Istorija razvoja automobila marke VOLKSWAGEN

[vitez koja]

Volkswagen Tiguan  I generacija (2007-2017)

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen Tiguan je kompaktno krosoverno vozilo (SUV), predstavljeno 2007, koristi PK35 platformu Volkswagen Golfa. Sve prve generacije (5N) Tiguana su imale dva sedišta i četvorocilindrične motore sa poprečnim pogonom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Tiguan je debitovao kao konceptno vozilo na LA Auto Showu u novembru 2006. godine a u serijskom obliku na Međunarodnom sajmu automobila u Nemačkoj (International Motor Show Germany) 2007. godine. Proizvodnja je počela u zimu 2007, u Volkswagenovoj podružnici Auto 5000 (eksperimentalna fabrika unutar kompanije) u Volfsburgu, iz koje su modeli isli na evropska i neka druga svetska tržišta. U gradu Kaluga (Rusija) proizvodili su se modeli Tiguana koji su se prodavali samo u Rusiji, i ti model nisu ispunjavali najnovije ekološke norme, zato su se i prodavali samo u Rusiji. VW Tiguan se proizvodio i u Shanghaiju, i to samo za kinesko tržište. Na kineskom tržištu bio je dostupan i model Tiguana s dužim međuosovinskim razmakom. Model proizveden u Kini dostupan je samo na tom tržištu.

Tiguan se veoma brzo izborio za samostalan imidž, a o tome govori velika potražnja i pouzdani i izdržljivi motori. Od 2007. do 2011.godine, više od 700.000 Tiguana prodato je širom sveta, a najveća je prodaja u Evropi, Rusiji, Sjedinjenim Američkim Državama, Kini, Brazilu i Australiji.

Ime tiguan se sastoji od kombinacije reči Tiger i Leguan, što na nemačkom znači Tigar i Iguana, koje su izabrali čitaoci nemačkog Auto Bilda u anketi koja je trajala do 15. juna 2006. godine. Druga moguća imena su bila Namib, Rockton, Lager, Samun i Nanuk.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Konstruisan je na mehaničkoj platformi golfa 5, odnosno Turana. Po dimenzijama je nešto veći od njih, ne samo spolja već i u unutrašnjem prostoru. Stilski je konstruisan na osnovu većeg Folkswagenovog SUV modela Tuarega. Dimenzije vozila su: duzina 4426 mm, širina 1809 mm, visina 1703 mm. Međuosovinsko rastojanje je 2604 mm. Zapremina rezervoara 64 litra. Zapremina prtljaznika 470/1510 litara.

VW Tiguan je ponuđen sa različitim nivoima opreme. U Rusiji i evrpskim tržištima nivoi opreme uključivali su Trend & Fun, Sport & Style za vožnju na putu i Track & Field za vožnju izvan puteva. U Sjedinjenim Državama, nivoi opreme su S, SE i SEL,  u Velikoj Britaniji su S, Match, Sport i Escape, u Kanadi su Trendline, Comfortline i Highline i Highline sa opcionim Sport paketom.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Dostupan je u verzijama sa pogonom na prednjim točkovima ili sa pogonom na sva četiri točka – 4MOTION. U ponudi su verzije sa šestostepenim manuelnim ili automatskim menjačem i sedmostepenim DGS menjačem, sa elektronski kontrolisanim dvostrukim kvačilom (automatski menjač sa odlikama manuelnog).

Za pogon su korisceni benzinski motori od 1.4 TSI (122, 150 i 160 KS), 2.0 TSI (170, 180, 200 i 211 KS) i dizel motori od 2.0 TDI (110, 140, 170 i 177 KS).

