Volkswagen Touareg sada proizvodi 276 konjskih snaga. TDI dizel motori verzije Volkswagen Jetta Beetle su obustavljeni na liniji modela iz 2007. godine.
-Ipak, 2007.g. je obelezola i pad prodaje Volkswagenove linije za 2007. godine, pogotovo što je VW Phaeton pokazao slabu prodaju u Sjedinjenim Državama.

[vitez koja]

Volkswagen Tiguan  I generacija (2007-2017)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Tiguan je kompaktno krosoverno vozilo (SUV), predstavljeno 2007, koristi PK35 platformu Volkswagen Golfa. Sve prve generacije (5N) Tiguana su imale dva sedišta i četvorocilindrične motore sa poprečnim pogonom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Tiguan je debitovao kao konceptno vozilo na LA Auto Showu u novembru 2006. godine a u serijskom obliku na Međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj (International Motor Show Germany) 2007. godine. Proizvodnja je počela u zimu 2007, u Volkswagenovoj podružnici Auto 5000 (eksperimentalna fabrika unutar kompanije) u Volfsburgu, iz koje su modeli isli na evropska i neka druga svetska tržišta. U gradu Kaluga (Rusija) proizvodili su se modeli Tiguana koji su se prodavali samo u Rusiji, i ti model nisu ispunjavali najnovije ekološke norme, zato su se i prodavali samo u Rusiji. VW Tiguan se proizvodio i u Shanghaiju, i to samo za kinesko tržište. Na kineskom tržištu bio je dostupan i model Tiguana s dužim međuosovinskim razmakom. Model proizveden u Kini dostupan je samo na tom tržištu.

Tiguan se veoma brzo izborio za samostalan imidž, a o tome govori velika potražnja i pouzdani i izdržljivi motori. Od 2007. do 2011.godine, više od 700.000 Tiguana prodato je širom sveta, a najveća je prodaja u Evropi, Rusiji, Sjedinjenim Američkim Državama, Kini, Brazilu i Australiji.

Ime tiguan se sastoji od kombinacije reči Tiger i Leguan, što na nemačkom znači Tigar i Iguana, koje su izabrali čitaoci nemačkog Auto Bilda u anketi koja je trajala do 15. juna 2006. godine. Druga moguća imena su bila Namib, Rockton, Lager, Samun i Nanuk.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Konstruisan je na mehaničkoj platformi golfa 5, odnosno Turana. Po dimenzijama je nešto veći od njih, ne samo spolja već i u unutrašnjem prostoru. Stilski je konstruisan na osnovu većeg Folkswagenovog SUV modela Tuarega. Dimenzije vozila su: duzina 4426 mm, širina 1809 mm, visina 1703 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2604 mm. Zapremina rezervoara 64 litra. Zapremina prtljaznika 470/1510 litara.

VW Tiguan je ponuđen sa različitim nivoima opreme. U Rusiji i evrpskim tržištima nivoi opreme uključivali su Trend & Fun, Sport & Style za vožnju na putu i Track & Field za vožnju izvan puteva. U Sjedinjenim Državama, nivoi opreme su S, SE i SEL,  u Velikoj Britaniji su S, Match, Sport i Escape, u Kanadi su Trendline, Comfortline i Highline i Highline sa opcionim Sport paketom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dostupan je u verzijama sa pogonom na prednjim točkovima ili sa pogonom na sva četiri točka – 4MOTION. U ponudi su verzije sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem i sedmostepenim DGS menjačem, sa elektronski kontrolisanim dvostrukim kvačilom (automatski menjač sa odlikama manuelnog).

Za pogon su korisceni benzinski motori od 1.4 TSI (122, 150 i 160 KS), 2.0 TSI (170, 180, 200 i 211 KS) i dizel motori od 2.0 TDI (110, 140, 170 i 177 KS).

[vitez koja]

VW Tiguan je redizajniran 2011.g. i predstavljen na salonu automobila u Ženevi marta 2011. godine. Četiri godine nakon uvođenja na tržište, Volkswagen Tiguan, kompaktni SUV na bazi Golfa, temeljito je obnovljen. Automobil je unapređen, prednju masku u stilu novog Passata, farove sa svetlećim diodama, zadnja stop svetla, nove pomoćne sisteme kao što je detekcija umora vozača, sistem za kontrolu ostajanja u traci vozila i druge sisteme. Kokpit je gotovo u potpunosti preslikan iz modela Golf Plus.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Redizajnirani Tiguan dobio je i nove motore.U ponudi je sada sedam motora i svi su od reda 4-cilindrični sa sirektnim ubrizgavanjem. Tri od sedam motora su novi u paleti motora za Tiguan. U ponudi su četiri benzinska motora (TSI) - 1.4 (122 KS), 1.4 (160 KS), 2.0 (180 KS) i 2.0 (210 KS). Tri su dizel motora (TDI) - 2.0 (110 KS), 2.0 (140 KS) i 2.0 (/170 KS) sa prosečnom potrošnjom od 5,3 litara na pređenih 100 kilometara.
Osnovne verzije su dostupne samo s prednjim pogonom, a ostali pogonom 4x4 preko viskozne lamele tipa Haldex. DSG 7-stepeni menjač s dve lamele bio je na raspolaganju kao dodatna oprema za novi Tiguan.