[vitez koja]

VW Tiguan je redizajniran 2011.g. i predstavljen na salonu automobila u Ženevi marta 2011. godine. Četiri godine nakon uvođenja na tržište, Volkswagen Tiguan, kompaktni SUV na bazi Golfa, temeljito je obnovljen. Automobil je unapređen, prednju masku u stilu novog Passata, farove sa svetlećim diodama, zadnja stop svetla, nove pomoćne sisteme kao što je detekcija umora vozača, sistem za kontrolu ostajanja u traci vozila i druge sisteme. Kokpit je gotovo u potpunosti preslikan iz modela Golf Plus.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Redizajnirani Tiguan dobio je i nove motore.U ponudi je sada sedam motora i svi su od reda 4-cilindrični sa sirektnim ubrizgavanjem. Tri od sedam motora su novi u paleti motora za Tiguan. U ponudi su četiri benzinska motora (TSI) - 1.4 (122 KS), 1.4 (160 KS), 2.0 (180 KS) i 2.0 (210 KS). Tri su dizel motora (TDI) - 2.0 (110 KS), 2.0 (140 KS) i 2.0 (/170 KS) sa prosečnom potrošnjom od 5,3 litara na pređenih 100 kilometara.
Osnovne verzije su dostupne samo s prednjim pogonom, a ostali pogonom 4x4 preko viskozne lamele tipa Haldex. DSG 7-stepeni menjač s dve lamele bio je na raspolaganju kao dodatna oprema za novi Tiguan.

[vitez koja]

2008.godine, proizvođač privrednih vozila Scania ulazi pod krov koncerna.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Scania je globalna automobilska industrija koja se bavi proizvodnjom komercijalnih vozila - naročito teških kamiona i autobusa. Kompanija se uz to bavi i proizvodnjom dizel motora za pogon teških vozila, brodova i industriju.

Scania je osnovana 1891.godine u švedskom gradu Sedertelje gde je i danas Scanijino sedište.

Volkswagen Group je 2000.godine, kupila od Volvoa njegovo vlasnistvo nad kompanijom Scania, da bi u prvom tromesečju 2007. Ukupan udeo u Scaniji iznosio 36,4%. Ostatak današnjeg udela kupljen je od Investor AB pa je Volkswagen u martu 2008. posedovao 62 odsto većinskog udela u Scanii i 89 odsto glasačkih prava. Kupovinu  su odobrila regulativna tela u julu 2008.g. pa VW za 6,7 milijardi evra (9,2 milijarde dolara) povećao udeo u Scanii na 90,47 posto. Tako je Scania postala 9. automobilski proizvođač u vlasništvu Volkswagenove grupacije.

Scania se danas bavi razvojem, proizvodnjom i prodajom kamiona težine veće od 16 tona za transport tereta na veće udaljenosti, regionalni i lokalni prevoz dobara i kamiona potrebnih u građevinarstvu. Osim kamiona, Scania proizvodi i autobuse za gradski i prigradski saobraćaj kao i turističke autobuse.Uz automobilsku proizvodnju, kompanija je vezana i za proizvodnju industrijskih i brodskih motora, generatora, kao i poljoprivrednih mašina.

[vitez koja]

Volkswagen Lavida


2008.godine, na Auto China 2008 u Pekingu, od strane Shanghai Volkswagen Automotive (zajedničko preduzeće u Šangaju) za kinesko trziste, predstavljen je model automobile pod nazivom Volkswagen Volkswagen Lavida.

VW Lavida se smatra prvim masovnim proizvedenim malim porodičnim automobilom koji je pod znakom VolksWagena dizajnirao njen kineski partner. U toku 2010. godini, automobil je bio broj jedan u Kini, sa prodatih 251.615 vozila.




Volkswagen Lavida (2008-2012)

     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Prva generacija VW Lavide bazirana je na platformi Volksvagen Group PK34 (PK34L) na kojoj se grade VW Golf IV, Škoda Octavia I, kao i modeli Seat i Audi u Evropi , a u Kini Volkswagen modeli koje proizvodi FAW-Volkswagen: VW Jetta / Bora Mk4.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Model je u potpunosti razvijen u Kini i rezervisan je za lokalno tržište. Nekoliko dobro poznatih nemačkih inženjerskih kompanija pružilo je pomoć u razvoju. Zbog toga je sigurnosni standard karoserije relativno visok i uporediv sa novim evropskim vozilima. Specijalno je dizajniran da zadovolji potrebe kineskih kupaca, uključujući i veliku upotrebu hromiranih delova. Dizajn VW Lavide, slican je modelu automobia Lekus LS.

Prilikom predstavljanja model VW Lavida je bio opremljen sa dve ponude motora 1.6L ili 2.0L. Iste je obezbedio Volkswagen, 1,6-litarski motor ugradjivan je u VW Polo, a  2.0-litarski motor u model Passat Tipe 3B.  Lavida 1.4 TSI Sport je naknadno ponudjen u asortiman na Auto Shanghai 2009. Navedeni motor se ugradjuje u FAW-VW Sagitar TSI i opremljen je sa 5-to brzinskim ručnim menjačem ili 7-brzinskim menjačem sa dvostrukim kvačilom. 1.4L može ubrzati od nule do 100 km/h za 9.6 sekundi i ima maksimalnu brzinu od 190 km/h. Verzija 1.6L ima maksimalnu brzinu od 180 km/h.




2010.godine, Auto China 2010 u Pekingu, Shanghai Volkswagen Automotive predstavio je koncept automobil E-Lavida. To je prototip sa čisto električnim pogonom. Tehnologija iz E-Golf instalirana je u E-Lavida.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Serijska proizvodnja proizvodnja je trebala biti kao Tantos E-Lavida, medjutim  nisu objavljeni bilo kakvi detalji o proizvodnji. Ostao je konceptni automobil. Maksimalna snaga motora iznosila je 42 kW. Maksimalna brzina je utvrđena na 125 km/h.

Do pojave druge generacije Lavide u aprilu 2012. godine, model je prodat u više od 700.000 jedinica.

[vitez koja]

Volkswagen CC (2008–2017)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
Volkswagen CC (prvobitno poznat kao Volkswagen Passat CC u svojoj prvoj generaciji) je serijska verzija Volkswagen Passata sa četvora vrata sa "stilizovanom krovnom linijom", spustanjem zadnjeg kraja i smanjivanjem prostora za teret.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Debitovao je u januaru 2008. godine na (North American International Auto Show) međunarodnom sajmu automobila u Severnoj Americi u Detroitu.

Vodeci ljudi Volkswagwena iz Volfsburga suoceni sa cinjenicom da prodaja limuzina sve vise opada i da se sve više traže kupe verzije, serijsku verziju Passata pretočili su u „Passat CC“. Skraćenica CC ne stoji za „kupe kabriolet“ već ta dva slova označavaju „kupe komfort“. Ukratko, „Passat CC“ je kupe sa četvoro vrata i četiri sedišta, odnosno krosover između klasične limuzine (vrhunski komfor i ponuda prostora) i kupea (izgled i vozne osobine).

Volkswagen Passat CCIzgleda kao kupe, ali to nije. Ima četvora vrata i četiri sedišta, dinamičnog je i agresivnog dizajna sa niskim koeficijentom otpora vazduha, naglašenim svetlosnim grupama napred i pozadi. VW Passat CC spada između Passata i Phaetona u opsegu VW modela. Baziran je na Passatu i deli njegovu međuosovinu.

Pasat CC je dug 4.799 mm, širok 1.855 mm i visok 1.417 mm. Opremljen je efikasnim ksenonskim svetlima sa bočnim osvetljavanjem puta pri skretanju, automatskim uključivanjem svetala i brisača, gašenjem svetala sa „zadrškom”, automatskim sklapanjem bočnih ogledala, parking senzorima, kamerom za vožnju u nazad… automatskim uključivanjem svih žmigavaca prilikom naglog kočenja, do adaptivnog tempomata koji koči kada naiđe na vozilo ispred i potom automatski vraća zadatu brzinu.
     