[vitez koja]

2008.godine, proizvođač privrednih vozila Scania ulazi pod krov koncerna.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Scania je globalna automobilska industrija koja se bavi proizvodnjom komercijalnih vozila - naročito teških kamiona i autobusa. Kompanija se uz to bavi i proizvodnjom dizel motora za pogon teških vozila, brodova i industriju.

Scania je osnovana 1891.godine u švedskom gradu Sedertelje gde je i danas Scanijino sedište.

Volkswagen Group je 2000.godine, kupila od Volvoa njegovo vlasnistvo nad kompanijom Scania, da bi u prvom tromesečju 2007. Ukupan udeo u Scaniji iznosio 36,4%. Ostatak današnjeg udela kupljen je od Investor AB pa je Volkswagen u martu 2008. posedovao 62 odsto većinskog udela u Scanii i 89 odsto glasačkih prava. Kupovinu  su odobrila regulativna tela u julu 2008.g. pa VW za 6,7 milijardi evra (9,2 milijarde dolara) povećao udeo u Scanii na 90,47 posto. Tako je Scania postala 9. automobilski proizvođač u vlasništvu Volkswagenove grupacije.

Scania se danas bavi razvojem, proizvodnjom i prodajom kamiona težine veće od 16 tona za transport tereta na veće udaljenosti, regionalni i lokalni prevoz dobara i kamiona potrebnih u građevinarstvu. Osim kamiona, Scania proizvodi i autobuse za gradski i prigradski saobraćaj kao i turističke autobuse.Uz automobilsku proizvodnju, kompanija je vezana i za proizvodnju industrijskih i brodskih motora, generatora, kao i poljoprivrednih mašina.

[vitez koja]

Volkswagen Lavida


2008.godine, na Auto China 2008 u Pekingu, od strane Shanghai Volkswagen Automotive (zajedničko preduzeće u Šangaju) za kinesko trziste, predstavljen je model automobile pod nazivom Volkswagen Volkswagen Lavida.

VW Lavida se smatra prvim masovnim proizvedenim malim porodičnim automobilom koji je pod znakom VolksWagena dizajnirao njen kineski partner. U toku 2010. godini, automobil je bio broj jedan u Kini, sa prodatih 251.615 vozila.




Volkswagen Lavida (2008-2012)

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva generacija VW Lavide bazirana je na platformi Volksvagen Group PK34 (PK34L) na kojoj se grade VW Golf IV, Škoda Octavia I, kao i modeli Seat i Audi u Evropi , a u Kini Volkswagen modeli koje proizvodi FAW-Volkswagen: VW Jetta / Bora Mk4.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model je u potpunosti razvijen u Kini i rezervisan je za lokalno tržište. Nekoliko dobro poznatih nemačkih inženjerskih kompanija pružilo je pomoć u razvoju. Zbog toga je sigurnosni standard karoserije relativno visok i uporediv sa novim evropskim vozilima. Specijalno je dizajniran da zadovolji potrebe kineskih kupaca, uključujući i veliku upotrebu hromiranih delova. Dizajn VW Lavide, slican je modelu automobia Lekus LS.

Prilikom predstavljanja model VW Lavida je bio opremljen sa dve ponude motora 1.6L ili 2.0L. Iste je obezbedio Volkswagen, 1,6-litarski motor ugradjivan je u VW Polo, a  2.0-litarski motor u model Passat Tipe 3B.  Lavida 1.4 TSI Sport je naknadno ponudjen u asortiman na Auto Shanghai 2009. Navedeni motor se ugradjuje u FAW-VW Sagitar TSI i opremljen je sa 5-to brzinskim ručnim menjačem ili 7-brzinskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. 1.4L može ubrzati od nule do 100 km/h za 9.6 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 190 km/h. Verzija 1.6L ima maksimalnu brzinu od 180 km/h.




2010.godine, Auto China 2010 u Pekingu, Shanghai Volkswagen Automotive predstavio je koncept automobil E-Lavida. To je prototip sa čisto električnim pogonom. Tehnologija iz E-Golf instalirana je u E-Lavida.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Serijska proizvodnja proizvodnja je trebala biti kao Tantos E-Lavida, medjutim  nisu objavljeni bilo kakvi detalji o proizvodnji. Ostao je konceptni automobil. Maksimalna snaga motora iznosila je 42 kW. Maksimalna brzina je utvrđena na 125 km/h.