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Sedišta su školjkasta, udobna, nisko postavljena, drže telo, elektronski se podešavaju u čak 12 smerova i mogu se podesiti za čoveka bilo kog uzrasta. Bočna ojačanja su izrazita i bez popuštanja drže telo pri oštrim skretanjima.Presvučena su crnom kožom i zajedno sa centralnom konzolom i kokpitom čine lep ambijent. Kokpit je ergonomski dizajniran, svi prekidači su na svom mestu. Instrumetni su veliki, pregledni i lako čitljivi, a trokraki kožom obloženi volan idealno leži u rukama. Komande su na dohvat ruke.
Zadnja vrata se široko otvaraju što putnicima znatno olakšava ulazak. Udobno je i na zadnjim sedištima, gde ima mesta za dva putnika. Sedeće površine jasno su odvojene kasetom za odlaganje sitnica, koja se zatvara roletnom od tvrde plastike. Doduše, visokim osobama, zbog krova koji se spušta moze biti malo neudobno i skuceno.

Prostran prtljažnik ima 535 litara, odlikuje se četvrtastim oblikom, velikom dubinom i ravnim ivicama. Osećaj prostranosti pojačava i stakleni panoramski šiber (opciono).


Vozilo ima međuosovinsko rastojanje sa brojem od 2,711 m i dostupno je sa 1.4-litarskim E85 TFSI motorom (Finska i Švedska), 1.8-litarskim benzinskim inlajn-four motorom, 2.0-litarskim benzinskim inlajn četvorocilindricnim i 2.0-litarski četvorocilindričnim TDI motor u različitim konfiguracijama pogona , kao i sa 3,6-litarskim VR6 motorom (300 KS) sa pogonom na sva četiri točka i prenosom sa Direct-Shift Gearbok-om sa 6 brzina.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Na evropskom tržištu, CC je ponuđen sa 4MOTION pogonom na sva četiri točka sa 2.0 litarskim TDI motorima. Model od 140 KS dolazi sa ručnim menjačem a model od 170 KS sa Direct-Shift Gearbok (DSG). Ponudjena je i AdBlue verzija koja nudi 143 KS kao BlueTDI. Dostupnost zavisi od zemlje.
Pogon 4x4 je sa regulacijom vuče na prednjoj i zadnjoj osovini u odnosu na podlogu, a vesanje ima tri moda – normal, konfort i sport. Reguliše se dugmetom na konzoli pored ručice menjača. Automobil je od startovanja u „normal“ modu i koristi se u u gradskoj vožnji. „Komfort“ mod je idealan za vožnju autoputem, dok u „sportu” postaje tvrd poput trkačkog automobila i oseća svaku neravninu na putu, sa izazovima brzine bez obzira na uslove.

[vitez koja]

Novembra 2011, na salonu u Los Anđelesu predstavljena je revidirana verzija Volkswagenove kupe limuzine za 2012. godinu. Tada kompanija menja naziv automobilu iz Passat CC u CC.

Vizuelno i tehnički unapređena verzija, pod zvaničnim imenom CC, svojim izgledom sada mnogo više podseća na većeg "brata" iz visoke klase, pa ga mnogi zovu i Baby Phaeton...

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
       
Na karoseriji je najviše promenjen prednji i zadnji deo. Prednji deo automobila je konzervativniji, maska hladnjaka je uglastija, a svetlosne grupe su veće nego do sada. Pored toga, i prednje i zadnje svetlosne grupe su dobile novu grafiku, a zadnje su standardno izvedene u LED tehnologiji. Na maski je dobio bogato ukrašen gril, koji ostavlja utisak luksuznog automobila.

Međuosovinsko rastojanje je ostalo nepromenjeno i iznosi 2.711 milimetara, kao i širina od 1.850 mm i visina 1.417 mm. Volkswagen CC je u dužinu porastao za simbolična 3 milimetra, što je dovoljno da premaši granicu od 4,8 metara (4.802 mm). Zadržana je i zapremina rezervoara za gorivo, koja u svim verzijama iznosi 70 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
     
U enterijeru nije puno toga promenjeno. Kvalitet materijala je na zavidnom nivou. Prostora na prednjim i zadnjim sedištima ima sasvim dovoljno. Iako automobil krasi atraktivan "padajući" krov, prostora iznad zadnjih sedišta ima sasvim dovoljno. Prtljažni prostor zapremine 532 litra ima veoma dobar pristup, a ispod prtljažnog dela se nalazi rezervni aluminijumski točak "pravih" dimenzija.

Standardna oprema podrazumeva detalje kao što su Bi-Xenon farovi, LED diode na zadnjim svetlosnim grupama, radio RDC 310, nasloni za glavu na prednjim sedištima sa velikim mogućnostima podešavanja i monitoring budnosti vozača. Tu je Side Assist Plus sa integrisanim podsistemom Lane Assist, koji upozorava vozača na vozila u "mrtvom uglu" ili na nekontrolisano napuštanje saobraćajne trake. Dynamic Light Assist automatski gasi ili pali duga svetla, a nov je i sistem automatskog prepoznavanja saobraćajnih znakova ili ventilacija sedišta sa funkcijom masaže.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Opcije evropskog motora ostaju iste kao i za 2011 Passat CC. Opcije prenosa su prenete sa prethodne verzije, ali dizel automatski automatski prenos sada ima slobodnu funkciju točkova za koju se tvrdi da smanjuje potrošnju goriva tako što odvaja kvačilo, kada vozač podiže stopalo od gasa. Svi turbodizel motori (2.0 TDI) opremljeni su Start-Stop sistemom i inteligentnim alternatorom. Dostupnost dizel motora 4WD varira po tržištu.

Maksimalna brzina je 214 km/h. Ubrzanje 0-100 km/h je oko 9,9 sekundi. Potrošnja goriva, iznosi 6,1 litar na 100 pređenih kilometara. Potrošnja u gradskoj vožnji, iznosi je oko 8,0 litara na 100 pređenih kilometara. S obzirom na zapreminu rezervoara od oko 70 litara, sa jednim punjenjem se može preći preko 1.000 kilometara. Motor je opremljen tehnologijom BlueMotion, koja značajno štedi gorivo, jer poseduje sisteme kao što su Stop&Start i sitem regeneracije energije kočenja.

Volkswagen CC je u potpunosti opravdao nadimak Baby Phaeton. CC se jasno distancira od Passata, kako svojim dizajnom, tako i voznim osobinama.


2017. godine Volkswagen CC je zamenjen fastbek sedanom pod nazivom Arteon.

[vitez koja]

Volkswagen Routan (2008–2014)


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 

Volksvagen Routan je vozilo sa sedam sedista i varijantna minivena na Chrysler RT platformi, sa revidiranim stilom, sadržajem i podešavanjem vesanja iz pete generacije Dodge Grand Caravan i Chrysler Town & Countrya.

Routan je obeležio početak poslovne strategije kompanije Volkswagen da ponudi dodatna vozila specijalno razvijena za tržište SAD. Proizvodnja modela je proizašla iz partnerstva koji je započeo 2005. godine između Volkswagena i DaimlerChrysler. Pre dogovora, Volkswagen nije imao model minivan za Sjedinjene Države ili kanadsko tržište.

Proizvodio se zajedno sa minivenom Chrysler i Dodge na Windsor Assembly i plasirao u Sjedinjene Države, Kanadu i Meksiko. Volkswagen Routan je predstavljen na Auto Showu u Čikagu 06.februara 2008.g. da bi sa prodajom u Sjedinjenim Državama krenuo septembra 2008.godine. Routanove varijante minivena uključuju Dodge Caravan, Chrysler Town & Country, i Chrysler Grand Voyager.


[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
   

Namera proizvodnje automobila Routan sa Chryslerom je bila izbegavanje značajnog trošenja sredstava za  samostalni razvoj vlastitog minivena. Volkswagen je najavio u projekciji razvoja za 2008. godinu, da je kompanija namenila VW Rutan i druge modele radi postizanja značajnog proširenja prodaje u SAD. Routan je bio prvi Volkswagen-ov kombi koji je ponuđen u Severnoj Americi od ukidanja Volksvagen Eurovan-a 2003. godine.