Do pojave druge generacije Lavide u aprilu 2012. godine, model je prodat u više od 700.000 jedinica.

[vitez koja]

Volkswagen CC (2008–2017)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Volkswagen CC (prvobitno poznat kao Volkswagen Passat CC u svojoj prvoj generaciji) je serijska verzija Volkswagen Passata sa četvora vrata sa "stilizovanom krovnom linijom", spustanjem zadnjeg kraja i smanjivanjem prostora za teret.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Debitovao je u januaru 2008. godine na (North American International Auto Show) međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi u Detroitu.

Vodeci ljudi Volkswagwena iz Volfsburga suoceni sa cinjenicom da prodaja limuzina sve vise opada i da se sve više traže kupe verzije, serijsku verziju Passata pretočili su u „Passat CC“. Skraćenica CC ne stoji za „kupe kabriolet“ već ta dva slova označavaju „kupe komfort“. Ukratko, „Passat CC“ je kupe sa četvoro vrata i četiri sedišta, odnosno krosover između klasične limuzine (vrhunski komfor i ponuda prostora) i kupea (izgled i vozne osobine).

Volkswagen Passat CCIzgleda kao kupe, ali to nije. Ima četvora vrata i četiri sedišta, dinamičnog je i agresivnog dizajna sa niskim koeficijentom otpora vazduha, naglašenim svetlosnim grupama napred i pozadi. VW Passat CC spada između Passata i Phaetona u opsegu VW modela. Baziran je na Passatu i deli njegovu međuosovinu.

Pasat CC je dug 4.799 mm, širok 1.855 mm i visok 1.417 mm. Opremljen je efikasnim ksenonskim svetlima sa bočnim osvetljavanjem puta pri skretanju, automatskim uključivanjem svetala i brisača, gašenjem svetala sa „zadrškom”, automatskim sklapanjem bočnih ogledala, parking senzorima, kamerom za vožnju u nazad… automatskim uključivanjem svih žmigavaca prilikom naglog kočenja, do adaptivnog tempomata koji koči kada naiđe na vozilo ispred i potom automatski vraća zadatu brzinu.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sedišta su školjkasta, udobna, nisko postavljena, drže telo, elektronski se podešavaju u čak 12 smerova i mogu se podesiti za čoveka bilo kog uzrasta. Bočna ojačanja su izrazita i bez popuštanja drže telo pri oštrim skretanjima.Presvučena su crnom kožom i zajedno sa centralnom konzolom i kokpitom čine lep ambijent. Kokpit je ergonomski dizajniran, svi prekidači su na svom mestu. Instrumetni su veliki, pregledni i lako čitljivi, a trokraki kožom obloženi volan idealno leži u rukama. Komande su na dohvat ruke.
Zadnja vrata se široko otvaraju što putnicima znatno olakšava ulazak. Udobno je i na zadnjim sedištima, gde ima mesta za dva putnika. Sedeće površine jasno su odvojene kasetom za odlaganje sitnica, koja se zatvara roletnom od tvrde plastike. Doduše, visokim osobama, zbog krova koji se spušta moze biti malo neudobno i skuceno.

Prostran prtljažnik ima 535 litara, odlikuje se četvrtastim oblikom, velikom dubinom i ravnim ivicama. Osećaj prostranosti pojačava i stakleni panoramski šiber (opciono).


Vozilo ima međuosovinsko rastojanje sa brojem od 2,711 m i dostupno je sa 1.4-litarskim E85 TFSI motorom (Finska i Švedska), 1.8-litarskim benzinskim inlajn-four motorom, 2.0-litarskim benzinskim inlajn četvorocilindricnim i 2.0-litarski četvorocilindričnim TDI motor u različitim konfiguracijama pogona , kao i sa 3,6-litarskim VR6 motorom (300 KS) sa pogonom na sva četiri točka i prenosom sa Direct-Shift Gearbok-om sa 6 brzina.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na evropskom tržištu, CC je ponuđen sa 4MOTION pogonom na sva četiri točka sa 2.0 litarskim TDI motorima. Model od 140 KS dolazi sa ručnim menjačem a model od 170 KS sa Direct-Shift Gearbok (DSG). Ponudjena je i AdBlue verzija koja nudi 143 KS kao BlueTDI. Dostupnost zavisi od zemlje.
Pogon 4x4 je sa regulacijom vuče na prednjoj i zadnjoj osovini u odnosu na podlogu, a vesanje ima tri moda – normal, konfort i sport. Reguliše se dugmetom na konzoli pored ručice menjača. Automobil je od startovanja u „normal“ modu i koristi se u u gradskoj vožnji. „Komfort“ mod je idealan za vožnju autoputem, dok u „sportu” postaje tvrd poput trkačkog automobila i oseća svaku neravninu na putu, sa izazovima brzine bez obzira na uslove.