Proizvodnja Routana je zaustavljena 2012. godine, iako je ugovor o proizvodnji trajao do 2014. godine, zbog visokih nivoa zaliha, a Volkswagen je u januaru 2013. najavio da će model za 2013. godinu prvenstveno biti namenjen za iznajmljivanje automobilskih kompanija i drugim firmama, sa ograničenom dostupnošću za javnost u prodajnim salonima, ali je ostavio mogućnost da se razvoj nastavi sa potencijalnim modelom za 2014.godinu.

Analitičari automobilske industrije nisu bili iznenađeni odlukom VW-a da obustavi prodaju Routan jer kupci nisu imali razloga za kupovinu Routana pored sličnog Dodge Grand Caravan-a ili Chrysler Town & Country-a, jer je osnovna cena modela Routan bila za oko $ 7,000 visa od Grand Caravan, dok je spisak opreme Routana bio daleko manji nego što je bio kod modelaTown & Country.

  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]    

Routan je posedovao rebrendiranu verziju audio i navigacionog sistema zasnovanog na ard disku Chrysler-ovoj verziji, koju je Chrysler prodavao kao MiGig sistem, a Volkswagen kao Joybox, ali nema Chryslerov sistem Stow'n Go i Swivel'n Go sedišta. Umesto toga, sedišta u drugom redu u Routanu imaju sistem Easy Out Roller Seat, koji se mogu menjati pomoću Chrysler ili Dodge delova da bi se stavili Stow'n Go ili instalirali Swivel'n Go sedišta. Routani od 2010. godine nude opcioni Wi-Fi pristup, koji je takođe dostupan u verzijama Dodge i Chrysler kao UConnect Web.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Routan je bio dostupan sa Chryslerovim motorima, zapremine 3.8 litara V6 koji daje 197 KS i motorom zapremine 4.0 litra V6 od 251 KS koji su povezani sa Chryslerovom 62TE šestostepenim automatskim menjačem. Za 2011. godinu, Routan je dostupan sa novim motorom Chrysler-a, 3.6 L V6 sa 283 KS  sa 6-stepenim Chryslerovim automatskim menjacem.


Proizvodnja je obustavljena do kraja 2012. godine sa proizvedenih 57.683 komada.

[vitez koja]

Volkswagen Scirocco III (2008-2017)


  [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

VW Scirocco III je kombinacija pogona na prednje točkove sa 2 + 2 sedišta, baziran na platformi VV Golf VI. VW interna oznaka je "Typ 13". Za razliku od prethodne dve generacije koje su proizvođene u Nemačkoj, ova je sklapana u Volkswagen Autoeuropa u Palmeli, Portugalija, gde su izgrađeni VW Eos, VW Sharan i Seat Alhambra.
       
Treca generacija Volkswagen Scirocco je bila najavljena 2006 godine i prvi put predstavljena u svojoj sadašnjoj formi kao studijsko dizajnirano konceptno vozilo pod imenom VW Iroc 24. avgusta 2006. godine u Berlinu. Javnosti je zvanično predstavljena u prolece 2008. godine na Sajmu automobila u Ženevi, dok je prodaja krenula od avgusta 2008.godine. U Evropi je prodaja započeta u leto 2008, dok je u drugim zemljama počela 2009. godine.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Treca generacija je u startu, ipak, zamišljena kao nešto drugacije od prethodnika jer pre svega se želelo da, za razliku od „predaka“ iz 70-ih i 80-ih, nudi više prostora u unutrašnjosti. Možda nenamerno, treca generacija i vizuelno, posebno po zadnjem delu, koji sada više nije „hecbek“, gubi „nit“ sa prošlošcu.

Unutrašnjost novog Scirocco-a uzeta je zbog troškova, skoro nepromenjena od VW Eos-a i nadograđena elementima od aluminijuma. Široko“ je kreiran za cetiri osobe, što potvrdjuje i isto toliko sedišta, gde sportski profil nemaju samo mesta za vozaca i suvozaca, vec su u blagoj formi kreirane i pozicije za uživanje putnika u drugom redu. Njima je namenjen i ekstraprostor za ovakav profil vozila, a on se objašnjava identicnim medjuosovinskim rastojanjem sa „golfom GTI” od 2.578 milimetara, s tim što je „široko“ upadljivo duži (4.256 mm), niži (1.404 mm) i širi (1.810), što doprinosi boljoj stabilnosti i solidnom prtljažnom prostoru – prtljažnik od pristojnih 292 litara, sklapanjem zadnjih sedišta raste i do 755 litara.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Svi „široko“ primerci imaju serijski ESP, a toj listi pripadaju i: podesiva sedišta po visini za vozaca i suvozaca, asimetricno preklopiv naslon zadnjih sedišta, ABS uz podršku pri naglom kocenju, klima-uredjaj, šest vazdušnih jastuka, progresivni servo-upravljac i sportsko oslanjanje, uz koje idu atraktivni naplaci izradjeni od lakih metala, dimenzija 17 cola.

Od ostalih elemenata naprednih tehnologija, u Folksvagenu izdvajaju sedmostepeni DSG menjac (uz šestostepeni manuelni) i „adaptivnu regulaciju šasije“, koja nudi tri „moda“ podešavanja, prema vozacevim afinitetima, „komfort“, „normal“ i „sport“, koje omogucavaju stvaranje balansa izmedju „svakodnevne“ i oštre vožnje. Ovi režimi diktiraju i rad upravljackog sistema, jer, u slucaju da je regulacija šasije podešena na „sport“, mehanizam mnogo oštrije reaguje na komande volana, dok je u slucaju „komforta“ akcenat na lakšem upravljanju pri manjim brzinama u gradskoj vožnji.

Opcionalno dostupni ParkPilot upozorava na prepreke kada se parkira sa zvučnim signalima: Što je vozilo bliže vozilu, veća je frekvencija zvuka. Pored zvučnih signala, slika zadnje kamere "Rear Assist" se verno reprodukuje na radijskom displeju. Neometan pogled iza vozila omogućava lako parkiranje uprkos širokim C-stubovima i malim zadnjim prozorima. Zahvaljujući visokoj rezoluciji i detaljnom displeju, čak i male prepreke, kao što su ivice, mogu se jasno prepoznati.



U aprilu 2014, Scirocco III je bio podvrgnut facifift-u. Tom prilikom su modifikovana prednja i revidirana zadnja svetla. Pored toga, čitav asortiman motora je usmeren na više snage i efikasnosti.VW logo na zadnjoj strani se sada koristi za otvaranje prtljažnika.

Za pogon su zaduženi štedljivi TDI i TSI motori sa velikim obrtnim momentom. Tri tipa TSI agregata raspolažu snagama od 122, 160 i 200 „konja“, a TDI komon-rejl ima 140 KS.
Svi motori su standardno kombinovani sa šestostepenim manuelnim menjačem. Dostupne su verzije sa benzinskim motorima zapremina 1,4 i 2,0 litra. Takođe, u ponudi je i dizel verzija zapremnine 2,0 litra. Menjač može biti šestostepeni ručni, kao i šestostepeni ili sedmostepeni DSG konstrukcije firme BorgWarner sa dvostrukim kvačilom, koji efikasno spaja prednosti ručnog i automatskog mjenjača.





Proizvodnja će biti ukinuta 2017. godine.

[vitez koja]

Noviteti Folksvagena za 2009. godinu


"Folksvagen" je za nastupajuću 2009. godinu spremio potpuno nov Volkswagen Polo V, najavljujući još veću konkurenciju u B segmentu tržišta (za taj deo tržišta borili su se još i Renault Clio, Opel Corsa, Peugeot 207, Ford Fiesta, Fiat Grande Punto,), a pripremio je i kabriolet verzija novog modela, kao i SUV model, koji trenutno nije imao ime (po nekim izvorima, taj mali terenac na platformi novog modela Polo trebao bi da se zove Polo Dune).
Prema najavama iz fabrike, Volkswagen Polo u SUV varijanti pojavio bi se za oko godinu i po dana i bio adut nemačke fabrike prema sličnim modelima, kao što su "Tojotin" Urban Cruiser i buduća "Opelova" Corsa SUV.

"Folksvagen" je uveliko spremao i naslednika svog popularnog predstavnika u srednjoj klasi – Passat-a, čija se nova generacija očekivala 2011. godine. Ovo su informacije za limuzinu, dok karavan pod imenom Passat Variant na tržište bi stigao godinu dana posle nje. Prema, tada, raspoloživim informacijama, novi Passat ne bi doneo prevelike dizajnerske promene u odnosu na postojeći model.

Najveća novost u vezi s novim Passat-om je da će u ponudi biti model CrossPassat. To bi bila terenska varijanta, bazirana na Passat-u Variant, nešto veoma slično audiju A6 Allroad ili A4 Allroad. U najavi je bila i hibridna verzija ovog modela, dok 4Motion pogon na sva četiri točka i DSG menjač s duplim kvačilom spadaju u standardnu opremu.

[vitez koja]

2009.godine, krece proizvodnja V generacije modela Polo.


Volkswagen Polo V generacija  (Typ 6R/6C/61; 2009–2017)

 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Volkswagen je lansirao petu generaciju Pola (interna oznaka Typ 6R) na sajmu automobila u Ženevi u martu 2009. godine. Po prvi put u istoriji Pola, automobil je proglašen Evropskim automobilom godine, za 2010. godinu. Takodje, Polo je 2010. proglašen svetskim automobilom godine na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku u aprilu 2010.godine kao i nagradu Japan Import Car of the Year za 2010-2011. godinu.
   
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]
 
Dizajn se oslanja na nove modele Golf-a i Scirocco-a,siri je 30 mm, duži 54 mm, a lakši za 7,5 odsto, što automatski donosi više prostora unutra. Duž boka Pola sada je više linija i ispupčenja koje doprinose zanimljivijem izgledu auta ali i su diskretne. Najbitnija je linija koja se proteže od farova do stop svetala i formira proširenje na spoljašnjem delu auta, takozvano rame, zahvaljujući kojem se u unutrašnjosti dobijaju veoma važni milimetri prostora. U donjem delu vrata takođe postoji linija koja kruži oko donjeg dela auta i iznad okvira točkova i formira vizuelnu celinu. Zadnji deo izgleda prilično jednostavno i podseća na Polo treće generacije.

U ponudi su tri paketa opreme: od najslabijeg ka najbogatijem - Trendline, Comfortline i Highline.

Osnovni model je sa troja vrata i bele je boje i ima ABS. Zadnji par vrata kao i bilo koja druga boja moraju se doplatiti. Klima uređaj se ne nalazi u osnovnoj opremi bez obzira na to da li kupujete najslabiji ili najjači paket opreme. U standardnu oprema između ostalog spadaju elektro-hidraulični volan, električno podizanje prednjih stakala, centralna brava.

[ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ] [ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

     
Polo je sada opremljen zadnjim naslonima za glavu koji su L oblika. Prethodna generacija imala je naslone koji su skoro istih dimenzija kao i prednji, što u malom autu kvari pogled u nazad. Nov je i pojednostavljeni način obaranja naslona zadnjeg sedišta, sada se dobija potpuno ravan tovarni prostor. Kod Comfortline modela, prtljažni prostor je temeljnije urađen i ima dva nivoa.
 
[ Attachment: You are not allowed to view attachments ]

Uz Polo će biti ponuđeno sedam motora, od čega četiri benzinska i tri dizel agregata. Među njima, pet je potpuno novih(TSI i TDI), a tri će biti u opciji s inovativnim 7-stepenim DSG menjačem. Benzinski motori su 1,2-litarski od 60 i 70 konjskih snaga, 1,4-litarski od 85 i 1,2 TSI od 105 KS. Svi dizel motori su 1,6-litarski, od 75, 90 i 105 KS.